saville

NAS MIRAMAR Anche col GATTONE

Hemingway , all' Harry's bar ordinava un Motgomery , 10 parti di Gin , 1 di Martini ( la proporzione di forze necessaria a Monty per vincere , secondo lui ) Condivido la scelta e l' opinione sul Visconte di El Alamein.

Se fosse stato conveniente gasare Londra , e non lo era , perche' scomodare incerti volatili quando bastava , anche da lontano , usare questo o addirittura questo PS , trovo questo tipo di discussione interessante , emergono idee NOSTRE , riflessioni . Il bello di un Forum (la cui esistenza ho scoperto da poco) ritengo sia il confronto , c'è persino una infinitesima possibilita' che qualche mia idea sia sbagliata..

Decollare da Calais quando ? Se prima del 6-6-44 lo si poteva fare con 1 prototipo ( i primi 2 esemplari in valutazione operativa arrivarono in Francia il 27-7-44 ) Se dopo , Calais non era molto igienica per la Luftwaffe.. No , non credo possibile profilo Lo-Lo-BUM !

TEMA LIMITATO , VIETNAM

Appunto , sarebbe stato inutile..

Sono perfettamente concorde nel sostenere che il 262 sia stato il migliore intercettore in azione . Cosa ovvia , i tedeschi avevano bisogno di abbattere bombardieri non caccia . Altrettanto ovviamente , gli alleati non avevano bisogno di intercettori , ma di caccia che permettessero ai bombardieri di fare il loro lavoro. Le caratteristiche degli aerei sono determinate dagli scopi che vuoi ottenere e entrambi i contendenti si attennero a questo (ovvio) concetto. Se il 262 avesse dovuto scortare Arado su Londra si sarebbe caduti in una contraddizione : 1) si puntava tutto sulla quota e velocita' ( degli Arado) per non essere intercettati (ma allora anche la scorta e' inutile ) , 2) si accettava la zuffa e allora non avrebbe potuto " dare manetta e levarsi di torno" ( dai bombardieri) , e sarebbe stato ugualmente inutile . Conclusione : ME 262 = intercettore

Credito forse , utilita' sicuramente . (anche se gli F 22 non arriveranno)

Nuovo assetto antimissile israeliano (anti iraniano , ma puo' sempre servire..) Operativo tra 18 mesi. Da Haaretz Visita il mio sito

Puoi scegliere , battere il record mondiale di kills (352 , un numero a caso) o vincere una guerra (con ottimi istruttori che creano buoni piloti medi) Insomma , se i Tedeschi hanno perso tutte le guerre mondiali , un motivo ci sara' ?!! Il Mustang esprime questa filosofia (la seconda)

Accelerazione , virata , autonomia , parametri da valutare in un caccia (sopratutto se di scorta come nell' ipotesi "nervina" ) sono tutti a favore dei caccia alleati delle ultime generazioni ( P 51 , Tempest ). Dato più significativo l' armamento : 4 cannoni da 30 mm. , con 100 colpi per i superiori e 80 per quelli inferiori , vanno benissimo per distruggere un B 17 in volo livellato , ma malissimo per ingarellarsi con un P 51 e le sue 6 12,7 ( Corea conferma ). A meno di avere solo cloni di Marseille .

Dove fare iniziare l' ucronia ? Partiamo da 2 dati reali . A) 1° volo con Yumo 004 : 18 luglio 1942 (werknummer 262 00002) . B) la famosa decisione di produzione di massa (anche e soprattutto come bombardiere veloce ) da parte di Hitler : autunno 1943. Ragioni del tempo intercorso : 1) affidabilita' dei motori , 2) scarsità dei metalli necessari alla resistenza dgli stessi , 3) interferenza dei bombardamenti alleati , 4) forse scarsa enfasi / interesse al suo sviluppo ( da parte del RML , non di Hitler ) , E QUI POSSIAMO METTERE IL 1° PUNTO UCRONICO, (se avessero dato maggiore priorità al 262). Una produzione di massa a inizio 43 mi sembra , comunque , molto improbabile. Il 2° PUNTO UCRONICO e' quello "classico" di Hitler e dello Schnellbomber , ma siamo già a fine 43. TROPPO tardi per incidere significativamente sul corso degli eventi. Conclusione : forse il punto di svolta possibile va retrodatato a cavallo del 42-43 , non tanto al famoso diktat del Fuhrer. Penso , per altro , che il 262 come concezione fosse un eccellente intercettore , ma non altrettanto valido come doghfighter/ caccia di scorta.

A 10

"( info tratte da La Storia dell' Aviazione-Take Off- Aerei da Combattimento ) " Ragazzi , puo' trarle da dove vuole , anche dal cilindro con il coniglio , ma che capacita' critica di sintesi ! CHAPEAU !

Forse . Forse non questa volta ( come ipotizziamo qui , potrebbero farlo anche gli Iraniani ), ma , dopo 3 , 4 , 5 , volte non si preoccuperebbero piu'. O forse e' proprio quello che vogliono fare credere. Anche in Israele studiano Scipione alla scuola di guerra , cnfondere le idee all' avversario è sempre buona norma . .. ma per caso siamo sanzionabili per OT ?

Bellissimi , ungheresi ?

Altro motto di Savoia Cavalleria : QUANDO LA CANAGLIA FUGGE , SAVOIA ABBASSA IL SOTTOGOLA

Per esempio , non necessariamente una cosa deve essere vista in chiave difensiva , oppure disinformazione..

E' SICURAMENTE meglio , se avessero rallentato gli AngloAmericani avrebbero semplicemente fatto arrivare l' Armata Rossa al Reno , o al Piave...meglio di no..

Nevatim e Hatzerim (4 km da Bersheba) sono all' estremo nord del Negev , circa 90 km da Tel Aviv , Ramon e' , in effetti , significativamente più a sud. Ramat David e' pressoche' tutta in sotterraneo. La cosa può essere letta in tanti modi..

Questi sono i numeri della versionne A , e non sono inferiori , anzi . A parte la velocita' , marginalmente superiore , il climbing rate , il ceiling , l' autonomia (persistenza sul luoco del combattimento) sono a favore dell' americano ( che aveva margini di sviluppo superiori per la sua formula). Ma questo e' fuorviante perche' avrebbe riguardato il 45 (o eventualmente il 46). Il punto e' il 44 ( un impiego massiccio nel 43 mi sembra poco realistico) , tenendo presente che avrebbe dovuto essere un "superiorità aerea", non un intercettore di bombardieri (vedi armamento) , quale si sviluppò e lo conosciamo. A questo punto (43-44) mi viene da pensare a Sherman versus Tiger..e chi lo sa ?

UTENTI DI F 8U , il CROCIATO L' ATREZZO

US NAVAL AVIATION TRASGRESSIVA USS INDEPENDENCE

I MIG 15 erano ANCHE pilotati da cani addestrati al volo , ma anche da quanto di meglio aveva in materiale umano la V-VS. Operando di notte non credo che la velocita' sia il requisito determinante. Come spesso avviene , nel 262 i pregi erano anche i difetti. Era , per l' epoca (43-44) , eccezzionalmente avanzato e sofisticato. Il rovescio della medaglia era la sua complessita' e tecnologia che mal si coniugavano con scarsità di materiali nobili , carburante , ritmi di produzione. Fare nascere questo non era masochismo , ma necessita'. Altro punto dolente , i Galland e i Nowy non erano la media dei jaghdflieger , in quegli anni , e , sicuramente , era piu' facile portare all' atterraggio un 190. Certo , SE fossero arrivati al Caucaso , al Medio Oriente , con l' aiuto di una Regia Aeronautica che produceva RE 2007...non c'è fine all' ucronia.