Berty

Perché un arma nucleare, soprattutto strategica, è sostanzialmente inusabile, e quindi inutile. Tu saresti pronto a uccidere volontariamente milioni di persone? Io no, in nessun caso.

Effettivamente... il 02-09 è un HEW mentre l'altro (di cui non si legge il tail nr.) è un ASW.

Già visto qualcosa anche a casa nostra: UAV Sky-X simula rifornimento in volo 16.07.08 Un nuovo primato, questa volta mondiale, per Alenia Aeronautica, una società Finmeccanica, e per il suo programma di sviluppo e dimostrazione di velivoli senza pilota: decollando dalla base dell’Aeronautica Militare italiana di Amendola, in Puglia, il velivolo non pilotato a getto Sky-X ha completato con successo, per la prima volta al mondo, una serie di manovre di join up con un altro aereo per simulare un’operazione di rifornimento in volo in modalità completamente automatica. Nel corso dei test, lo Sky-X ha effettuato con successo, senza alcun intervento da parte dei tecnici nella stazione di controllo a terra, tutte le manovre di inseguimento, avvicinamento, allineamento e simulazione di rifornimento in volo con un velivolo tanker (rappresentato nell’occasione da un C-27J di Alenia Aeronautica), avvicinandosi a pochi metri dall’aerorifornitore, la distanza che effettivamente sarebbe necessaria per effettuare l’operazione. Lo Sky-X è poi rientrato alla base atterrando e rullando fino all’area di parcheggio, sempre in modalità totalmente automatica. L’attività di Alenia Aeronautica sullo Sky-X, equipaggiato con un avanzato mission management system, si è recentemente focalizzata sullo sviluppo della capacità di volo in formazione, ovvero di “inseguimento” e avvicinamento ad un altro velivolo a brevissima distanza (nei test effettuati, il C-27J volava a 6.000 piedi di quota e a 140 nodi di velocità sul mare Adriatico), per condurre una “virtuale” operazione di rifornimento in volo. La manovra può essere condotta in modo manuale dagli operatori a terra, oppure in modo completamente automatico sotto il totale controllo del computer di bordo dello Sky-X, in grado di elaborare i dati di volo, pianificare la rotta di avvicinamento, entrare in contatto visivo con il velivolo tanker grazie ad un nuovo computer di missione ad elevate prestazioni e al sistema di inseguimento GPS/ottico, e sulla base della lettura dei sensori del suo visual system, completare la missione di rifornimento in volo, mantenendo la velocità e controllando la posizione rispetto al velivolo tanker. Il sistema ha dimostrato anche di essere in grado di gestire l’allontanamento dall’aerorifornitore e di riprogrammare la rotta fino all’atterraggio (nel corso dei test sono stati pianificati voli che prevedevano due avvicinamenti, per una durata della missione automatica, dal decollo all’atterraggio, di oltre 1 ora di volo). L’obiettivo di queste operazioni è duplice: dimostrare la capacità di gestire il volo in formazione di uno o più UAV rispetto a un aereo “madre” e il possibile rifornimento in volo con il quale la già elevata autonomia di un UAV da sorveglianza potrebbe raggiungere livelli oggi impensabili o per garantire l’ideale profilo di missione in rapporto al carico utile per un velivolo con compiti di supporto tattico. “L’esperienza acquisita con questa campagna sperimentale” ha dichiarato Giovanni Bertolone, Amministratore Delegato di Alenia Aeronautica ­ rappresenta un enorme passo avanti nella direzione del volo automatico di velivoli senza pilota e pone la nostra azienda tra i leader del settore non solo in prospettiva europea, ma in grado di proporsi con successo a livello internazionale”. Da oltre quindici anni, Alenia Aeronautica ha intrapreso una roadmap per definire, sviluppare e realizzare dimostratori tecnologici di velivoli non pilotati e per sperimentare specifiche tecnologie per l’acquisizione delle conoscenze fondamentali in un settore che fa registrare previsioni di mercato di circa 90 miliardi di euro e 3.000 velivoli nei prossimi 30 anni. I dimostratori Sky-X e Sky-Y, due piattaforme intese a sviluppare, rispettivamente, tecnologie e soluzioni per futuri sistemi da supporto tattico e per la sorveglianza, hanno consentito ad Alenia Aeronautica di segnare alcuni primati continentali nella loro categoria di peso. In particolare lo Sky-X è stato il primo UAV a getto a volare in Europa e il primo velivolo senza pilota a getto del Vecchio Continente a effettuare missioni in modalità completamente automatica. Lo Sky-Y invece, è stato il primo UAV europeo di peso superiore alla tonnellata a volare per oltre 8 ore consecutive. Difesa News

Per questo ci sono in ballottaggio Granatiere e Bersagliere...

Non funziona così. innanzitutto il posizionamento delle CAP è tutto tranne che sulla verticale della nave (si può parlare di una sessantina di miglia upthreat)... non conosco le tattiche carioca ma non penso siano molto diverse, concettualmente, da quelle NATO. Poi il carburante, oltre allo stazionamento, serve anche per gli ingaggi... non è bello dichiarare uno "state chicken" pochi minuti dopo avere assunto la station... Infine una CAP combat è formata da almeno una division (4 aerei) per avere una qualche efficacia.

In link le linee guida del CSMM AS Paolo La Rosa per l'anno 2009 (con qualche puntata più avanti nel tempo). Buona lettura. Linee Guida

Ad essere precisi i Tamil sono un popolo vero e proprio con tanto di lingua e cultura. Non cadiamo nell'errore di considerare "terrorista" qualsiasi forza o formazione che è in lotta contro un governo (anche perché, nella situazione specifica, è più il governo cingalese ad usare la tattica del terrore che i separatisti).

Ha iniziato in gennaio le prove in mare del nuovo SDC... è previsto il PC (se passano la Mareval ) per l'autunno. P.S. MM, come "Maremma Maiala!", non esiste nessuna "MMI"

La consegna alla Marina Militare è prevista per l'inizio del prossimo mese. Dopo ci sarà il consueto periodo di prove in mare ed i lavori in conto garanzia (che dovrebbero prendere meno tempo rispetto al Doria, forti dell'esperienza già maturata).

Attacco aereo dei Tamil in Sri Lanka Un velivolo ha sganciato una bomba che ha colpito un ufficio governativo nella capitale Colombo COLOMBO - Un aereo dei ribelli delle Tigri di Liberazione dell’Eelam Tamil (Ltte) ha sganciato una bomba su Colombo capitale dello Sri Lanka. La notizia è stata confermata da fonti dell’esercito cingalese, che ha utilizzato cannoni antiarei per rispondere all’attacco. La bomba ha colpito un edificio governativo, la sede del Tesoro a Colombo. Lo ha annunciato il portavoce militare, generale Udaya Nanayakkara, aggiungendo che al momento non è stata segnalata nessuna vittima. Corriere.it Sri Lanka, attacco aereo delle Tigri Tamil E' battaglia nei cieli della capitale Colombo COLOMBO - Attacco aereo delle Tigri Tamil sulla capitale dello Sri Lanka. Nei cieli sopra Colombo è in corso una battaglia tra i velivoli dei separatisti e la contraerea governativa. La conferma giunge dal portavoce dell'aeronautica Janaka Nanayakkara. Gli aerei dei ribelli, due, hanno sganciato una bomba e colpito l'ufficio centrale delle imposte. Non si sa se ci siano vittime. Uno dei due velivoli è stato abbattuto. In precedenza si erano sentite esplosioni, i colpi sparati dalla contraerea avevano illuminato la notte. Dopo l'attacco, l'aeroporto internazionale di Colombo è stato chiuso. La Repubblica

Un paio di domande per gli appassionati che popolano il forum e che, IMHO, sparano sentenze su numeri dei quali non hanno neanche la più pallida idea del significato. Sapete cosa sono le tabelle di conservazione di energia? Sapete che la "bontà" di manovra di un aereo rispetto ad un altro si basa soprattutto su queste più che su "quanti g max tira" o "velocità massima" e che, ovviamente, non sono pubbliche? Sapete che tutte le tattiche di squadron si basano proprio su queste? Io sono convinto che l'F35 sarà anche un ottimo caccia, superiore a tutti i velivoli attualmente in servizio (F22 escluso), compreso il combattimento nella visual arena. Checché ne dicano gli scribacchini australiani.

Per chi è iscritto a Facebook volevo segnalare questo gruppo: quelli che.. ognuno ha i passeggeri che si merita Mi sono rotolato sul pavimento per un quarto d'ora...

Per ora sono ancora gli aeromobili che lavorano per il Cavour, piuttosto che l'inverso... e poi un rischieramento su una nave estera (che comunque opererà nel Tirreno in ambito di un'esercitazione internazionale) è sempre un bene. Anche se dobbiamo rischierare anche gli ATC de' noantri visto che quelli spagnoli non usano l'inglese in procedura...

Ehm... ne ho una qualche idea di cos'è la qualifica bravo... diciamo che mi riguarda direttamente...

infatti io parlavo degli AV8 in linea di volo...

Mah! Considera che abbiamo appena concluso una campagna ACMI con un rischieramento di 7 aerei ed in più, con quelli rimasti a Grottaglie è stata effettuata la solita attività addestrativa. Inoltre ci stiamo preparando ad un rischieramento sul PdA per il mantenimento della qualifica Bravo nel semestre... dire che ne teniamo CR 4 o 5 (se va bene) è un po' riduttivo.

Lo stick si manovra con la mano destra ed il throttle con la sinistra, indipendentemente se sei destro o mancino (pensa al riguardo ad un auto con la guida a destra... ti ritrovi il cambio a sinistra, ma nessuno che ha imparato a guidare in quel modo lo trova scomodo: è semplicemente la normalità). Per quanto riguarda "l'intralcio" il sistema è progettato per funzionare, in combattimento o volo manovrato, senza staccare le mani dai comandi... in volo di trasferimento devi essere un completo idiota per fare una cosa del genere (ed in ogni caso si tende a mantenere la mano sullo stick ed usare quella del throttle).

Sono tutti sistemi HOTAS (hands on throttle and stick), sia che abbiano lo stick centrale o disassato. In entrambi tutte le operazioni possono essere effettuate senza lasciare i comandi di volo. L'ergonomia del posto di pilotaggio è oggetto di studi molto approfonditi, soprattutto dopo lo svincolo dei comandi dalla meccanica... ma in ogni caso troverai alcuni (tra cui mi annovero) che preferiscono lo stick centrale ed altri che lo prediligono a destra.

Facciamo le proporzione con i giusti dati, cioè prendendo la quota di italiani che vive nelle stesse condizioni socio-economiche. Gliene frega nel momento in cui vai a risolvere i problemi sociali di cui sopra e quindi non vengono a crearsi quelle condizioni di degrado sociale e morale in cui questi comportamenti si sviluppano. Il problema non è "immigrazione=stupri". Il problema è "immigrazione di bassa qualità=criminalità". Il contesto socio economico va analizzato non per "giustificare" inn qualche modo i delinquenti ma per porvi rimedio e non c'è altro modo. Cercare di semplificare in questo modo è la stessa miopia che porta a dire che le strade sarebbero più sicure con 30.000 soldati in più che le pattugliano. Un qualsiasi ordinamento penale non può (non è il suo compito) dare soluzioni ad un'emergenza sociale. Può essere quota parte della soluzione, ma in misura sostanzialmente marginale.

E secondo te il peso massimo al decollo influisce sulle caratteristiche cinematiche di un aereo?!? Tanto per dare due cifre il rapporto spinta/peso in configurazione da esibizione è 0.46 per il 311 e 0.44 per il 339... fai un pò tu...

Se vuoi fare un'analisi dei delitti per stupro devi analizzare, più che l'origine etnica dei delinquenti, la loro estrazione sociale e socio-economica. In quest'ottica appare un quadro più comprensibile, e quindi risolvibile, di una problematica che è pretestuoso legare all'immigrazione tout-court. In ogni caso i numeri rappresentano i casi denunciati. E' stato fatto un calcolo approssimativo che gli stupri perpetrati da "partner", ex, o parenti sono denunciati solo nel 4% dei casi. Nello specifico i delitti "domestici" denunciati per l'anno 2007 hanno rappresentato il 12% del totale (che è una cifra molto lontana dalla "quasi totalità", no?). In sostanza, per fare due conti, circa 3050 delitti sono stati commessi (denunciati) da italiani su estranee.

Bisogna aggiungere anche un altro dato alla tabella, riferita al 2007: 3480 denunce: ITALIANI

Mi dispiacerti deluderti ma... assolutamente no. Il futuro della PAN è diviso tra M-311, che avrebbe il pregio di poter far mantenere il programma sviluppato ad oggi con gli MB339, e M-346 (e già questo mezzo richiederebbe di riscrivere l'esibizione per le proprie caratteristiche... figuriamoci un caccia puro). In ogni caso non mi sembra che i numeri di velivoli acquistati possano permettere di "sprecarne" una quindicina negli air-show.

No: EI. Per conoscere l'"acronimo ufficiale" un trick: basta leggere le targhe delle auto.

Per l' E.F. 09, di competenza, sono previste le seguenti cifre: GABINETTO E UFFICI DI DIRETTA COLLABORAZIONE ALL'OPERA DEL MINISTRO € 22.293.769 BILANCIO E AFFARI FINANZIARI € 994.811.935 SEGRETARIATO GENERALE € 5.672.467.257 ESERCITO ITALIANO € 4.185.110.731 MARINA MILITARE € 1.594.895.641 AERONAUTICA MILITARE € 2.327.675.134 ARMA DEI CARABINIERI € 5.497.023.245 Per un totale di 20.294.277.712 € P.S. L'Aeronautica Militare si abbrevia in AM (come la Marina Militare: MM). E' una denominazione ufficiale con Legge dello Stato.