Blue Sky

Bhe io penso che si potrebbe ancora salvare il salvabile, perchè tu e Red non contattate gli altri utenti (Dispersi) che siano interessati sia alla saga Il2 che al mondo dell'aeronautica, in fondo c'erano ottimi elementi molto preparati, e in effetti questo forum è uno dei migliori in circolazione per quanto riguarda le forze armate in genere, magari si potrebbe riprendere qualche asso perduto!

Ma non ne hai bisogno, basta caricare le foto con un formato ad esempio 800x600!

Si, Nibbio è stato un pilastro portante per la comunità italiana di Il-2, poi insieme a lui ci sono state altre persone che hanno contribuito molto, peccato quindi che il forum sia in uno stato praticamente moribondo!

Aveva ragione Red allora, in quanto gli sfuggiva l'accaduto! Grande anche Jmazzo! :asd: P.S. Peccato per il forum UBI si era formato veramente un bel gruppo!

Nulla da aggiungere ai consigli del nostro esperto Kit, solo un suggerimento, potresti aggiungere le foto in un formato più umano, stavo quasi fondendo la scheda grafica per aprire il topic!

Fantastico, sono queste esperienze mostrate nei dettagli che possono aiutare gli altri utenti nella realizzazione delle proprie opere!

Per delucidarti le idee ti posto un mio contributo di un vecchio topic: "Aggressors" Ad alta quota sopra l'oceano, al largo della costa della Virginia, si sta svolgendo un combattimento manovrato. Intrappolato tra due Kfir con ala a delta, un giovane equipaggio di un F-14 Tomcat non riesce a trarsi d’impaccio. In un combattimento reale questi inesperti piloti avrebbero pochi secondi di vita. Tuttavia, se venissero agganciati, avrebbero almeno un vantaggio: il loro Tomcat ha un’enorme potenza e sarebbe questa l’occasione per utilizzarla. Il pilota spinge le manette al massimo, fiducioso che il Tomcat riuscirà a distanziare gli avversari, tanto da potersi disimpegnare e porre in salvo. Dopo pochi secondi, tuttavia, il suo RIO (Radar Intercept Officer, operatore radar) chiama: “Ci sta agganciando proprio a ore sei (E proprio dietro di noi Sveglia” I tre aerei sfrecciano nel cielo in fila, come sefossero legati a una corda invisibile. Il Turkey (tacchino, il soprannome dato nell’US Navy all’F-14) all’inizio della fila sta per essere “abbattuto”. Con la comparsa sugli schermi del film Top Gun nel 1986, l’attenzione popolare si appuntò immediatamente sull’Aviazione della Marina, specialmente sulla base dove si svolge l’intenso addestramento da cui il film ha preso il titolo, la base aerea dell’US Navy di Miramar, sulla costa occidentale a nord- ovest di San Diego, in California. Molto è stato scritto sullo sviluppo del Top Gun, ufficialmente chiamato Navy Fighter Weapons School, e sul suo impatto sugli aspetti dell’aviazione tattica. Preoccupata dagli scadenti risultati ottenuti dagli squadron di caccia in Vietnam, l’US Navy chiese al capitano di vascello Frank W. Ault, un esperto pilota della Marina che aveva appena ceduto il comando della vetusta portaerei Coral Sea (CVA-43), di valutare la situazione e proporre un rimedio. Dopo un anno, Ault presentò il suo rapporto, che sottolineava vari aspetti del combattimento aereo in Vietnam, inclusi i problemi emersi con i due principali missili aria-aria, l’AIM-7 Sparrow e l’AIM-9 Sidewinder, e con l’addestramento a quel tempo in corso per gli equipaggi degli aerei che dovevano raggiungere la zona di guerra. In tutto, il rapporto di Ault presentava 242 raccomandazioni, la più importante delle quali fu senza dubbio quella di costituire un corso di addestramento “manuale” che risultasse il più aderente alle reali condizioni di combattimento. Ciò comportava scenari addestrativi altamente realistici e aerei “nemici” affidati ad abilissimi istruttori piloti. La prima classe dell’US Navy Post-Graduate Course in Fighter Weapons, Tactics and Doctrine (Corso di perfezionamento della Marina per le armi, la tattica e la dottrina dei caccia), come venne in origine chiamato il Top Gun, si riunì nel marzo 1969. All’epoca dei furiosi scontri aerei in Vietnam nel 1972, molti dei vittoriosi abbattitori di MIG della Marina avevano seguito il corso di Miramar. L’addestramento contribuì a portare lo scadente rapporto tra vittorie e perdite del 1968 a 12,5:1. I piloti istruttori assegnati al Top Gun ricevettero un addestramento speciale sulle tattiche di volo sovietiche, dal momento che la maggior parte dei Paesi potenzialmente “nemici” che gli equipaggi dell’US Navy avrebbero potuto affrontare, erano clienti dell’Unione Sovietica. Ovviamente, dotare la nuova scuola con yari modelli di MiG era fuori questione e fu necessario trovare dei sostituti per i caccia sovietici. L’US Navy alla fine adottò il McDonnell Douglas A- 4 Skyhawk e il Northrop F-5 e la sua versione da addestramento biposto, il T-38 Talon. Gli A-4E vennero alleggeriti e gli aerei impiegati dal Top Gun erano letteralmente dei motori volanti, con un rapporto spinta/peso di quasi 1:1. Gli A-4 potevano simulare i manovrabili MiG-17, che avevano inaspettatamente creato agli equipaggi dell’US Navy dei problemi. Il piccolo e veloce F-5E Tiger li simulava l’altrettanto minuscolo MiG-21. Nel corso degli anni Cinquanta e Sessanta esemplari di questi aerei giunsero in mani occidentali. Gli Israeliani ottennero un MiG-21 delle prime versioni e in seguito lo consegnarono agli Stati Uniti. TA-4J US Navy Aggressor Squadron VFC-13 Anche alcuni MiG-23 e MIG-25 vennero inviati negli USA dall’Egitto e da altri stati. Almeno un pilota è morto ‘ volando su un MiG-23 negli USA. Come ripiego, venne siglato un accordo con l’lsrael Aircraft lndustries (lAl) (dal 2006 Israel Aerospace Industries Ltd), che offrì le versioni più vecchie dei suoi riusciti caccia Kfir con un contratto di affitto di tre anni, Il Kfir, uno sviluppo del Mirage III francese dotato di un apparato propulsivo Generai Electric J79, arrivò nel 1985 alla base della Marina di Oceana, a Virginia Beach, in Virginia nei pressi di Norfolk. I Kfir in servizio con gli USA vennero designati F-21 e assegnati al VF-43; i piloti dello squadron fecero la spola con Israele per l’addestramento Il Kfir si dimostrò un eccellente avversario, in quanto possedeva prestazioni simili al MiG23 “Flogger” . Per anni l'US Navy impiegò i caccia Kfir (Leoncino) affittati da Israele per il ruolo di “avversari” in realistiche esercitazioni di combattimenti aerei. Simili per dimensioni ai letali Mig dell’Unione Sovietica, i primi tre dei 12 Kfir in prestito, designati F-21A, arrivarono a Oceana, in Virginia, nell’aprile 1985 e immediatamente cominciarono a operare come “nemici” in scontri aerei tra jet. Gli ingegneri israeliani svilupparono il Kfir in base a un programma che prevedeva l’adattamento della cellula del Mirage III per installarvi un turboreattore Generai Electric J79 (da 8119kg di spinta con postbruciatore) e l’introduzione di varie migliorie. L’aereo risultò capace di raggiungere i 2445 km/h ad alta quota. Nel suo ruolo di finto nemico per l’US Navy, l’F-21A non era armato, mentre i Kfir in israele sono equipaggiati con missili Phython e con due cannoni DEFA da 30 mm con 280 colpi. Gli F-21A delI’US Navy vennero restituii a Israele nel 1991. Con la comparsa di nuove generazioni di caccia sovietici, nonché di aerei occidentali più moderni che avrebbero potuto essere rinvenuti tra le fila dei potenziali avversari, specialmente in Medio Oriente, la Marina tentò di aggiornare i suoi equipaggiamenti per il Top Gun. Si decise che il General Dynamics F-16 Fighting Faicon, uno degli aerei americani più capaci dai tempi del formidabile F-4 Phantom, avrebbe svolto questo ruolo. Solo l’F-16 infatti poteva simulare l’agilità e l’accelerazione del MiG-29 “Fulcrum” , che possono effettuare virate a 9g e hanno ottimi sistemi di controllo del volo. F-16 N Basato suil’F-16C del lotto 30, l’F-16N della Navy è azionato da una turboventola Genera Electric F110-Ge-100 da 11 400kg di spinta. L’operazione di “scrematura”per semplificare l’equipaggiamento e ridurre il peso lo ha reso il miglior dogfighter (caccia per il combattimento manovrato) tra tutti gli F-16.Al posto del radar APG-68 che equipaggia gli altri F-16, il muso appuntito dell’F-16N alloggia un più semplice e più leggero APG-66, che aumenta ulteriormente l’agilità del velivolo. Una testa cercante di Sidewinder, montata su una carcassa inerte, senza motore e senza ogiva esplosiva, consente al pilota di agganciarsi alla preda, sentendo in cuffia lo stesso segnale sonoro che riceverebbe se avesse a bordo un missile vero. Per evitare all’agile F-16N di trasportare carichi subalari, alcuni strumenti per il combattimento aereo vengono alloggiati in una carenatura sul fianco della presa d’aria, lasciando il resto dell’F-16N “pulito”. La stella rossa caratteristica delle Forze aeree sovietiche è lo stemma di reparto dello squadron “avversario” VF-45 “Blackbirds” di Key West, in Florida. Tutti gli F-16N e gli altri caccia “aggressori” sono dipinti per somigliare a potenziali nemici del mondo reale. Production totalled 26 airframes of which 22 are singel-seat F-16N's and 4 are double-seat TF-16N's. The aircraft were in service between 1988 and 1998. At that time hair cracks were discovered in several bulckheads. The Navy didn't have the resources to replace them, so the aircraft were placed into storage at AMARC, ultimately being replaced by embargoed ex-Pakistani F-16s in 2003. (Fonti tratte da A.d.C.) Ulteriori Info F-16 N

Mmmm..... Vediamo un po!!! F/A-18A Hornet by Bernhard Schrock F/A-18A Hornet VFC-12 "Omars" by Brian Marbrey F/A-18A Playboy Hornet by David W. Aungst Un Bel Walkaround! F/A-18A Hornet Walk Around

Quoto, da quel che si può percepire dalle foto, il modello non è male e considerando la sua veneranda età, direi che non si ci può assolutamente lamentare!

Ad essere sinceri, per la perizia utilizzata nel modellare e applicare il plasticard mi ricordi parecchio il Mitico Barone!

Certo che interessa, poi qualsiasi cosa relativa al Tornado è ben accetta su questo forum! :asd:

Non sono consentiti termini abbreviativi da sms come _nn_ cn_sn_ perché_ ke _ ecc.. Oltre ad una pessima capacità comunicativa, tali sigle, così come gli errori di battitura, NON sono recepiti dai bot dei motori di ricerca, vanificando un'adeguata indicizzazione della pagina. Il Moderatore editerà a sua discrezione testi ritenuti sgrammaticati o in sms style. Ehm.......

Più specificatamente si tratta di un Heinkel HE-111 E-1 (Pedro) della Legione Condor, riconoscibile dal caratteristico muso a gradino!

Bene, ora si percepisce il grado di dettaglio della realizzazione in corso, inutile dirti che i progressi si notano sempre di più, stai diventando veramente bravo!

Ehm... Per la verità, la grandezza esigua della foto non ci fa apprezzare al meglio lo sviluppo dei progressi, magari potresti aggiungere altro materiale fotografico!

Penso che del semplice plasticard tagliato all'occorrenza nelle misure desiderate possa andare più che bene!

Vediamo di non bestemmiare, altrimenti partiranno i provvedimenti! FINE OT!

Il Tornado è una aereo stupendo (Personalmente uno dei più affascinanti) che con il tempo diventa sempre più bello, mi comunica le stesse emozioni dell'F-4 Phantom!

Happy Birthday!

Con la foto è possibile risalire alla livrea utilizzata per lo Sparviero, sapere la data della morte e il teatro operativo fanno il resto!

Fantastico davvero, sei andato oltre le mie più ottimistiche apettative! Bravissimo!

Assolutamente fantastico, mi raccomando cerca subito di realizzare qualche altro capolavoro!

Infatti!!! La seguente immagine è relativa alle prime prove di volo del missile Meteor sul Typhoon effettuate dall' RSV. Pagine di Difesa, 18 maggio 2007

Accidenti Vorty, ma li hai tutti tu i modelli difettati, meno male che non lo hai inserito nel lotto che comprai da te!