MC72

Sicuro che gli spari con una rivoltella Colt M1911 da un vascello di 3500 T MC72

Io non andrei a spasso per il mare, senza un buon sistema d'artiglieria antiaereo per varie ragioni 1- perchè i missili sono pochini, gli agressori possono ripetersi nel tempo e sempre e meglio morire sparando, che dire ...por*a miseria!! l'antimissille ha fall........(*) 2-perche è un arma molto più flessibile e puo servire a vari compiti, presempio in pattugllia anti-pirati nel oceano indico di fronte alle coste somaleper intenderci; A una barchina di pirati!, cosa ci spari?? un cannone di 127mm, oppure un missile Otomat di 3 milioni d'euro o qualche raffica di un buòn 20 mm. 3-La tecnologia delle pallottole dei Ciws è realmente andata avanti con gli anni, già no sono solo semplici pallottole di piombo, ogni sistema Ciws può scegliere instantaneamente due o tre tipi di munizione e "informarla" nel momento dello sparo per ottenere il miglior risultato, dipendendo dal tipo di oggetivo dfa battere, esempio il Rheinmetall Millenium. Tre anni fa in un altro foro si analizzava le prestazioni di questi veri androidi bellici Saludos MC72

Futuro Trasporto Pesante Cino Avic Y-XX AVIC-1 / AVIC Y-XX o Y-20 Cina ha cominciato il suo propio programma di trasporto pesante strategico della classe delle 200 Ton. (a modo di comparazione il A-400M è nelle 140 Ton);Se tutto procede come calendario dovrebbe debuttare tra il 2018-2020. Oggi l'aereo standard pesante Cino è l'ubicuo Ilyushin IL-76 MD (Classe 190T), e propio il futuro Y-XX pretende il suo rimpiazzo dalle file della PLAFF, sarà l'aereo più grande fabbricato in Cina, solo più piccolo del del C-17 americano (aereo della classe delle 260+ T.) indubbiamente il successo non è garantizzato se solo si pensi al aumento vertiginosi dei costi del programma A-400M, salvato più che altro per una volontà politica, che certamente non mancherà in una nazione fortemente centralizzata come la cinese, e il suo sistema mono-partito. Ancora il progetto è in evoluzione e l'aspetto più recente con evidente influenza russa, ricorda un mini Antonov A-124 Condor, e ancora di più l'Antonov An-70 rimotorizzato con turbofans Saludos MC72

Sarebbe stato uno dei gioielli dell'Aeronautica Militare, Letale e supersonico; per quelle cose del destino non arrivò ai cieli d'Europa. Questo "made in Italy"...................Non ha bisogno di maggiori presentazioni. Saludos MC72

Il Piaggio P.2 fu una proposta dell'Ingegnere Giovanni Pegna che propose la soluzione minima attorno al propulsore HS 42 di 300 Hp. Un diseño molto pulito aerodinamicamente, era di costruzione lignea con rivestimento in lamine di legno e tela nelle superficie di controllo aerodinamico, il muso era invece rivestito in metallo attorno il motore e gran parte del sistema di raffreddamento era exogeno alla fusoliera. il Piaggio P.2 partecipo nel concorso per un nuovo caccia del 1923, ma non si raggiunsero le prestazioni suggerite da Pegna e pure l'ambiente non era favorevole per un caccia monoplano. (si fecero due prototipi) Saludos MC72

Horten IV L'ala a getto del III-Reich Forse è l'essenza stessa della sofisticazione raggiunta dall'aeronautica negli ùltimi mesi della Seconda Guerra Mondiale, il Ho.IV o pure conosciuto come Go.229; È un'impressionante ala volante a getto, di bassa riflettività radar che avrebbe significato un salto enorme nella guerra aerea Comunque rintracciato dagli Americani nella loro operazione di rastrellamento di tecnologie sofisticate chiamato "Paperclip", questo gioiellino, spari nei laboratori Nord-Americani, dove la sua tecnologia fu sfruttata da un altro pioniere dell'ala volante Jack-Northrop. vedi dove l'aereo in uno splenddido programma, si analizza esaustivamente per dimostrare le sue letali capacità. Vi posto questo spaccato di A. Bentley sul tema, dove mescolo un paio di spaccati per trarne uno più completo e vi aggiungo le leggende per una ràpida esplorazione Saludos MC72 MC72

Si capisce che il KC-390 prevede fin dalla fase di progetto questa capacità nel suo ADN; Capacità che dovrebbe essere ben maggiore a un aereo "Convertito" posteriormente. Il C-130 anche se convertito per uso civile non ha ne la velocita ne la cuota operativa dei liners civili ed è anche molto rumoroso. Sicuramente Oggi non esiste nessùn pilota qualificato per operare un KC-390; Come non esisteva nessun pilota qualificato nel 1982 per operare gli A-320 con Joystick e Glass Copckit nella cabina, adesso è lo standard tanto dell'aviazione civile come milire. Non sono d'accordo nell'affermazione che necessariamente un Liner nasce con la prerogativa di operare negli aeroporti civili .....mentre un aereo militare...no......Nell'Embraer hanno piena coscienza delle dificoltà di adempire i requisiti ICAO e IATA, ma hanno alle spalle abbastanza esperienza in questi processi con anteriori famiglie di aeroplani. Si prevede motorizzare il KC-390 con motori di uso civile come il CFM-56 o il V2500 e/o derivati, queste piante propulsive sono le più numerose di uso civile nel mondo tanto così che sono i cavalli di battaglia delle famiglie dell' Airbus-320 e Boeing 737 NG, il rumore quindi non dovrebbe essere un problema che tolga il sonno; Certamente c'è una scommessa, e molti fattori giocheranno in contro e molti altri a favore, ci saranno soluzioni tècniche e decisioni politiche per far avanzare il programma Saludos MC72

Sicuro. Perchè no! proviamo con qualche soggetto Presempio avevo qualcosa sul Pulqui II, che pure ha una storia un po' differente da quello suggerito dalla tabellina, il Pulqui-II si stava sviluppando da Kurt Tank nell'Argentina, al momento dell'arrivo di 100 Meteor inglesi nel 1947, come moneta di pago dei grandi debiti contratti dai britannici con la repùblica Argentina dopo la Seconda Guerra Mondiale, e posteriormente con il deteriorarsi della economia argentina si decise di non continuare con questo caccia della categoria dei Mig-15 e F-86 sabre Saludos MC72

Bellissimo materiale , posso stare tre mesi leggendo senza accendere il computer! Gran Lavoro Saludos MC72

Notevole e bisogna dirlo, certosino lavoro di ordinare e catalogare aerei dei quali parecchi (per la verità) non ne avevo sentito parlare, è un'ottima introduzione all'universo del mondo aeronautico....complimenti d'avvero. Notevole pure il tuoPisa Airport Spotters' Page specie le scansioni di vecchie ma buonissime riviste degli anni 70 e 80, Aerei e Aerofan.......ne ho digitalizzate un paio anch'io e so bene che e un bel lavoro. Gracias Amigo Saludos MC72

Ro.37 bis IL RITORNO DI UN GUERRIERO Giusto un paio di settimane fa, leggendo una rivista Aeroplane del mese di Agosto di quest'Anno, mi sono toppato con gran sorpresa del sorprendente ritrovamento di vari relitti di Ro.37 bis a Nord Est di Kabul in Afganistan!! La notizia è straordinaria e ha dell'inverosimile, questo ubicuo aereo della Inam partecipò nella guerra civile Spagnola, poi nella Seconda guerra Mondiale in ogni fronte immaginabile, e poi era sparito dalla faccia della terra e dopo la guerra non rimase nessun esemplare, solo qualche foto e racconti....................fino al 2006......dove le forze Alleate in afganistan si sono toppati con un cimintero di vecchi velivoli nelle vicinanze di Kabul, la notizia di possibili vecchi aerei italiani degli anni 30' era stata informata alle forze Italiane in Afganistan, e pure trasmesse da vari organi informativi, compresa Aeroplane magazine nel maggio del 2006 del ritrovamento di vari vecchi aerei tra cui ben 6 relitti del Ro.37 in varie condizioni e con i loro motori originali! Cito Pagine di Difesa, 9 marzo 2006 Durante un’attività di ricognizione svolta da una pattuglia del 132° reggimento artiglieria corazzata “Ariete”, che costituisce in teatro afgano la struttura portante di Italfor-12, nella periferia nord-est di Kabul sono state trovate diverse carcasse di aerei italiani risalenti agli anni Trenta. La notizia della possibile presenza in territorio afgano di tali relitti era già stata data al contingente dal gioralista Gianandrea Gaiani, direttore del webzine Analisi Difesa, il quale citava la testimonianza del noto storico dell’aeronautica dott. Gregory Alegi. Livrea originale dei Ro.37 bis Afgani Circa 1938-41 Cito la GAVS Alcuni mesi fa, come riportato dal nostro forum, si era diffusa la notizia del ritrovamento di alcuni velivoli italiani degli anni '30 in Afghanistan. Il comunicato diffuso dall'A.M., ai primi di marzo 2006 recitava: Resti di aerei italiani degli anni ’30 rinvenuti a Kabul. Durante un’attività di ricognizione svolta da una pattuglia del 132° Reggimento Artiglieria Corazzata “ARIETE” che costituisce in teatro afghano la struttura portante di Italfor 12, nella periferia nord est di Kabul, sono state trovate diverse carcasse di aerei italiani risalenti agli anni ’30. (...) I velivoli in questione sono dei biplani modello IMAM RO 37 costruiti in Italia a partire dal 1937. Aerei destinati alla ricognizione strategica ed al combattimento, venduti alle forze aeree afghane nel 1938 nel numero di 16 esemplari. Dopo alcuni mesi possiamo finalmente confermare che quello che resta degli aeroplani sta arrivando in Italia. Riportiamo con grande piacere quanto diffuso dall'Ufficio pubblica informazione delle stato maggiore dell'aeronautica. Comunicato Stampa Kabul, 15 settembre 2006 TORNA IN ITALIA IL PRIMO ESEMPLARE DEI VELIVOLI Ro. 37 RINVENUTI IN AFGHANISTAN IL PERSONALE DEL REPARTO DISTACCATO DEL 51° STORMO IMPEGNATO NELLE ATTIVITA' DI IMBARCO Dopo quasi settant'anni, il primo degli esemplari dei velivoli biplano di fabbricazione italiana Ro. 37, rinvenuti alcuni mesi fa dal 132° Reggimento Artiglieria Corazzata "Ariete" nella periferia nod-est di KABUL e custoditi presso Camp Invicta sede di ITALFOR, tornerà in Italia a bordo di un C-130J dell'Aeronautica Militare decollato nella mattina di oggi dall'aeroporto internazionale di kabul. I velivoli storici sono stati trasportati due giorni fa dal personale del Gruppo Supporto Aderenza del 2° Reggimento alpini di ITALFOR presso l'aeroporto di KABUL dove gli uomini del Reparto Distaccato del 51° Stormo (Task Force Seagull), ivi rischierati con gli elicotteri AB-212 ICO (Incremento della Capacità Operativa), sono stati impegnati nelle operazioni di preparazione e di imbarco del primo dei velivoli giunti in aeroporto. Uno dei relitti ritrovati, completo di motore radiale - Fonte La Sorte Angelo via Giuseppe Versolato L'attività è stata condotta dal personale della Sezione Efficienza Elicotteri e della Sezione Sevizi Generali della Task Force dell'Aeronautica Militare cui è stato affidato il delicato compito di preparazione dei velivoli al trasporto sul vettore aereo ed al successivo imbarco sul C-130. Le operazioni si sono svolte con particolare cura ed attenzione dato il notevole valore storico del biplano e nell'insieme sono state particolarmente complesse a seguito delle dimensioni dei resti del velivolo che hanno imposto lo smontaggio di alcune parti. Le azioni finalizzate al trasporto dei Ro. 37 presso l'aeroporto di KABUL ed il successivo imbarco sul velivolo dell'Aeronautica Militare sono state coordinate dal Col. Mario Giacobbi comandante di ITALFOR e dal Col. Giorgio Seravalle comandante del Reparto Distaccato del 51° Stormo. Preziosissima è stata inoltre la collaborazione dell'Ambasciata d'Italia in Afghanistan per l'attivazione e la cura delle procedure di rientro in Patria. Placca ancora leggibile dei relitti Recupero in terreno dei vilivoli Ro.37bis nella desolata locazione a nord est di Kabul nel 2006. dalla paginaWeb di David Cenciotti Finalmente il numero di Agosto 2010 di Aeroplane Magazine, si annuncia che sono in fase di accordo per il restauro due fusoliere del Ro.37bis in Italia, mentre il museo dell'Aria Spagnolo ricostruira due paia di ali per queste aeronavi, delle quali uno andrebbe andrà al museo di Vigna del Valle con una livrea della Regia Aeronautica e la seconda al museo dell'Aria Spagnolo con una livrea usata nella guerra civile spagnola. un altro relitto del Ro.37 è di fronte all'Ambasciata italiana in Kabul. Saludos MC72 PD: Interessante, accanto al telaio del Ro.37bis si può osservare i lavori su quello che sembra un modello in vetro resina a scala 1:1 di un MC-205 Veltro. MC72

Precisamente non stiamo parlando di trasformare un Cargo Militare esistente in un Freighter Commerciale; Il KC-390 si sta progettando fin dal principio con queste specifiche prima di andare in produzione. Forse prima lìndustria di carico aereo commerciale fosse la sorella minore delle compagnie aeree, ma col crescere del commercio e delle compere via internet con compagnie globali come Amazon, Apple store, ecc associate a FedEx, TNT o altro, queste si sono trasformate in grandi giocatori nel mercato, prima trasformando aerei di passeggeri esistenti per poi arrivare alla fase di ordinarli nuovi di zecca fin dal principio come cargo esempio y B767F e B777F....................ma ancora sono aerei di passeggeri "adattati" a cargo. Nel Post si possono vedere i vantaggi di contare con una cabina nata come cargo V/S quella cabina nata inizialmente come aereo passeggeri, la sola divisione tra cabina superiore e inferiore da un dolor di testa al solo vederla, per le operazioni di carico e scarico, neanche parlare dell'altezza del piano di queste sul nivello della pista. Il C-390 ha il suo piano a 137 cm sulla pista , pratticamente allo stesso livello del piano di un normale autocarro, eliminando così un mucchio di macchine intermediarie tra l'aereo e l'autocarro. Saludos MC72 wwq

D'accordo a varie attendibili fonti brasiliane la Embraer vuole ottenere la Certificazione Civile /Parte 25 della FAA (Federal Aviation Administration) per il suo C-390 per offrirlo come Freighter Commerciale. Le Poste Brasiliane "Correios" sono molto interessate in creare la loro propia flotta aerea per la cresente domanda del mercato interno Brasiliano, con l'aumentare del commercio elettronico, la necessita si càlcola tra y 20 e 30 aeroplani, con una primo lotto di 5 unità. questa variante del 390 può aprire un interessante fetta del mercato dei cargo aerei, con compagnie tipo FedEx, DHL, TNT , UPS e altre. Sicuramente la versione smilitarizzata del C-390(F) non avrà pesanti aste frontali, tuberie alari e stazioni per l'aerorifornimento, ma potrebbe contare con i nuovi motori CFM-LeapX e Sharklets nelle estremità alari che potrebbero aumentare un 18% l'efficienza del consumo di carburante. Inoltre il non dover operare in piste militari semipreparate e funzionare in profili commerciali, potrebbe sfruttarsi con un'allarganento della fusoliera a tutto vantaggio del volume commerciale interno. Si combinerà la velocita di un aereo Jet con la la flessibilità di una comoda rampa di carico a tutto vantaggio della rapidità d'operazioni, vitali per compagnie il cui lema spesso è "porta a porta in 24 ore". saludos MC72 MC72

Certamente un grosso punto a favore per la Airbus, Boeing e Embraer è il sevizio Post-Venta e questo si guadagna col tempo e non nei tavoli dei progettisti russi o cinesi; Certamente un operatore dovrà pensarci due e tre volte prima di fare un passo verso un marchio sconosciuto come la Irkut o la Comac.....non ero al corrente del povero disimpegno della bombardier al rispetto. I cinesi sono molto buoni a fare TV, Computers, vestiti ed altro che non ha molto bisogno di servizio post venta già che sono beni che invecchiano rapido, non così le vetture e meno gli aeroplani destinati a perdurare ben più a lungo. Ma i cinesi hanno sicuramente chiaro, che loro saranno di qui in avanti il mercato più grande, e il solo mercato interno sarà capace di generare una richiesta di circa 200 nuovi aerei per anno e se a questo si somma una economia che sebbene di libero mercato in qualche aspetto di prestigio sicuramente ubbidisce a direttive nettamente d'interesse politico del Partito Comunista Cino, e un aereo passeggeri è una buona bandiera come lo fu le Olimpiade di Beijing e l'ambizioso programma spaziale, per non parlare dell'industra di difesa Cina. I russi hanno in contro un piccolo mercato interno e una cattiva reputazione di post-Venta, malgrado alcune macchine russe siano tecnicamente brillanti nelle loro prestazioni.....forse per quello la Finmeccanica si è sommata in un 25% alla Sukhoy per far fronte al deficiente servizio al cliente di queste macchine, sembra che tanto il MC-21 e SJet contemplino motori occidentali precisamente per coprire parte di queste lagune russe. In ogni modo questa tabella della propia Airbus, indica il mercato e gli interessi che aspettano, e se uno guarda y numeri dei futuri Jumbo, è chiaro che il mercato dei 150 posti con un solo corridoio è la vetta d'oro. Mi ha chiamato molto l'attenzione che da alcun tempo la General Electric, Pratt&White, CFM e Rolls Roice, si stanno muovendo all'unisono per il nuovo motore per questa classe, tanto così che Il V-2500 sarà sostituito dal PW1000G e RR-Advance, mentre l'universale CFM-56, sarà prodotto fino l'entrata in produzione del CFM-LeapX, ordinato precisamente dal Comac C-919 che da solo ha un mercato cautivo di 200 aeroplani annuali per 450-500 motori all'anno (dotazione e rimpiazzi). Airbus, già sta studiando varianti per l' A320 con queste nuove piante motrici, e ha già anticipato un maggior costo intorno ai 8 Milioni di dollari (6 Milioni di Euro) per i nuovi A320NEO la decisione di farlo o abortare sarà presa da qui a un paio di mesi (fonte Flight International Agosto 2010) Saludos MC72

La Boeing e la Airbus regnano indisturbati nella categoria degli aerei dei 110-190 passeggeri, hanno un comodo Duopolio, e hanno venduto migliaia dei loro A320 e B737, se poi guardiamo le cifre degli aerei ancora da consegnare le cifre sono da capogiro, presempio del B-737-800 ne hanno ordinati 3033 aerei, e si sono consegnati 1172 fino al 2010 !!; L'Airbus non rimane indietro solo del modello A320 se ne sono ordinati 4255 aerei e fino adesso l'Airbus ne ha potuto consegnare solo 2442 (dati presi da Wikipedia e Flight). Ma i mercati stanno cambiando con la maturazione di regioni prima sottosviluppate ma con molto potenziale, come la regione Asiatica, con Cina e india alla testa,, la loro necessita di trasporto aereo crescerà vertiginosamente nei prossimi 10-15 anni, come indicano queste tabelle prese da uno studio della Airbus sul pronostico futuro dei mercati. Dove si divisa il ruolo dominante della regione asiatica negli anni a venire. Secondo lo studio della Airbus il mercato degli aerei di passeggeri mediano di 110 a 190 sedie con un solo corridoio, raddopierà dagli attuali 10000 aerei mediani a circa 20000 nel corso dei prossimi 18 anni. Se poi si pensa che molti degli aerei attuali saranno rimpiazzati in questo periodo più il crescimento pronosticato, la Airbus visualizza per i prossimi 18 anni l'entrata di 16977 nuovi aerei mediani, circa un migliaio ogni anno. Logicamente le regioni del Mondo dove si pronostica il maggiore sviluppo dell'industria del trasporto passeggeri........vogliano avere la loro parte, e quindi negli ultimi tempi si sono visti apparire vari competitori per la Boeing e la Airbus, la formula scelta per competire......maggiore efficienza delle nuove piante motrici per questi aerei che faranno "invecchiare" rapidamente l'attuale flotta, con costi di gestione del 20 % inferiore, consumo di combustibile inferiore del 15 % e leggeri materiali compositi, che fanno si che gli attuali A320 e B737 si vedano come pesanti e non molto efficienti macchine. Pure macchine leggermente fuori del centro del mercato , stanno proponendo versioni ingrandite e con motori di nuova generazione per occupare posizioni in questo mercato di ràpido crescimento, è il caso della Embraer con i suoi modelli EMB-190 e EMB-195, si sta elaborando un EMB-195X per 140 passeggeri; Bombardier con la sua C-Series va nella stessa direzione. Sukhoy con il suo Superjet si è associata con la italiana Finmeccanica al 75% e 25% rispettivamente, macchina que ha gia 256 ordini e già volano 4 prototipi. Quest'ultimo quadro dello studio dell'Airbus sul pronostico dell'evoluzione dei mercati (Forecast of the Market) , indica l'ubicazione dell'Everest dell' Aeronautica commerciale .....la zona ubicata negli aerei di 150 passeggeri. Saludos MC72

La Lotta è cominciata in sordina Sarà senza quartiere, sanguinosa e mortale per il mercato aeronautico più grande accomodatevi viene lo spettacolo stellare Questa lotta per il mercato dei 150 passeggeri.....sarà reale, senza quartiere,ne tregue, ne pietà, non ci saranno missili, ne radar o stealth.......molto peggio.......ambiziose Banche, Corporazioni, Continenti, Politica...quella sporca, Mafia, Bustarelle, centinaia di migliaia di posti di lavoro in gioco, interessi di tutti i tipi, spionaggio industriale senze schifo e molti molti bastardi. Il campo di battaglia........il Mondo intero........Stiamo parlando di un mercato che oggi vende 1000 aerei nuovi, per oltre 50.000.000.000 Euro all'Anno e lo compartono quasi al 50% ciascuno, la Airbus e la Boeing con gli aerei più prolifici di tutti, le famiglie dell' Airbus-320 e quella del Boeing 737 NG; Classe dei 150 passeggeri che rappresentano il 70% della flotta mondiale e movilizzano facilmente più del 50% dei passeggeri del mondo. Ma le cose stanno cambiando e si è aperto l'appetito di altri giganti, come la Cina con il suo Comac C919 virtualmente un Airbus320 Cino! Ma con Turbofans più efficienti e prezzi, che promettono essere stracciati (30% inferiori)...mercato iniziale la stessa Cina che ne compererà almeno 2000 unità dal 2016 al 2026, vogliono al meno il 10-15% del mercato, la CFM lavora acceleratamente per la sua nuova pianta motrice "Leap-X", e molti fornitori aeronautici di tutto il mondo fanno coda per una commessa. Canadair con la sua prossima C-Series e migliori motori, minaccia seriamente le versioni più piccole del A320 e il B737NG Lo stesso que la Sukhoy con il Superjet e la MC-21. Le piante motrici per questi aerei, i tradizionali e conosciutissimi V-2500 e CFM-56 sono invecchiati dal giorno alla notte e hanno letteralmente i giorni contati, mentre vengono i più efficienti CFM Leap-X, Rolls Roice Advance, PW1000G ect. Airbus e Boeing in questi giorni stanno decidendo strategie per i loro A320 e B737NG, sicuramente dovranno pensare in nuove combinazioni motrici e aumentare le strutture in fibra di carbonio per fare la cura dimagrante, di fronte ai Rounds che vengono. Saludos MC-72

Behh......propio mi ai sorpreso sull'esistenza del Shenyang J-15, che sembra essere una copia 100% pirata, d'ingegneria reversa di un prototipo (T-10K3) del Su-27K anche conosciuto per Su-33. a parte questo,sembra abbia la motorizazzione di due WS-10 al posto dei Lyulka AL-31F, Elettronica e Radar ancora da confermare, ma possibilmente basata nel J-11(Su-27), l'armamento di missili pure dovrebbe essere simile al J-11. Saludos MC72

Dal 14 di Settembre si sono aggiunte le forze aeree del Portogallo e della Repubblica Ceca, con 6 e 2 KC-390 rispettivamente. Link Saludos MC72

Cresce la lista di clienti prenotati per l'aereo di trasporto dell' Embraer, Il mese scorso si sono firmati accordi per 6 KC-390 per il Cile e 12 KC-390 per la Colombia. Molto avanzate sono le trattative con il Portogallo, che ha stretti legami commerciali, politici e culturali con la sua ex-Colonia; Sud Africa dopo il suo ritiro dal programma Airbus A-400M è molto interessato al KC-390 per le sue ali di loggistica e trasporto. Argentina pure vuole participare come socio nel Programma della Embraer. Saludos MC72

Foto di Famiglia di questo influente modello Saludos MC72

Scusa Sorciverdi58; non dico che la tecnología di questo Drone sia moderna, é una vecchia idea nata nel Terzo Reich con la V1, rispolverato piú volte. Come saprai non é da Ridolini che un drone di bassa tecnologia per un valore di ~ Euro 100.000 bisogni annullarlo con un arma di ultima tecnologia e altro che 100,000 Euro! La battaglia dal lato economico ....é costosa e per di piú non é 100% sicura, sempre ci scappa qualcuno. Pure gli USA sono sensibili al rispetto e usano concetti similari per il loro Costo/Efficacia bellico. Saludos MC72

Come dice motogio, qualche somiglianza con le armi de la Ex-CCCP,c'è! avevano moltissimi modelli negli anni 60, e più di qualcuno può essere l'ispirazione del Drone Iraniano. Ho trovato questo video, ma il mio persa è un po' arruginito, perciò bisogna trarre alcune impressioni dalle immagini. Saludos MC72

KARRAR............una "V-1" Iranì Il presidente iraniano Mahmoud Ahmadinejad, ha rivelato una nuova arma dell'arsenale Iraniano un "Drone-Bombardiere" Si chiama KARRAR, ed è una especie de version orientale de la famosa Vergeltungswaffe 1 tedesca più conosciuta come " V1" della Segunda Guerra Mundial... in ogni modo più veloce e con un maggiòr raggio d'azione Il Karrar non è di tecnologia di punta, ma è economico e facile di operare, e non ha bisogno di grandi infrastrutture a terra, rendendolo più difficile d'ubicare. Il Karrar, si lancia con un grosso Rocket, che lo catapulta rapidamente in volo, ha la velocitá del Cruise Missile, ma d'accordo a lo visto in You Tube, non vola rasoterra come si fa il Cruise missile Saludos MC72 MC72

Senz'altro, un Gran e brillante Ambasciatore e pionere dell'Aviazione.