Berty

Gli optask, se emessi, li ricevono anche le Unità minori (pensa all'optask com, agli optask delle forme di lotta, all'optask air-helo...).

Niente di ché: una squadriglia di Raptor durante un trasferimento, al passaggio del fuso di cambio data, si è è trovata (a dire la verità solo il capo formazione: gli altri, visto il problema del leader non hanno passato il fuso) con la maggior parte dei sistemi fuori uso perché i programmatori si erano dimenticati di inserire i dati relativi nel software, che leggendo una data antecedente a quella precedente non c'ha capito più una cippa. Sono tornati indietro e, ad oggi, il problema è stato risolto (si parla di un annetto fa)... spero con contestuale crocifissione in sala mensa del responsabile della "dimenticanza".

Innanzitutto stiamo parlando di siluri: un siluro con capacità wake-homing ha la capacità, appunto, di indirizzarsi seguendo la scia che, per forza di cose, lascia una nave... tutto qua.

Eh... magari ci fosse solo l'OPORD (NdB Operation Order): quello che dobbiamo fare è racchiuso in una miriade di messaggi, dall'opord, appunto, all'opgen, ai vari optask e, operando con aerei, ACO, ACP, spins... e chi più ne ha più ne metta!

"E no" lo dico io. Forse non ti rendi conto a quanto ci vuole per formare un pilota imbarcato, soprattutto su un mezzo che è swing role (sia di risorse che soprattutto di tempo). Non si tratterebbe di dire: "ok! siamo nel guano di gabbiano fino al collo: amici AM, imbarcate i vostri mezzi!". Il tutto vorrebbe dire fare una struttura joint, a cominciare dai vertici di comando, con programmi di formazione e addestramento comuni, adatta a formare piloti e specialisti con le caratteristiche richieste... e visti i chiari di luna sui capitoli relativi: ciao ciao alle mie belle qualifiche navali! Tutti a terra! E poi l'interesse AM per l'ambiente maritime è sotto gli occhi di tutti: TASMO, MPA, spostamento dei Tornado a Ghedi... no, decisamente non sono interlocutori su cui poter fare affidamento. E fortunatamente, in MM, non sono il solo a pensarla così.

Col bel risultato di mandare per mare portaerei desolatamente vuote a mendicare harrier ad americani, spagnoli e italiani per mantenere un minimo di addestramento. Che Dio salvi la Regina... e noi da una Joint Lightning Force!

Ma almeno sforzati di fare qualche ricerca... mai sentito parlare di COI?

Io ti posso solo consigliare una ricerchina su internet: cerca OPORD, OPGEN, OPTASK...

Veramente riceviamo visite di scolaresche a bordo praticamente ogni giorno...

Se togli le antenne da navi e elicotteri può essere intrinseca del missile quanto ti pare, ma la vedrei dura usarla...

Perché è una cosa abbastanza comune:

Allora chiedo alla mia ragazza... lei ha fatto giurisprudenza e sui "diritti" è più ferrata di me (li ho sempre considerati esami fire&forget). Cmq fanno 20€ all'ora... ovviamente al nero! Scena: Prima lezione di economia aziendale I. Prof. (preside di facoltà): "...il vostro scopo ultimo sarà di accordarsi con le imprese concorrenti per avere un mercato meno perturbato..." io: "Scusi, ma non esistono le leggi antitrust?" Prof.: "Sì, ma basta non farsi scoprire..." io: E se lo insegnano alla prima lezione all'Università... No, la produzione cala perché per produrre lo stesso oggetto si hanno costi maggiori, quindi si aumentano i prezzi per rientrare in un punto di equilibrio di Nash (Teoria dei Giochi)... questo porta ad una minore produzione, ma -bada bene- il costo dovuto alla materia prima "energia" e "trasporti" rimane uguale a quello del precedente punto di equilibrio... in sostanza gli introiti per il settore energia restano gli stessi a fronte di un costo della materia prima praticamente inalterato (il prezzo delle materie prime è raramente influenzato da variazioni dei costi di estrazione/reperimento ma fortemente dai cartelli lobbistici e dal rapporto tra domanda e offerta)... e come ho detto prima a fronte di aumenti del 300% si ha una contrazione dei consumi (è un bene insostituibile, per ora) di due ordini di grandezza inferiori: quindi gli introiti in realta non restano inalterati ma addirittura aumentano. Come pensano innumerevoli economisti, il Governatore Draghi in primis, ai quali mi aggiungo umilmente: ciò che esce dalla porta rientra dalla finestra... "basta non farsi scoprire." E' fortemente probabile che la Robin Hood Tax (Ma che nome da coglioni!) la paghino gli utenti finali... P.S. il nucleare può essere utilizzato solo come gap-filler verso un sistema di approvigionamento energetico totalmente da fonti rinnovabili: lascia il sistema di poteri praticamente inalterato, e quindi suscettibile di tutte le stesse critiche. Anche i rigassificatori si impostano in quest'ottica. Per i "termovalorizzatori", alias inceneritori, non faccio commenti. Dico solo che in una Società degna di questo nome dovrebbero essere inutili in quanto il cosiddeto "rifiuto" non dovrebbe esistere in quanto tale ma dovrebbe essere una risorsa da trasformare, non da bruciare! P.P.S. il ponte di Messina, come direbbe Fantozzi, è una boiata pazzesca. Mancano le infrastrutture intorno (una viabilità locale siculo calabrese più moderna è condizione indispensabile) e soprattutto incentiva un trasporto su gomma che, nel 21° secolo, è totalmente da aborrire.

ROTFL... no: vuol dire Casualty Evacuation: evacuazione feriti. Evidentemente era di allerta il velivolo spagnolo per quel ruolo, in quella zona, in quel momento.

Robin, se operassimo in un regime di concorrenza perfetta la teoria ci insegna che i prezzi al consumo sarebbero uguali ai prezzi di costo. Il problema, soprattutto nel campo dei derivati petroliferi, è che lavoriamo in un oligopolio, oltretutto riunito in cartello, il cui prodotto -quale che sia il prezzo-, in questo sistema economico, non può subire grosse contrazioni nelle vendite... pensa se si fosse triplicato in due anni il prezzo, chessò?, delle zucchine: ne compresresti ancora? Non credo... ma il pieno alla macchina lo fai comunque. E pretendi che non ci siano black-out nonostante il consumo di energia elettrica aumenti (è prodotta con derivati del petrolio)... e se non trovi il tuo prodotto preferito negli scaffali ti arrabbi (secondo te: come ci arriva al supermercato?). La vera Robin Tax sarebbe investire massicciamente in forme alternative di approvvigionamento di energia, sviluppare le "autostrade del mare", incoraggiare il trasporto su rotaia: in questo modo, e solo così, strutturalmente, si può fare in modo che i costi di tutti i prodotti di cui quotidianamente ci serviamo non siano più in balia di aumenti spropositati. E parallelamente, diminuendo la domanda in maniera così drastica, avresti anche prezzi alla pompa più accessibili per la gita della domenica...

Per info le unità portaerei italiane non hanno uno stormo assegnato ma questo viene imbarcato di volta in volta a seconda delle esigenze... oltretutto lo stormo va pensato anche in funzione dei velivoli ad ala rotante (che sono veramente importanti nell'economia generale... non solo per le funzioni combat!). A sensazione non credo che vedremo mai navigare il Cavour con più di 10 aerei... escluse ovviamente fotex e rappresentanza varia.

Solo un paio i correzioni: il teseo mk.2 non ha la guida gps (implementata nella versione mk.2a), ha una velocità di crociera di .8 e di attacco di .96, è stato sviluppato dalla OTO e dalla MATRA e dispone del sistema di guida TG2 (eliminato, appunto, nella mk.2a per essere sostituito dalla guida gps-galileo). Per il resto il sito di enrr è abbastanza esplicativo... per tutto ciò che si può dire, ovviamente, oppure consultare Wikipedia.

COC: Centrale Operativa di Combattimento CM: Commissariato MTC: Moto Trasporto Costiero (Non credo di averlo usato, ma visto il seguito...) Allora cambia tutto: su navi così piccole non esiste la figura del Commissario e tutte le sue funzioni sono arrogate all'Ufficiale in II. In bocca al lupo per l'impresa letteraria!

Ehm... meglio: sono io che vado a Spezia (ottobre mi hanno detto)! In fuga da Moooordooooor!!!!!!!

No, sto parlando del Legal Advisor: se non sei imbarcato da un pò su Unità di squadra magari non conosci la figura. Molti ufficiali CM si sono qualificati LA e, in operazioni reali, lavorano in COC a fianco di Comandante e Command dando pareri su ciò che si può o non può fare (anche ingaggi, of course) basandosi sulle ROE implementate, sui trattati internazionali e, qui lo dico e qui lo nego, sull'oroscopo del giorno.

Nel particolare ambito delle sanzioni disciplinari, di cui era stata fatta specifica richiesta, "entra in gioco" solo in quel caso. Affari giuridici ha un'accezione ben più ampia, che va dal trattare gli incidenti stradali all'interpretazione delle ROE... non c'è niente di sbagliato. E non è assolutamente secondaria: quando sei in teatro operativo e hai munizionamento vero te ne sbatti altamente se la sera mangi scatolette e ti importa un pò di più di non finire sotto processo all'Aja! Risposta all'OT: No, sono sul Garibaldi in trasferimento (spero a breve) sul Cavour... e se vedi la mia foto capisci anche il perché

No, è solo matematica. Mettila così: se il prezzo era 100 e, col 20% tra tasse e costi, il profitto era 80 dopo l'introduzione della nuova tassa (mettiamo il 10% del profitto 8) aumento il costo a 110 per mantenere il profitto ad 80 (110-20%=88-10%=80)... semplice, no?

Addirittura sbagliata! Infatti il capo componente affari giuridici (un STV CM) a bordo da me passa tutta la giornata a grattarsi... devo proprio andarglielo a dire che la sua componente è di "secondo piano"! E poi tutti quei corsi che hanno fatto per assumere il ruolo di NATO Legal Advisor! Ma che furbacchioni! Farsi pagare una vacanza gratis con la scusa che si pretenderebbe di avere a bordo un consigliere giuridico, quando si opera in teatro! Poi, per inciso, la frase che ho scritto era: Mi spieghi dove era incompleta? O forse dovevo fare un trattato sui compiti del Reparto?

Buongiorno! Con appena 6 ore e mezzo di ritardo dalla mia risposta... si vede che sei armi navali!

Ecco dov'era l'inghippo! Nononono : la stabilità di un'aereo è sia qualla statica longitudinale che quella statica trasversale. Non riporto le spiegazioni del mio testo di aerodinamica (che mi hai fatto andare a ricercare, nel dubbio, mortacci tua! ) ma questo è una buona pagina al riguardo: Stabilità di un velivolo

Queste te le potevi risparmiare... soprattutto la prima!