MC72

L' IRIS-T si è a guida infrarossa L' IRIS-T SL in cambio, è a guida Radar La versione guidata per radar del Iris, è il clàssico "Wild-Card" cioè un concorrente d'ultimo minuto; mentre l'Aster-15 è nato fin dal principio come SAM con guida radar; l'Iris nasce originalmente come missile aria aria, di guida infrarossa. L'Aster-15 è una grossa e complessa macchina di 3,5 m, 310 Kg, gittata di 30 Km e velocità màssima di 3 Mach L'Iris T SL è un leggero missile Aria-aria di solo 2,9 m, snelli 87 Kg, gittata di 25 Km e velocità màssima di 3 Mach Insomma, non male, per il leggero IRIS, che inoltre a un interessante minor prezzo per pezzo, è anche parte di una familia molto articolata e versatile, tra le sue versioni Aria-Aria, Terra-Aria e da poco l'IDAS una interessantissima versione Sub-Aria (lanciabile da sottomarini sommersi contro obiettivi aerei, specialmente elicotteri) Saludos MC72

US SST Lockheed L-2000 Negli anni Sessanta, la leggendaria Pan-American annunciò lìntenzione d'acquistare sei unità del Concorde Franco Britannico, questo annuncio, scatenò una polemica nazionale negli Stati Uniti, e la incredulità di non aver nulla di simile al Concorde, fece reazionare le più alte sfere di governo, finchè lo stesso JFK annunciò alla nazione, che oltre alla meta di portare un uomo alla luna e ritornarlo sano e salvo alla Terra, anche era importante che gli Stati Uniti si dotassero del migliore, più veloce e più grande SST del Mondo prima della fine della decada dei Sessanta. L'uomo si arrivò alla Luna prima della fine della decada come annunciò al mondo l'estinto presidente John F. Kennedy , ma il programma di un SST Nord Americano, naufragò per l'astronomico costo che questo implicava. sospendendo i programmi della Boeing per il suo B-2707 e del Lockheed L-2000. Senza essere un programma militare, questo aereo civile non aveva niente di modesto ne consueto, al vertice della tecnologia, con una velocità sui 2,7 e 3 Mach, avrebbe fatto arrossire le modeste prestazione velocistiche del 99% dei aeri militari. Saludos MC72 ÑñÑ

Reggiane Re.2000 Un aereo abbastanza "azzecato" d'accordo alle capacità tècnihe dell'epoca e buòn motore, ma purtroppo, senza il favore tècnico della Regia. Saludos MC72

Northrop Grumman B-2 Un aereo interessantissimo, e che ho avuto l'occasione di vederlo volare, anni fa, è il Bombardiere Stealh e Ala Volante B-2 Spirit, se non mi sbaglio làereo più costoso della storia aeronautica; gia vederlo arrivare come una linea che va crescendo sull'orizzonte, che solo fino a quando è sopra gli spettatori si definisce la sagoma tipo "Boomerang" classica del B-2, da a pensare cosa possa capire chi vedendolo senza essere avvisato previamente possa dedurne. Comunque sempre le ali volanti nella storia sono sempre state avvolte da un velo di mistero, che gli da un fascino speciale. L'ala volante stealth Northrop Grumman B-2, como tutti i suoi predescessori è avvolta nel Top Secret della forza aerea Nord-Americana, perchè ai margini della tecnologia,l e anche l'arma più potente del arsenale dell' USAF e quella più flessibile del tridente nucleare degli Stati Uniti. Si son fatti solo 24 unità di questo modello, uno si è perso in un decollo da Guam, può portare quasi ogni genere di armi nell' interiore e ha un raggio d'azione globale, dimostrato in numerose occasioni, in missioni sopra l'Iraq, partendo da basi continentali americane e facendovi ritorno ore dopo l'operazione. Ha proposito sul tema delle Ali volanti, sto terminando uno spaccato con leggenda e in italiano del Ho.229 , forse il più mitico e leggendario delle ali volanti. Saludos MC72 mc72

Maxweber, sempre si ringraziano dal cuore, le cortesi opinioni su questi post . MC72

Savoia Marchetti S.79 Sparviero Lo Sparviero o "Gobbo Maledetto!" come lo chiamavano i nemici oggetto delle sue frequenti attenzioni, è uno dei più riconosciuti bombardieri italiani della Seconda Guerra Mondiale, partecipe di numerose e impressionanti imprese belliche, lo Sparviero seppe distinguersi anche nel ruolo di temibile Aerosilurante. Anche se non giovanotto per l'epoca della guerra il suo rimpiazzo per un aereo più moderno fu un duro compito per l'industria italiana. Conosco due spaccati sullo Sparviero, il primo è di John Weal , fatto con uno stile pulito e sintetico e un secondo, fatto con zelo certosino dall'italiano A. Zigato e giustamente e quello che si presenta nell'immagine a continuazione. Saludos MC72 lklj

Interessante Hicks, questo Boeing P-8A Poseidon derivato dall'aereo passeggeri Boeing 737-800 .....ne avevo sentito parlare un po' come rimpiazzo dei Orions Si vede una stiva porta siluri e boe sonar nella zona posteriore e capacita di alloggiare missili sotto le ali , e buone caratteristiche per la tripulazione che avranno lunghi periodi di ricognizione ma non troppo lunghi già que non si vede nessun lettinocome pure nessùn sistema di aerorifornimento. Saludos MC72

Trasporti per un Terremoto Facendo un sentito riconoscimento agli aerei da trasporto militari, spesso meno spettacolari e atrattivi dei caccia o bombardieri Ma il loro attuare subito dopo il violentissimo terremoto e tsunami in Cile lo scorso mese di Febbraio; Si son rivelati assolutamente essenziali nelle prime settimane, quando le autopiste erano interrotte per centinaia di chilometri e i ponti per terra, l'aiuto è stato posibile per questi brutti anatroccoli che però atterrando dappertutto con zero aiuto in terra per il maneggio dei carichi si son distinti assolutamente anche di fronte ai loro pari civili, macchine più grandi e capaci sulla carta, ma hanno bisogno di un sinnumero di atrezzature in terra per imbarcare o sbarcare il loro carico, situazione che nell'emergenza non era sempre possibile, gia que molte atrezzature erano rimaste danneggiate, e mentre un Boeing 767 sbarcava lentamente le sue stive, un Hercules o Casa, mediante la loro rampa, sbarcavano rapiadamente e ripartivano per un nuovo viaggio, un Boeing prendeva quasi mezza giornata a sbarcare e un sinnumero di servizi terrestri. Nel caso di questa emmergenza, il Lockheed C-130, Casa CN235 e anche il piccolo Casa 212, hanno dimostrato tutto il loro potenziale. Saludos MC72 Lockheed C-130H CASA CN235 CASA C212 Aviocar

Nelle prime informazioni i giornalisti parlavano del aeroporto sud, ma efettivamente il Tu-154 polacco si dirigeva all'aeroporto di Smolenk Nord, in ogni modo con nebbia fitta è un aeroporto che offre poco margine nella lunghezza.....pure è più stretto di una pista commerciale cioè 50 m mentre le piste commerciali vanno dai 60 a 70 m di larghezza. Si è parlato di un stretto Timing della delegazione, che doveva essere di ritorno poche ore dopo e prendere un alternativa più comoda avrebbe incomodato a mezza dirigenza polacca dal presidente, ministri e generali. E pare che il pilota di fronte a tali pressionni (Tutti i suoi superiori) abbia lasciato la prudenza in un lato e tentato la fortuna. Sembra che questo sia un problema ricorrente in voli presidenziali dove le cupule dirigenti dimenticano spesso di essere passeggeri e non capitani dell'aereo, unici responsabili dal decollo all'atterraggio. Recentemente in un volo della presidenta del Cile verso la Cina, la presidenta fu informata, che il pilota aveva deciso un ràpido ritorno all'aeroporto di partenza per una noia a uno dei cuattro motori; consapevole che faceva saltare un importante reunione con il Presidente della Cina, reunione che dovette attendere altre 12 e "prudenti" ore.

Non sono un esperto in materia di video, ma come queste camere digitali pure fanno video , v'inviuo questo video preso nella Fidae del rullaggio del F-22 Raptor, molto vicino al pùblico View My Video Decollo View My Video Saludos MC72

Continuando con altre foto e notizie del recente Fidae-2010 Particolari del Embraer R-99B JDAM per tutti!!! Negli stands della Francia e Israele, si presentavano soluzioni tipo-JDAM per il mercato, ciòe kits per migliorare la precisione e l'autonomia delle armi a caduta libera, la soluzione francese è l' AASM e quella Israeliana lo Spice-1000, ambeddue capaci di percorrere 60 Km se lanciate in altezza, a bassa cuota solo sono efettive fino a 15 Km. I Russi sbarcano un Sud-America Mi ha sorpreso che nello Stand russo la presenza di una versione del missile Soyuz-ST, un incrocio tra lo Soyuz e l'Arianne europeo, che per di più sarà lanciato esclusivamente da Kourou nella Guyana Francese, e le installazioni di lancio del Soyuz saranno pronte a fine d'anno nella Guyana. Finalmente, approfittando dell' enorme ruolo svolto dagli aerei da carico nei giorni successivi al grande terremoto in Cile, la Embraer ha invitato alcuni paesi a associarsi nel programma KC-390, invitazione che pure è stata rivolta al Cile. PD: l'annunciato arrivo del Be.200, è rimasto solo in quello! e dell' aereo russo non si è visto nulla. (peccato perchè era un interessante soggetto per gli apassionati aeronautici, e come no! per i fotografi) Saludos MC72

Finita già da un paio di settimane , La Fidae 2010 ha compiuto con buona parte del programma, ma il mio ordinatore è entrato in Tilt e non ho potuto inviare fino oggi più materiale su questa mostra aeronautica e spaziale. Il fine settimana la mostra è stata invasa da un pùblico di decine di migliaia sotto un potente sole d'estate Solo esposto un Mock-Up del Eurofighter per questa versione della feria Comunque un paio di F-22 Raptor erano stazionati assieme ad altri aerei per le dimostrazioni in volo Il Raptor ha fatto varie delizie per i fotografi e il pùblico che attendeva la sua presentazione Il C-17 Globemaster era in esposizione per il pùblico e pure facendo dimostrazioni in volo, dove colpiva il fatto della capacità di manovra a basse velocità di questo vero bestione La squadriglia acrobatica Da Fumaza si è esibita alternatamente con la squadriglia acrobatica Cilena. Si è presentato in pùblico i nuovissimi Super Tucano della Forza Aerea Cilena Debutto del Jet per affari, Embraer Phenom 100 Saludos MC72

Certamente, un incidente che ha dell'incredibile, luttuoso per la Polonia e scomodo per il mondo politico e aeronautico; Tante domande e dubbi. Curioso che l'aereo presidenziale polacco non sapeva del cattivo stato del tempo nell'aeroporto di Smolensk!! Se la distanza da Varsovia a Smolensk son solo 770 Km e che un Tu-154 copre in meno di una ora! Nessuno ha informato previamente questa situazione prima del volo? Il Tu-154 era nel suo 4º tentativo d'atterraggio, in mezzo della nebbia, (per lo meno curioso); La pista dell'aeroporto militare di Smolensk-Sud e propio corta (1500m) più atta per l'aviazione leggera che per un Jet come il Tu-154; Forse la stampa lo scambia per l'aeroporto di Smolensk-Nord con una pista di 2450m (Base degli Ilyushin-Candid), Sul rispetto il Jane's indica che il Tu-154 (quando carico) ha bisogno di piste di 6758 Ft (2060m). Perchè il pilota non ha usato gli aeroporti alternativi che suggerivano il controllatori di volo, con miglior tempo, come quello di Minsk a 20 minuti o Mosca a mezz`ora di volo, e senz'altro molto più atrezzato; Non sembra che dopo un volo tanto breve ci fossero problemi di combustibile. Strana la coincidenza dell'incidente a solo una quindicina di kilometri dal bosco di Katyn ( luogo di destinazione della delegazione polacca) precisamente per commemorare il 70º anniversario del omonimo eccidio di migliaia di ufficiali polacchi da parte dell`esercito rosso nella seconda guerra mondiale. Sembrasse che si volesse atterrare in Smolenk ad ogni modo, forse per il simbolismo psicologico del luogo e della data. Se come sembra, non è stato un caso di fallimento meccanico, ci sarà molto da investigare. Saludos MC72

Una prima visita alla Mostra della Fidae, divisa da Mostre estatiche, esibizioni aeree e Stands di ben 36 paesi, La stella della mostra lo F-22 in una bellisssima esibizione con impeccabile performance tra agilitá e potenza solamente igualata dai Sukhoy Flankers che si son presentati in una edizione anteriore. Rugge lo F22 cammino alla esibizione al público Nella mostra estatica numerosi aerei Civili e militari come questo Airbus 330-200 freighter La brasiliana Embraer presenta il suo R-99 AEW&C Lo Stand Finmeccanica con varie maquette tra i quali il superjet-100 russo della Sukhoy con la sponsorizzazione italiana ..........(piú belle le ragazze) Stand di vario spettro dall'elettronica, missilistica, spazio ed altro. Domani arriva il Beriev Be-200 nel suo primo volo Atlantico e prima presentazione nel continente Americano, Appena possibile, piú foto e dettagli Saludos MC72

Arrivano gli F-22 Martedí scorso, son arrivati all'Aeroporto internazionale di Santiago del Cile gli F-22 "Raptor" da Langley AFB Virginia/USA, che parteciperanno nella próssima fiera Aeronatica di Fidae 2010, che parte il 23 di Marzo. Si aspetta pure l'arrivo dell' Eurofighter EF-2000, Beriev Be-200 Russo, AMX e diversi Embraers brasiliani, piú i F-16C e F-5E cileni ed altro. Sicuramente l'organizazzione loggistica sará posta al limite mássimo, a causa del recente gran Terremoto , ancora ci sono in corso alcune attivitá aeree di soccorso, non dimentichiamo che propio la sede del Gruppo 10 (settore militare dell'aeroporto Internazionale é stato il pedestallo principale dell'aiuto internazionale e ponte aereo verso le regioni e cittá del sud piú colpite dal devastante sismo, propio quando tutte le comunicazioni stradali erano interrotte, adesso si é ripristinato completamente il sistema di comunicazioni terrestre. Pure lo scalo dell'aeroporto internazionale sta funzionando quasi al 100% dopo essere stato chiuso 4- 5 giorni. lk Con rispetto la domanda di Maxweber....Si, il Cile efettivamente non é la piú grande paese Sud-Americano e neppure e un paese piú ricco, ma é molto constante. La Fidaé é partita modestamente nel lontano 1980 per celebrare in quel tempo quel che fú il 50° anniversario della Forza Aerea Cilena e da allora si é celebrata con molto impegno e constantemente ogni 2 anni, ognivolta sempre un po' piú grande e professionale, questa constaza, prima lo ha trasformato in una importante fiera nazionale, poi nella maggiore della Regione del Sud-America e punto di riferenza di tutti y paesi Latino-Americani. Trent' anni dopo e pure con il recente Terremoto, non sará ragión sufficiente per sospendere questa questa tradizionale Feria Aeronautica Internazionale, e perché il Cile nel Bicentenario della sua Independenza, ha bisogno di superare l'avversitá e questo Fidae sicuramente raccoglie lo Spirito e la Sfida. Saludos MC72

La Fidae-2010 conferma la sua realizzazione dopo il Terremoto Dopo il fortissimo Sismo del 27 di Febbraio seguito da un rovinoso Tsunami notturno, gran parte del Cile Centro Sud é rimasta in forte schok, particolarmente la zona della citta di Concepcion, la capitale Santiago lontana 360 km dal centro del terremoto ha ricevuto igualmente un un colpo di 8 Richter e 8,8 in Concepción ....credo sia il 4to o 5to di maggiore potenza registrato nel mondo; inizialmente con grandi disagi si é stato recuperando le comunicazioni, e i servizi, tornando al piú presto alla normalitá, mentre nel centro-Sud i danni sono piú complessi. Precisamente nella base aerea del Grupo-10 dove si realizzerá la prossima feria aeronautica Fidae 2010, si é trasformata in questi giorni nel pilare dell'aiuto inviato via aerea al Sud, dove l'attivitá é frenetica tra decine di aerei come Hercules C-130, casa-295, Boeings 707 e 767 della forza aerea e esercito che inviano l'aiuto d'emmergenza mentre si recuperano le vie terrestri. Mentre Santiago si ricupera, l'aeroporto Internazionale di Santiago dopo il forte Terremoto ha sofferto parecchi danni, ed é stato chiuso per 72 ore, avviando progressivamente oggi i primi collegamenti e cercando di lasciarlo efficiente e operativo nei próssimi sette giorni. Ancora vivi Saludos MC72

FIDAE 2010 In Santiago del Cile tra il 23 e il 28 Marzo 2010 si parte con la FIDAE-2010 , sedicesima edizione della mostra aeronautica che si posiziona come la piú importante che si realizza in Sud-America ogni due anni. Fra le principali novitá per questa versione, é la confermata presenza del "Rara Avis" Lockheed F-22 di Langley-Virginia (prima visita in assoluto al Sud-America), Altra novitá sará il Beriev Be-200 e la prima presentazione mondiale del nuovo Embraer Phenom. Ancora senza confermare la presenza del Eurofighter EF-2000, che con la recente conferma della presenza del F-22, farebbe la delizia di qualsiasi visitante alla mostra. Ancora manca un mese e vedremo se ci sono altre novitá di rilievo prima dell'inaugurazione. Sempre questa mostra risulta in una delizia per i molti Fans dell'aeronautica e una vera festa per i fotografi. anch'io cercheró di prendere tutti gli angoli piú interessanti della mostra per postarli Saludos MC72

A.U.T.18 Pure presentato (a tempo) per il "Progetto R" lo AUT.18 dell'ingenier Felice Trojani, dell'Aeronautica Umbra, é secondo me un aereo dimenticato ma impressionante per il suo intrinseco potenziale di sviluppo. Piú grande e pesante dei suoi avversari, utilizzava il piú grande e potente Radiale Fiat A.80 R.C.41 di ben 18 cilindri e 1000 Hp., evidentemente sottopotenziato, ma interamente metallico con le dimensioni similari al quasi contemporaneo Focke-Wulf F.W.190 che utilizzava il motore radiale BMW 801 di 18 cilindri e 1730 Hp di pesi e dimensioni similari del Fiat A.80. Cioé la cellula del AUT.18 aveva un potenziale di rimotorizzazione futura impressionante, maggiore del passaggio che poi si fece dal Radiale Fiat A.74 di 840 Hp allo D.B.601 ("Monsone" di 1100Hp); Certamente queste premesse non érano per niente cosí chiare nel 1939, ma si era chiaro in quel tempo che poteva fare un buón caccia bombardiere , ruolo che pure lo FW.190 compi con temibile efficacia nella Seconda Guerra Mondiale. Pure la disposizione delle armi nelle semi ali, giusto fuori dal disco dell'elica era differente del resto dei suoi concorrenti nel Progetto R. Non si sa molto della storia di questo caccia che non fu presentato sotto il marchio di una grande come Fiat o Macchi, un resoconto piú dettagiato lo si puó vedere in questo Link . Inserisco un Trittico che dá un idea del AUT.18, una bella mácchina che anche se non entró in produzione, mette in chiaro che fu una macchina promettente e notabile nel lontano 1939. Saludos MC72 MC72

Arrow Avro-Canada CF-105 Sarebbe ancora oggi un formidabile Intercettore, capace di raggiungere i Mach 2+ con un pesante armamento basato in missili, per confrontare i bombardieri sovietici a reazione nei lontani anni 50. Ha le linee e lo stile di un purosangue nato, anche se il programma del CF-105 Arrow fu sospeso prima e poi cancellato nel 1959 dopo un lungo e aspro dibattito politico, ferite che per la veritá non si sono ancora dimenticate anche piú di mezzo secolo dopo. Inutile dire che l'Arrow è ancora oggetto di controversia, avvanzatissimo bi-posto bi-motore, ogni-tempo per l'epoca (1957) usava due J-75 (lo F-106 della serie Century dello stesso periodo usavano un solo motore) Anche se per motivi politici, non arrivó ad entrare in servizio, il suo apparire segnó un prima e un poi per le future realizzazioni aeronautiche. Saludos MC72 jhg

Il primi prototipi voleranno con motori Saturn 117S della classe dei 1500 Kg, mentre i PAK-FA definitivi sembra saranno dotati del Saturn AL-41F Mentre il Radar principale sembra giá pronto il NIIP "N050 AESA" derivato del IRBIS-E. É propio meritevole per i russi che possano riunire un cumulo cosí vasto di tecnologíe, sicuramente apre un campo comerciale piú vasto che quello dei SU-35; Bisognerá vedere se i cinesi potranno mettere in piedi il loro J-XX / J-14 (cellula, motori, radar, armamenti e mescolare il tutto in una unitá efficente??) Cosí che la lista dei possibili utenti per il PAK-FA puó crescere, oltre alla Russia e alla India, potrebbe bene la Cina usare tutto o parte del PAK-FA, inoltre paesi come Iran potrebbero sentire la tentazione di avvantaggiare per prima volta i loro clássici rivali. Aggiungo una tavoletta "sicuramente provvisoria" di quanto sembra stia sotto la pelle di questo osetto. Saludos MC72 mc72

Veramente bellissime foto di Alfa, e di buona qualitá pure! sopratutto quella vista dall'alto che permette un'immagine abbastanza dettagliata della parte superiore del PAK-FA Questo permette comparare il PAK-FA con quello che è e sarà il suo Arcirivale lo F-22 Raptor, aggiungo una comparazione lato a lato del PAK-FA e lo F-22, centrando il punto di partenza nella testa del piloto nella sua cabina di pilotaggio; Si evidenzia il maggiore sviluppo delle ali e la posizione dei motori sensibilmente più indietro del F-22 . m'immagino per sgomberare di strutture la caratteristica di orientazione a 360ª degli ugelli del motore. Sicuramente una caratteristica pensata per un superbo Dog-Fight. Saludos MC72

L' F.4 era avanti dei suoi rivali, ma politicamente non era il gruppo piú forte e técnicamente non fece a tempo ad arrivare al concorso R, solo arrivó la sua versione sottopotenziata , cioé l' F.5 con motore Fiat A.74 I suoi rivali poi adottarono la stessa soluzione del F.4, e la ságoma del Macchi MC.202 assomiglia moltissimo al F.4 e le prestazioni pure sono similari. Comunque nell'Italia della Seconda Guerra Mondiale......anche i prototipi andavano alla guerrá, e nel 1942 il prototipo F.4 venne rispolverato, equipaggiato di nuova radio, dipinto di nero, fu a fare il suo servizio militare con la Squadriglia 303 (Gr.167) a Capua-Campania alla difesa di Roma. Saludos MC72

É notrevole che i Russi si siano guardati in segreto questo caccia fino alla rivelazione dello scorso 29 Gennaio; e come ci sono in giro tante illustrazioni previe dell' ipotetico PAK-FA ho deciso di contribuire con una illustrazione "Aggiornata" al Prototipo del PAK-FA. che precisamente ha volato (per prima volta) ...forse Solo da aggiungere solo che le misure dell'apertura alare risulta piú vicina ai 17 m e non ai 15 m come si mostra anteriormente. Saludos MC72

Bello, questo T.50 assomiglia molto al F-22 con qualche esteroide in piú. Stive armamenti centrali, motori separati e soluzione dei timoni alla SR-71 Blackbird. Vedremo come evolve questo nuovo caccia che viene con molta adrenalina da parte dei Russi.

Il Caproni-Vizzola F.4 fú armato con le 2 clássiche mitragliatrici Breda-Safat di 12,7 mm, disposte alla radice alare, e con il suo DB.601A di 1175 Hp. dimostró súbito brillanti caratteristiche di volo, e Si!! come suggerisci, questo motore aveva lo spazio tra i banchi dei cilindri del motore per alloggiare un cannone che sparasse attraverso il mozzo dell'elica, come fecero i tedeschi con alcune versioni del Bf.109 (Es. il Messerchmitt Bf.109E-3 dotato dello stesso propulsore, come nel riquadro), ho letto che in alcune versioni dei Macchi MC.202 si messe invece del cannone un'altra Breda-Safat di 12,7mm sparante precisamente dal mozzo dell'elica. Ma il F.4 no fú continuato perche gli ingenieri della Caproni giá lavoravano sul F.6, un modello piú avanzato destinato a usare il piú potente Daimler Benz DB.605 (un autentico caccia della conosciuta "Serie-5") Rispetto alla tua domanda, se il profilo alare fu lo stesso adottato anche sull'F.5? Penso di si perché lo F.4 fú costruito attorno alla 12° cellula di un F.5, quindi le ali sarebbero le stesse che sul F.5, e le principali modificazioni si riscontrano nel fuselaggio, cabina e nel timone di coda. Forse qualcuno puó contribuire con piú informazioni sul unico esemplare del F.4. Saludos MC72