Focke wulf

150 leopard 2 A7 e 200 Aifv Puma per Ariete e Garibaldi e passa la paura. Magari da costruirsi su licenza...ecco il top è quello che viene definito lo "stato dell'arte"

Credo che qualora venissero adottati potrebbero non lo sarebbero per fare Sar, gli Osprey nella marina dovrebbero svolgere compiti per i quali sono nati: Csar, infiltrazioni forze speciali, trasporto fucilieri, recupero personale, ostaggi in territorio ostile. Credo che si stia pensando anche a versioni tanker e magari Aew con pod Vigilance ai lati della fusoliera e non sarebbe male...per il Cavour

Esatto, è il motivo per cui nessuno nel mondo ne progetta di nuovi. Rimangono in servizio le vecchie macchine come l'A 10, Il Su 25 e se vogliamo il Ghibli

Sulla rivista marittima si parla di un requisito da parte della Marina militare per ulteriori 16 elicotteri, 13 Uav ma soprattutto per 9 Osprey. Si richiedono per "sorveglianza aerea in profondità" (in pratica Aew, con Pod Vigilance?), rifornimento in volo degli aeromobili imbarcati(in pratica tanker imbarcati per F 35) e incrementare opzioni in caso di calamità naturali, incluso il Sar. Che fossero in sviluppo versioni Tanker e Aew dell'Ospeey era, del resto, stato ipotizzato. Apriamo dibattito?

Complimenti sig. Flaggy, ha fatto una disamina tecnica completa che chiarisce definitivamente cos'è la macchina Eurofighter, cosa può fare veramente, mettendo in risalto gli equivoci che da qualche anno vengono fuori, spesso messi in giro ad arte per squalificare una macchina e favorirne un l'altra che è invece complementare. Da tempo, a torto, critichiamo la ritrosia dell'ami a considerare l'EF 2000 un cacciabombardiere accusandola addirittura di "sabotarlo" in favore delL' F 35. Ebbene, dopo essermi ben documentato, fatto la tara su interventi di tecnici e giornalisti, spesso e per diversi motivi "schierati" a favore della macchina europea, posso esprimere un giudizio che vorrei venisse giudicato da Mr. Flaggy: l'Eurofighter nasce come progetto in un periodo che vede la guerra fredda ancora "fredda" e ne subisce l'influsso. Le principali nazioni europee avevano necessita' di un caccia puro, di quarta generazione che potesse assicurare la superiorità aerea alle forze aeree del blocco occidentale sui cieli del vecchio continente. Naturalmente nel suo ruolo la macchina doveva confrontarsi e vincere i duelli con i vari Mig e Sukhoi delle aviazioni del Patto di Varsavia, doveva essere dotato di missili Aria/Aria di nuova generazione, di un potente Radar, doveva essere agile, veloce con la propulsione fornita da motori all'avanguardia che gli consentissero "quella" tipologia di missione ed anche la velocità in supercruise. Ergo, questi requisiti di progetto la macchina Eurofighter li ha, sebbene con parecchio ritardo, mantenuti. Verranno più in là il radar Aesa ed il missile Meteor. Cosa volete altro dal migliore o da uno dei migliori caccia puri del mondo? Certo la stealthness esasperata dei caccia di quinta generazione gli manca, ma considerati i tempi di gestazione del progetto mi sembra anche ovvio. Ergo, riguardo alla nostra aeronautica: teniamoci ed utilizziamo i nostri EF 2000 di tranche 2 e 3/A ( utilizzando i residui tranche 1 monoposto e biposto per polizia aerea ed addestramento) a fare quello per cui che sono nati, ricordandoci sempre che è fra i top della categoria, si acceleri quanto più possibile l'adozione di missile Meteor e radar Caesar, infine se proprio gli si volesse dare un secondario ruolo da caccia bombardiere l'unica soluzione è il trasporto del missile Storm Shadow, per il resto si lasci stare, la macchina per fare altro c'è, lo sappiamo, basta solo essere onesti ed ammetterlo tutti, anche i media nostrani (e non) e gli anti americani di professione.

Il setto segretario alla difesa ha fatto capire, durante la sua visita a Rivolto, che infondi per realizzare un nuovo velivolo per la Pan non sono così sicuri...un avvertimento all'industria?

Appunto abbiamo indovinato, evidentemente le alternative non erano valide ed anche la pista per il francese Larzac era una bufala. Verrà adottata la versione M ( credo stia per Military) del williams F J 44-4 .

Ieri a Pratica è stata sancita con cerimonia ufficiale la fine della vita operativa del mitico Pelican nella nostra aeronautica. Il futuro è già segnato: i 13 HH 139 M suddivisi tra Cervia e i gruppi SAR di Gioia, Birgi, Pratica e Cervia oltre che al centro addestramento equipaggi cola' dislocato, a questo si aggiungeranno i 15 HH 101 Csar che saranno basati sempre a Cervia e fungeranno da supporto al 17^ Stormo incursori che si trasferirà da Furbara a Pisignano, mentre del 9^ stormo del suo gruppo di volo (il 21^) per ora non si sa nulla di ufficiale. Il 21^ gruppo potrebbe ricevere gli HH 101 e trasferirsi a Cervia alle dipendenze del 15^ Stormo con lo scioglimento del 9^ stormo ( a Grazzanise c' è ora anche il 2^ Sognal Battalion dell'Us. Army) oppure il 9^ Stormo rimane lì e attenderà una nuova macchina che sostituisca tra qualche anno gli HH 212, magari anche quelli dell'80^ gruppo SAR di Decimomannu che per ora non ha ricevuto gli Aw 139 M. Magari si sta pensando ad una decina di Aw 149 M che di recente ha ricevuto la certificazione militare...? chi sa parli...

La Germania riceverà 31 Eurofighter tranche 3/A. La Raf riceverà per ora gli F 35 B (se ben ricordo 42 macchine) per le esigenze delle due portaerei classe Queen Elizebeth, ma sicuramente ordinerà un po' di F 35 A a fine decennio quando i Tornado aggiornati cominceranno ad essere in finale...

L'F 35 andrà al sesto Stormo di Ghedi, 154^ e 156 ^ gruppo e prima al 32^ Stormo di Amendola con altri 2 gruppi ex Ghibli, credo 132^ e 13^. Se tutto va bene...

Allora si andrà sul Williams Fj 44-4, si accettano scommesse...ok per il tu...

Dia uno sguardo al Larzac nella versione 04 - Y 3 da 16,7 Kn, avrebbe bisogno di un cliente di lancio per essere prodotto ed integrato e probabilmente occorrerebbe un po' di tempo in più per l'integrazione sulla macchina, ma se il tutto funzionasse non sarebbe male. Le spese verrebbero divise con i francesi e si aprirebbero nuovi orizzonti. Una macchina da addestramento primario adottata da Armee de l'Air e Ami sarebbe un buon biglietto da visita. Se ne parla anche su Fligthglobal che è notoriamente ben informata...

E se i Francesi proponessero la versione aggiornata (quella con Fadec) del motore Snacma Larzac che equipaggia nelle vecchie versioni l'Alpha jet? Il velivolo avrebbe una connotazione Europea, adottato da Francia e Italia in un mercato che propone poco ( o solo turboelica) nel settore. Potrebbe essere discreto successo. Aereo semplice, anche collaudato, economico e anche rivitalizzato da un nuovo motore e da un avionica e strumentazione semplici ma update...

che abbassassero il prezzo del Poseidon e lo rendona appetibile a tutte le aviazioni che devono sostituire i vecchi pattugliatori marittimi in servizio. Io credo che a breve la Raf piazzerrà il primo ordine, considerando che molti dei suoi piloti e specialisti si addestrano da tempo sui primi Poseidon della Navy

sarà il sistema Loockheed Vigilance o qualcosa di europea? Credo che interessi anche alla marina militare italiana visto che il radar dei 4 Eh 101 hew italine è utilizzabile solo per soperta e mappatura del territorio, cosa anche necessaria (probabilmente per la esigenze della Brigata S.Marco) ma inadatti alle messioni per le quali erano stati pensati.

sembra che abbiano scelto il motore del 345: l'ultima versione del Williams Fj 44, precisa mente la Fj 44- 4 Equipaggia Cesna Citatation e il Saab 105 ultima versione . Un propulsore affidabile e parco di consumi...a voi signori

ho letto che l'aeronautica militare ha ufficialmente selezionato il 260 Tp per la fase addestrativa iniziale, occorre a questo punto una macchina intermedia, spariamo che non sia il 345...

gli esemplari per l'usaf avranno il serbatoio interno supplementare non adottato dall'ami?

200 persone? ma a fare che? le Brrgamini diventereranno tutte navi comando o trasporti per fucilieri ed incursori? No per me è solo un fatto provvisiorio o ...una follia...

200 persone? E che ci devono fare una crociera? Io credo che al massimo potranno arrivare a 170/180, le Bergamini non sono mica navi trasporto truppe? Nel corso di lavori di manutenzione tra qualche anno libereranno gli spazi e installeranno altri 16 Vls ( per altri 16 Aster 30 o Scalp Naval) come da progetto; altrimenti sarebbe solo follia, una nave da 7000 tons con 16 vls? La marina, secondo me, la pensa così: costruiamo prima dieci scafi e poi li abbelliamo...o no?

I giornalisti di casa nostra lasciamoli stare, la gran parte non capisce nulla o è di parte e quindi sostanzialmemnte quasi contro tutti coloro che indossano una divisa La verità è che noi si è considerata l'India un paese democratico...il primo a farlo è stato il coraggioso comandante dell'Enrica lexie. Secondo me è comunque inevitabile che avendo a che fare con un paese come l'India La Torre e Girone vengano considerati una sorta di ostaggi in quanto assassini e cittadini di un paese che corrompe i nobili funzionari indiani. Hanno loro il coltello dalla parte del manico e alla fine chiederanno la restituzione del denaro...un riscatto, alla stergua dei pirati

non si riuscì ad invadere malta che era soto casa, figuriamoci Cipro

a tal proposito ho letto che aermacchi ad inizio anno ha testato una versione del 260 a turbina, con glass cockpit e con ulteriri compomìnento aggiornate, credo batterie ed impianto di condizionamento. Possibile che ami possa aggiornare a questa versione i 30 macchi 260 EA messi a terra? magari con costi in parte a carico di aermacchi, considerato il pasticcio?

speriamo che in un modo o nell'altro si risolvano i problemi li si rimetta in condizione di volare e non rendersi protagonisti dell' ennesimo episodio di acquisto di un mezzo nato già superato o difettoso già al momento dell'entrata in servizio

fra 7/8 anni lo si vedremo in linea, forse...