meason

c'è stato un lungo confronto nelle pagine addietro.

a dir la verità l'a400m si trova a metà tra un c130 e un c17.

da dove hai preso l'immagine?

amendola.

2025 gli ecr, gli ids verranno ritirari più o meno nel 2020.

queste riviste non le leggo, però ho trovato su app store air international che con l'abbonamento di un anno costa 40€.

gli stati uniti aiutano i ribelli, ma solo quelli considerati NON integralisti, anche hillary clinton ha affermato che la situazione in cui terroristi sfruttano questa situazionesia inaccettabile e condannabile. Mio Link

questo bestione non si trova comunque nella classe del c130 dato che sta tra c17 e c5. avevo visto dei design di aerei della classe del c130, ma stealth e a reazione oltre a dei lifting del c130 postati forse da pinto.

le linee saranno aperte fino al 2020, ma credo sia difficile avere compensazioni industriali per un aereo che avrà diversi anni sulle spalle e una catena di montaggio già collaudata.

pensavo anch'io al kc767 solo che per atterrare su piste semipreparate e volare a bassa quota non è il massimo. inoltre l'a400m può portare il doppio del carico di un c130. comunque per ora la linea cargo che abbiamo non è male, la mia era un'idea.

ma in un futuro (2020-2025, se non oltre) potremmo pensare di sostituire o integrare parte degli herkey con l'a400m?

perché nell'articolo c'è scritto che l'userà l'italia?

credo che in italia sia così anche perché sul libro di geografia che avevo alle medie, le industrie della difesa erano definite produttori di morte.

acevo letto un servizio di a&d sul vulcano ed era montato su un pzh2000. credo che l'integrazione su centauro 155 sia probabile.

comunque, io ho riconosciuto oltre al j29 e al gripen, anche il viggen e il draken, ma non conosco i rimanenti due, mi potete illuminare?

ma anche gli svedesi hanno una cultura aeronatica? eccezionale la foto con tutti i caccia saab dal j29 al gripen.

oltre a questo terrei conto di un parametro che non può essere misurato, cioè la rcs complessiva (non solo quella frontale) dove gli aerei di gen 4, 4.5, ecc. non raggiungono i livelli degli aerei di quinta gen. basta pensare agli impennaggi verticali che nel typhoon, rafale, su35 riflettono ottimamente le onde radar.

anche nei libri di andy mcnab si parlava di questa costumizzazione, l'autore affermava che si potevano scegliere gli scarponi che si volevano, ma se si rompevano e servivano dei nuovi, ti portavano quelli in dotazione, perciò meglio abituarsi a quelli.

cosa che lo sono dato che montano pod litening 3.

ma nel caso si volesse, si potrebbe mettere l'f125 nel master? la polonia desidera infatti un addestratore supersonico in livellato, cosa che l'm346 non è, ma avevo letto che potrebbe diventarlo con i dovuti accorgimenti.

sì, ma io pensavo al pacchetto ef2020 il quale ha serbatoi conformal e si potrebbe lavorare di più sulla furtività anche sul tettuccio, o sui pannelli dei carrelli, senza stravolgere l'aereo. grazie a ciò potrebbe avere più possibilità nelle competizioni. con questo voglio dire che a noi non ci interessa la stealthness, quanto aesa, casco nuovo e meteor. (come dici tu)

altro esempio per aggirare i trattati fu che i tedeschi continuarono ad addestrare i loro piloti militari in russia su aerei tedeschi.

basta anche soltanto vederli per capire qual'è il più stealth. in particolar modo guardando il rafale di profilo si vede come le linee riflettano le onde radar da un'altra parte rispetto all'antenna che le ha inviate. questo problema per il typhoon non potrebbe essere risolto con particolari serbatoi conformal?

i typhoon inglesi usano le enhanced paveway 2 con doppia guida e tra poco saranno integrate le paveway 4 anch'esse a guida laser/gps. fonte:air international di giugno.

cosa ci faceva un sea harrier alla statica? era di un privato? o un pezzo di un museo?