vorthex

il Centurion, il Cheiftain ed il Leopard-1 hanno le gonne... e non sono carri degli anni 70. teniamo comunque conto che le gonne non sono questa panacea e che, nel dopoguerra, non si era ancora compresa la potenzialità della testata HEAT abbinata al missile/razzo.

veramente gli Shurzen servivano contro i fuciloni controcarro russi ed i proiettili HE, non tanto contro le cariche cave, essendo troppo sottili (all'epoca i lancia-razzi controcarro erano poco diffusi e poco efficaci tra gli alleati ed un proiettile HEAT sparato da cannone non si attiva con uno spessore così piccolo, infatti, anche le odierne "gabbie per polli", che sono molto più spesse degli Shurzen sono utili soprattutto contro razzi e missili, non certo contro i proiettili). verso la fine della guerra,infine, iniziarono ad apparire Shurzen retati, sia russi che tedeschi, maggiormente efficaci contro le HEAT sparate dai lanciarazzi, ma ugualmente efficaci contro le minacce cinetiche, almeno per quelli tedeschi. http://stugiii.com/schurzen.html comunque non è vero che lo Shurzen è morto... tutte le grambiulature dei carri occidentali derivano dagli Shurzen, al contrario dei Russi, che non avevano grambiulature fino alle fine degli anni 70. poi vabè, dallo Shurzen deriva anche il concetto di corazzatura spaziata, ma questo è un altro discorso.

strano... la Centauro della Trumpeter ha le ruote in vinile, eppure io non ho avuto alcun problema: niente vernice, trasparente lucido, invecchiamento, trasparente opaco. comunque la pecca più grave, a questo punto, sono i cingoli in un pezzo unico, dalla AFV non me lo aspettavo!

e perchè hai messo un tubo di pitot al posto del cannone da 20mm? l'esemplare che catturammo non mi pare subì di queste modifiche.

il Lake Champlain è un incrociatore... non una fregata.

bella realizzazione! ma parlami un poco del Kit... ero interessato ad alcune realizzazioni della AFV Club ma, visto che sono decisamente care, volevo sapere se davvero ne valevano la pena, come pare di capire in rete.

non è un tantino troppo lungo il cannone da 20mm?

il prezzo è buono, anche se l'aereo mi sa di ciofeca senza fine. indubbiamente, il Kiowa Warrior non è affatto un soggetto facile: pattini sottili e poco resistenti, grandi trasparenti ed altre cosette. al massimo tu comprali e li conservi per quando avrai preso più mano.

ma è un banalissimo traghetto pittato di blue... non te lo fanno mica visitare. comunque, trovo un tantino assurda la tua idea di deportare la popolazione per allargare un aereoporto, che comunque non può essere allargato, visto che è circondato da autostrade. inoltre, la questione di sicurezza non è di certo legata alla valenza militare di Capodichino, che la possiede anche senza essere allargato, ma è legata alle rotte di atterraggio e decollo, che passano sopra i centri abitati, con il rischio che se un aereo cade, cade sulle case. al massimo, si è parlato di utilizzare le zone militari dello scalo a scopi civili, ma non ci si ricava un'altra pista.

confermato quanto ci siamo detti in questi giorni sul topic di Qui Taranto... abbiamo la Bush in porto, scortata dal Gettysburg. a breve le foto... anche se è un pò umido. purtroppo la luce è quella che è... come sempre la macchina fotografica si mangia i giorni, modifica della CIA

possiamo tornare In-Topic? grazie!

si narra dove? l'IIAF, nel 1968, aveva addirittura espresso interesse verso il defunto F-111B... la gara fu piuttosto inutile, la scelta era già stata fatta. certo... e magari mangia solo fagioli... dai su, siamo seri! il ruolo "intimidatorio" lo svolgeva l'AWG-9, come ha fatto in molti scenari, non certo l'RCS dell'aereo.

no, non ho la voglia di andarmi a contare i kills riportati da Acig.com, ad occhio l'F-4 ha avuto un buon ruolo, l'F-5 un pò meno, ma bisogna anche contestualizzare: l'F-14 era un caccia puro, senza capacità di attacco, mentre F-4 ed F-5 venivano usati anche in ruoli d'attacco (famose le foto dei due aerei carichi di maverick... altro che embargo ed armi sabotate). barando come scusa, aveva altri missili nelle prese d'aria? l'F-14 è, in maniera lampante, più adatto dell'F-15 per il teatro iraniano, così come è il contrario per il teatro israeliano: l'Iran è un paese molto grande, con un orografia difficilissima (niente guida caccia da terra) e lunghi confini da pattugliare, Israele no. va da se che un cacciatore progettato per combattare sul mare a grande distanza dalla base, vada meglio per l'Iran, mentre uno progettato per conquistare la superiorità aerea in uno spazio limitato (la Germania Ovest) vada meglio per Israele. contro i Foxbat russi bastarono un paio di lock senza aprire il fuoco... i russi si levarono il vizio di curiosare. comunque sono 79 quelli consegnati, non 78.

bhe, 160 kills spalmati su 8anni di guerra (guerra totale, non scaramucce di confine o pace-enforcing contro un paese del terzo mondo), sono meno di 2 al mese, anche se una grossa fetta fu abbattuta nei primi mesi di guerra. se poi consideriamo che l'Iran riuscì ad avere spesso parti di ricambio tramite Israele e gli stessi USA, grazie all'Iran-gate e che in Vietnam il Kill-score americano fu, soprattutto nei primi anni, molto scarso, non sarebbe poi così incredibile come numero. http://s188567700.online.de/CMS/index.php?option=com_content&task=view&id=73&Itemid=47

non proprio... anche sui Tomcat perduti non c'è molta chiarezza. gli Irakeni buffoneggiano dichiarandone 70... cioè praticamente tutti quelli che l'Iran aveva. gli occidentali variano da 3 confermati a 12-16, questi ultimi utilizzando anche dati di intelligence straniera. gli iraniani si attestano sulle cifre occidentali, specificando che i pessimi TF-30 facevano molti più danni dei Mig (sommando i 3 persi in duello aereo, i 4 dal fuoco di terra ed almeno 7 per problemi ai motori, si arriva alla massima cifra occidentale, almeno ogni tanto qualche numero si incastra a dovere), al contrario dell'AWG-9 che, stando ai piloti iraniani ed irakeni era impossibile da jammare e questo trova conferma nell'abiutudine irakena di darsela a gambe non appena il loro RWR trillava la presenza di un Tomcat durante Desert-Storm. comunque, mi è arrivato da pochissimo, oggi pomeriggio, "Iranian F-14 Tomcat Units in Combat" di Cooper e Bishop, pubblicato da Osprey. ad una prima occhiata si conferma quanto detto prima: molta mistificazione del vero operato dei Tomcat ed una vera e propria strage di aerei irakeni (159 confermati e 34 probabili), confermata anche da rapporti americani, che "osservavano" gli accadimenti, e da piloti irakeni. cosa buffa, sono stati gli stessi iraniani a creare parte di tale misitificazione, trasferendo gli abbattimenti dell'IRIAF alle unità di difesa aerea dell'IRGC (i guardiani della rivoluzione) per ovvie ragioni politiche, considerando la provenienza di macchine ed addestramento.

acig.com ha il problema di riportare qualsiasi fonte e diceria. i dati vanno presi con le pinze ed incrociati con altre fonti, altrimenti capita di trovarsi con delle cose fuori dalla realtà, benchè il sito faccia sempre distinzione tra abbattimenti confermati e non, close call, etc... il problema è che i dati forniti dagli Iraniani sono davvero fuori dal comune, anche considerando il numero di Tomcat in serivizio, e troppo lontani da quelli elaborati, non si sa bene come, dagli analisti occidentali. tra le altre cose, i piloti iraniani giurano e spergiurano che nessun F-14 è finito nelle mani di russi e cinesi, cosa che invece molti in occidente sospettano. comunque, ammettendo anche che solo 1/3 degli abbattimenti sia reale, ci troveremmo sempre davanti ad un 50 aerei irakeni abbattuti, a fronte di manco una decina di perdite e considerando che la guerra durò ben 8anni e non fu una scaramuccia... ci potrebbe stare benissimo.

il "davanti" della torretta del Leopard2, fino alla versione A4, è piatto. il disegno non sarà precisissimo, ma è corretto. dalla variante A5 in poi, il "davanti" ha assunto una forma decisamente più profilata a V.

bhe si, passare dalla Turchia era anche una delle rotte note, avendo il pregio di portare i BUFF in una zona molto sensisbile e non coperta da stati cuiscinetto. ma stiamo divagando sensibilmente, torniamo In-Topic

l'opera più completa sull'utilizzo iraniano del Tomcat dovebbe essere "Iranian F-14 Tomcat Units in Combat" di Cooper e Bishop, pubblicato da Osprey. considerando il buon nome della pubblicazione, dovrebbe essere discretamente affidabile, anche se resta da vagliare la buona fede degli intervistati.

su youtube si trovano anche altri video di queste operazioni. certo che fa quasi ridere la scelta francese di non integrare sui loro Tigre un armamento missilistico aria-suolo, lasciando il compito ai vetusti Gazelle

bhe, l'India potrebbe comprare una macchina con molti sistemi ancora da sviluppare e non del tutto matura come l'EFA, un pò meno il Rafale. proprio per questo ha fatto così specie tale scelta e, c'è poco da fare, hanno scelto queste macchine perchè il trasferimento di tecnologie è altissimo, non perchè arriverebbero prima di Super Hornet e soci... ci credo poco alla storiella del combattimento WVR (non che le macchine europee non siano ottimi dogfighters, ma è davvero un discorso un pò vecchiotto).

@TT-1 Pinto le rotte adriatiche servivano per "ombreggiare" gli altri paesi del PdV... mica per entrare in Rodina passando da Tito scusami se insisto... ma qualcosa non torna: prima dici che non fu progettato come intercettore puro, poi che lo fu come intercettore a breve raggio, che è la stessa cosa.

preparo l'artiglieria ma come hai saputo della sua prossima presenza in rada??? comunque... per caso sei passato al porto in questi giorni? so per certo che, durante la fugace visita dell'LSD (la quale non è nè entrata in porto nè rimasta in rada: ha evoluito per un pò, per poi andar via) era presente una piccola unità militare, che non ho avuto il tempo di capire cosa fosse. in ogni caso, per quanto riguarda la questione CVN ormeggiata, sul topic di qui napoli, Ganni065 spiega il perchè

attenzione agli errori del programma però! il primo IFV 8x8 non è un VBM Freccia, ma un un Super-AV con torre remotizzata, mentre Porcupine è il nome del complesso C-RAM, non del semovente da 155/39.

la ANG non è propriamente formata da "piloti della domenica", considerando che volano anche sui B-2. con la ristrutturazione delle forze armate statunitensi, le varie forze di riserva sono state portate ad un livello praticamente uguale con quelle di servizio attivo. ovviamente, il giornalista italiano non lo sapeva, però un giro su wiki poteva farlo...