Berty

Ma che tristezza! Le nuove generazioni mi stanno proprio deludendo. Le operazioni militari non si compiono per "far bella figura" ma per raggiungere obiettivi che sono strettamente politici ed ancora di più economici. Le persone in guerra, che siano italiani, afgani, iraqeni o americani, vivono le privazioni più paurose, soffrono e muoiono anche... e non lo fanno di certo per una medaglia da sfoggiare sulla divisa o per vantarsene con gli amici al bar. Non stiamo parlando di una partita di calcio!

Che rimane, nel senso proprio del termine, no perchè comunque ci sono le ferme dei Paesi d'origine da rispettare... chi successivamente a queste torna negli State sì.

Per la precisione la si ottiene dopo tre anni di servizio (o in tempi anche più brevi se si è compiuti periodi in teatri operativi). Il recruitment di personale già formato presso i loro istituti è una prassi comune: sostanzialmente è un'opportunità che viene fornita a tutti i frequentatori NATO.

Non è assolutamente necessaria la cittadinanza americana per arruolarsi nelle loro FF.AA.... anzi: al termine dell'addestramento a Pensacola mi è stato palesemente richiesto se fossi interessato, a fine della ferma obbligatoria, ad entrare nella Navy mantenendo grado e qualifiche. Però sappi che la qualità della vita a bordo delle navi statunitensi è alquanto scarsa. Altre considerazioni, etico-morali comprese, te le lascio in quanto sono, ovviamente, personali.

Non so se a Taranto si stai o sei capitato per caso in visita sull'aletta del Garibaldi a fare foto: quello è il complesso di alloggi APP e SLI che è lì da quando le navi stavano in Mar Piccolo e non è neanche collegato con la stazione navale (c'è un cancello che ret sempre chiuso... con grande gioia di chi deve farsi ogni giorno la coda all'ingresso principale). Le "scuole" (che poi è 1 dico 1 asilo nido a pagamento) le hanno ottenute dalla ricollocazione di locali preesistenti... tra l'altro spero abbiano derattizzato la zona viste le pantegane che erano solitamente girarci. In ogni caso il punto principale del contendere era un tuo intervento che cito testualmente: che hai autosmentito successivamente con: insomma... non il massimo dell'affidabilità.

Guarda che l'ultima volta che ci sono entrasto saranno passate sì e no tre settimane... e di costruzioni in previsione delle nuove unità non ce n'è proprio traccia. La palazzina in questione sono proprio i nuovi uffici di Comforal. Quella dei vasti parchi è bellissima, poi (a meno che tu non intenda parco=prato incolto)!

Non è un segreto che è intenzione dell'AM di "papparsi" Grupaer (e tutto il 6° reparto, se possibile). Come ha scritto Tolkien " La lotta è appena iniziata..." ed il risultato incerto.

Guarda che queste foto sono relative ai lavori di'adeguamento degli uffici destinati a Maribase, con tanto di torre di controllo, in cui dorebbero confluire anche quelli di Comforal. E' tutto tranne che nuova. Eccola in una vecchia immagine dalla rete: E dall'alto in Google Maps. Tra l'altro non si è mai sentito di una struttura dedicata interamente alle operazioni di una sola nave... Ed il pontile è il Posto Ormeggio 1/2, che è sempre stato lì anche prima dell'inaugurazione della NSNMG. Peccato che allo stato attuale non sia adeguato all'ormeggio del Cavour per fondali, impianto elettrico e smaltimento acque reflue. Che la nave un giorno molto lontano sarà ascritta alla sede di Taranto è indubbio... molto dubbio è che lo faccia prima di 3/4 anni. Ancora più dubbio è che lo facciano Doria e Duilio. P.S. Io non sarei così sicuro che Grupaer (se riuscirà a sopravvivere) sarà a Grottaglie.

Sì, hai ragione per entrambe... per il resto quelle riportate sono, per usare un eufemismo, sciocchezze da voci di corridoio.

Caro taras, non c'è bisogno di informarmi su quello o quell'altro... soprattutto se ti basi sulle informazioni di "radio prora". Per quanto riguarda la dislocazione delle nuove navi queste staranno a Spezia ancora per molti anni, Orizzonte in primis e Cavour in special modo. Se non altro perché la "messa a punto" -leggi: la risoluzione di magane e problemi- durerà ancora molto tempo; Ribadisco che 16 ore di navigazione (distanza Spezia-Taranto) non sono strategicamente rilevanti. La 4a Flotta USA si sposterà da Gaeta a Taranto principalmente perchè a Gaeta non è più gradita e la SNMG è stata pagata dalla NATO, ergo da loro; Potrei vedere i bandi per il dragaggio, la costruzione delle centrali elettriche, del fantomatico edificio per il Cavour... oppure ha fatto tutto il Genio militare? LOL; Se 60 anni fa l'Arsenale Tarantino poteva dire la sua oggi di certo non è più così: tant'evvero che proprio per l'incapacità di compiere certi lavoro è stata cancellato l'ammodernamento di una Maestrale di Taranto per effettuarlo su una di Spezia (dovevano essere 2 e 2: sono diventate 1 e 2); P.S. Io sono toscano, sono di stanza a Grottaglie e dove stanno le navi, dal punto di vista personale, non me ne può fregare di meno.

Risposte: 1) E' quello che avveniva con la 2a Divisione Navale e con Comsquafr 2. La base non si è ristretta nel tempo... caccia, fregate e rifornitori agli Scali; navi con pescaggio superiore ai Varicella; cacciamine alla Giovannini e naviglio minore tra Scali e Lagora. 2) La collocazione geografica delle due basi è una boutade: che differenza fa, in missioni che durano 4/6 mesi, farsi 16 ore di navigazione in più? E per quanto riguarda le dimensioni, se si escludono i posti nell'Arsenale pugliese -dove si sa quando si entra ma non quando si esce- e si considera la sola NSNMG non c'è tutta questa differenza. Il problema vero riguarda la provenienza geografica del personale, che è per la quasi totalità, di Taranto.

"Prima o poi" non è giugno 2010... e nemmeno giugno 2011, se è per questo. Se resta a Spezia non è mica perchè al comandante gli piacciono i panigacci e non sopporta la puccia. Punto 1: cercati sul sito istituzionale il bando per l'adeguamento del Molo Varicella per ospitare Nave Cavour... e, se ci riesci, qualcosa di simile per Taranto; Punto 2: il Bergamini verrà consegnato non prima di due anni. Detto questo sostituiranno le Maestrale agli Scali; Punto 3: Spezia, con tutti i congegni del NURC in sperimentazione nella rada riguardo l'harbour protection, penso sia il sorgitore più sicuro del Mediterraneo.

:rotfl: E poi ti svegli tutto sudato...

...e tornerà a Spezia tra pochi giorni.

No, non serve un AESA per permettere ingaggi multipli. Del resto è possibile praticamente per tutti i caccia moderni, F16 ed F15 compresi.

Su questo, cordialmente, dissento. Totalmente se si parla di Rafale/F35; parzialmente in caso di AV8B+/Rafale. Psss.... larghezza massima: CdG 64 m. - Cavour: 41 m. Poi c'è l'altezza di costruzione, il pescaggio medio... insomma: più di 10.000 tonnellate di differenza (un Garubaldi, in pratica). A parte che tutto questo no è poco ma poi... apparato motore (un tanto al chilo: ogni raddoppio di dislocamento necessita il quadrato di potenza, a pari velocità); infrastrutture di supporto; personale necessario Ma i costi d'acquisto no: mi devi spiegare che te ne fai di una portaerei CTOL che trasporta lo stesso stormo della tanto vituperata STOVL.... ah! I bambini!

La cosa, non so perché, mi interessa da vicino... Diciamo subito che sono fortemente contrario ad una CTOL da 40.000 t o più per tutta una serie di ragioni: Geostrategiche: l'Italia non ha interessi tali da dover avere, neanche nel medio termine, un deterrente (contro chi?) tale. Né velleità da grandeur alla francese maniera; Tattiche: le differenze tra la versione STOVL e CV dell'F35 non sono tali da non poter essere confrontati. Pratiche: una tale nave avrebbe un costo paragonabile ai programmi NUM, Orizzonte e Rinascimento congiunti. Invece di fare cattedrali nel deserto è molto più sensato pensare ad uno strumento equilibrato e autosupportante (AOR, scorta, ecc...). Per quanto riguarda gli inglesi... bhé, per quel che riguarda la componente aeronavale possono anche tacere bevendo una cup of tea visto gli sfaceli che hanno combinato.

Flight progress strip

Più che un documento di volo sembra la descrizione di una strip in uso ai controllori del traffico per effettuare il controllo procedurale. In pratica è una striscia relativa ad un volo dove vi si annotano i dati relativi (ora e punto di contatto, riporti di posizione, quote, aereovie percorse, ecc...).

A proposito di low pass: ecco come risparmiare sulle spese di barberia...

L'ugello è il componente dei motori a reazione nel quale si ottiene la trasformazione di energia termica in energia cinetica al fine di produrre la spinta mediante l'espulsione ad alta velocità di un fluido propulsivo. Augello [au-gèl-lo] s.m. (f. -la) ant. o poet. Uccello Il Leopardi come primo promoter della Giornata Azzurra: "Passata è la tempesta, odo augelli far festa"

:rotfl: Oddio!!! Questa è bellissima!

Grazie Vale... per aver fallito nel rubare a tutti i contribuenti onesti.

E' più semplice di quanto si creda (e val anche per il controllo tattico ground-based): la dottrina attuale prevede il controllo tattico di tutti gli aerei che ne sono dotati, compresi quindi quelli a bassa osservabilità, per il tramite dei loro terminali MIDS/JTIDS. Questi, tra le altre cose, trasmettono anche la posizione tridimensionale del velivolo all'ente di controllo.

Probabilmente stavano eseguendo delle BFM. In ogni caso il TCAS si basa sul modo C e nel volo in formazione il gregario mette il trasponder in st-by ed il radar ha i sui limiti di gimball e di formazione del fascio (per la distanza minima di detezione e tracciamento).