Berty

Per quanto riguarda il traffico aereo vengono conservate strips e registrazioni radar relative a tutti gli aerei in contatto, oltre alle comunicazioni radio e telefoniche. Una cosa simile accade per la difesa aerea, con la differenza che questa lavora principalmente su SR, mentre il traffico usa il SSR, e, ovviamente, si interessa di tutto ciò che vola, sia con pdv che senza. In sostanza, sia che questo sia in contatto con gli enti del traffico o no, sia che abbia trasponder o no, sia che abbia stilato un piano di volo o no, un velivolo avrà sempre la sua bella registrazione radar conservata da qualche parte.

Non per raffreddare gli animi ma il canale io l'ho fatto col Garibaldi e vi posso assicurare che il Cavour di lì non ci passerà mai se non con la metodologia con cui ci entravano le corazzate... inoltre c'è anche da considerare gli spazi di manovra all'interno del Mar Piccolo che si sono ridotti moltissimo per gli allevamenti abusivi di cozze al di fuori di ogni ordinanza e legge (siamo sempre al sud, no?). Peraltro le condizioni in cui versa l'Arsenale tarantino non allettano certo... insomma: si rischia di rimanere fermi mesi e mesi per due lavori del cavolo. Verosimilmente tutti i lavori sulle unità nuove verranno appaltate all'Industria Privata. Per fortuna ci siamo arrivati, dico io. Passando ad altro la sede spezzina si sta rilanciando fortemente, un pò per meriti propri, un pò (molto) per demeriti altrui, un pò per la revisione della scellerata politica seguita fino ad oggi che ha portato ad una forza armata regionale, se non addirittura cittadina!, ed al serio rischio di perdere storie e tradizioni inestimabili come quelle delle marinerie ligure, toscana, veneta ecc...

Ma-non-diciamo-stupidate! Un carabiniere in ambiente marino e su una nave si muove come un pinguino sulla terra ferma!

E che c'è di strano: è sempre così! La seconda che hai detto (per fortuna!, aggiungo io).

Troppo tardi: il transito in Mar Grande è avvenuto il mese scorso ed il Garibaldi, in questo momento, è già in mare.

Esattamente: un dollaro dello stipendio italiano ha lo stesso potere d'acquisto (relativamente alla Nazione di appartenenza) di quelli di tutti gli altri. In sostanza: se la vita nel Paese X, rispetto al paese Y, costa il 20% in più lo stipendio medio di quel paese subisce una moltiplicazione per 1,2 per poter essere comparato.

E' una statistica già ponderata sul costo della vita in dollari usa, non sui valori reali nominali.

Il sito sì, ma le foto le ha fatte un 212 di Grupelicot 5...

Come tutte le cose anche questa andrebbe contestualizzata. Tendenzialmente non ci sono problemi se i tatuaggi non sono visibili con la divisa (occhio: esistono anche le tenute a maniche corte!) e se non diffondono messaggi "negativi" (se hai scritto sul corpo "arbeit macht frei" in caratteri gotici scordati di entrare in una qualsiasi organizzazione statale se non le patrie galere). Io stesso ho due tatuaggi, di cui uno, sul petto, presente anche quando feci la visita medica. Poi esistono le eccezioni: ho un collega con un tribale che gli interessa il braccio destro sino al polso... insomma: non c'è una regola certa e fissa.

Io l'avevo detto: coi riduttori non si scherza!

Ecco il pod che, a detta della LM, permetterà di mantenere la stealthness:

Se è per questo anche il C avrà il cannone in pod... comunque l'EOTS sarà comune a tutte le versioni. EOTS su difesanews.it

Più che altro cosa non si fa pur di risparmiare un pò di gasolio...

Però, ne ha di sfiga l'Hartford!

Infatti è vero, la motorizzazione è uguale: una TAG da 32 MW e 4 Diesel da 2,2 MW. E' la configurazione dell'impianto propulsivo che è diversa: CODLAG per le italiane e CODLOG per le francesi.

Allora fatemi fare il lattaio!

Vennero colpite la Princeton (Ticonderoga) e la Tripoli (Iwo Jima), con quest'ultima che venne quasi spezzata in due.

Più che altro cambiarono idea sull'effettuazione dello stesso dopo che un paio di navi si presero una mina (di produzione italiana) e rientrarono a stento in patria.

Questo è un refuso B-E-L-L-I-S-S-I-M-O!

Andrò leggermente controcorrente ma a me 'sto coso 'un mi garba per niente! Più seriamente: l'F15, in tutte le sue versioni, è stato ed è forse il migliore mezzo della sua categoria ma di certo non lo sarà nel futuro. Questa nuova versione ha un che di, come dire, russo ... la Boeing ha adottato la stessa filosofia nell'aggiornare le sue vecchie glorie che però tali rimangono. L'avionica, seppur migliorata, rimane figlia di una concezione ormai superata (interfaccia uomo-macchina; carico di lavoro; ecc..); la velocità massima di cui parla l'azienda (o anche velocità inferiori ma comunque con AB) per quanto tempo potrà essere mantenuta? Qualche minuto e, per dirla come BAZ, poi muori. Un dato che la Boeing si è guardata bene dal far trapelare (al contrario della possibilità di trasporto di ordigni aria-superdicie) è che la cosiddetta LO può essere mantenuta solo in configurazione A-A; per tutte le altre tipologie di missione sarà necessario un pod di designazione esterno che "sporcherà" il lavoro degli ingegneri. Il discorso di gap-filler, inoltre, può essere valido, per una macchina da 100 mln il pezzo, solo se l'aereo verrà offerto alle varie forze aeree in leasing, cosa di cui, però, dubito fortemente: se acquistato andrà poi temporalmente a sovrapporsi alla nuova generazione cui è, forzatamente in molti aspetti, inferiore. Insomma: io nutro forti dubbi.

Le persone come te mi hanno sempre incuriosito: ma vedere che ho modificato il post 6 minuti prima che postassi il tuo perchè mi ero reso conto che si poteva comprendere male, no?

Nella definizione di LHA manca il DOCK, quindi in questa tipologia di unità il bacino non c'è... poi se viene assegnata una classificazione a prescindere dalle caratteristiche tecniche (vedi, tanto per rimanere in casa nostra, la classe soldati) pazienza!

Parlavo del Garibaldi... e per info una LHA non ha bacino per definizione.