Blue Sky

Scusate per il doppio post!!!! (Perdonatemi!!!!!!) Lo userò per esporre questi progetti tedeschi molto interessanti!!! Focke-Wulf Fw 1000x1000x1000 Bomber Project B Anche gli studi concepiti per realizzare un bombardiere in grado di colpire la città di New York erano a dir poco strabilianti!!!(Amerika Bomber) Legato al progetto c'era il Messershmitt Me 264 Wiki Oppure quest'altro molto futuristico !!! Sanger Amerika Bomber

Tentativo di migliorare il Me 163 Komet con il Me 263 Qui e Qui in inglese ma più dettagliato!!! ME 263

Il difensore Notturno del Reich 3° Il sottotenente Wilhelm Johnen effettuò l'11 Luglio 1941 la sua prima missione di caccia notturna. Il controllo a terra ci disse di dirigerci nel settore del Westerland; io decollai verso le nuvole, con il variometro che indicava che ero in cabrata costante a 3 M/S e l'indicatore di velocità che mi dava un valore di circa 340 Km/h. " La voce del controllore era ormai molto fievole e il vento contrario aveva quasi raddoppiato il tempo previsto per raggiungere il punto di intercettazione. Non solo, ma gli inglesi erano avvantaggiati dal vento in coda, e venivano avanti molto in fretta. sembrava non ci fossero speranze. Il controllore ci aveva indirizzato su una rotta per 130° quando, di colpo ebbi la sensazione di essere addosso al nemico. Eravamo proprio alle spalle degli inglesi, ed eravamo finiti mella turbolenza della scia del flusso delle loro eliche. "Eccone uno!" gridò Risop, il mio operatore radio, "Proprio di fronte, alla nostra stessa quota". Tolsi la sicura ai miei cannoncini e le spie rosse del "pronto" si accesero, ma in quello stesso momento il bombardiere scartò a destra e scomparve. Per quella notte, non avvistammo altro." Anche con un controllo radar efficiente, intercettare i bombardieri di notte restava un caso fortuito. Fino al 26 marzo 1942, i caccia tedeschi erano stati alla larga dalla vallata della Ruhr, per non trovarsi in mezzo al tiro contraereo delle loro stesse batterie, ma quella notte la tattica subì un cambiamento. Il Caccia di Johnen fu uno dei primi a impegnare i bombardieri sugli obiettivi. "Più mi avvicinavo all'obiettivo, più chiaro faceva attorno a me. Un mare di luce dalle batterie dei riflettori mi accecava ogni volta che abbassavo gli occhi. Le granate della contraerea ci esplodevano attorno e mi sembrava di attraversare l'inferno. Un colpo esplose a una cinquantina di metri davanti a me, e un attimo dopo il mio BF 110 venne scosso come dalla mano di un gigante. Risop continuava a sparare razzi di riconoscimento a tutta furia e, mentre ricaricava la pistola Very, ruggiva: "Ma quei fessi dabbasso stanno cercando di abbattere proprio noi?" Io inclinai l'aereo in una rapida virata a sinistra; improvvisamnete i riflettori inquadrarono un bombardiere inglese proprio davanti a me, a quota più bassa. Io mi ci buttai addosso con l'aereo che vibrava, mentre l'indicatore di velocità scattava sui 530Km/h. Alcune raffiche devastarono la fusoliera, strappandone enormi pezzi del rivestimento, poi il Tommi prese fuoco e si capovolse. Ve ne erano in fiamme altri cinque, che precipitavano a terra come comete. " Ormai i bombardieri avevano perso il controllo dei nervi e molti sganciavano a casaccio. All'improvviso Risop gridò "Ce n'è uno sopra di noi" riuscii appena a distinguere i contorni di un'aereo nemico che fuggiva verso nord. Io mi sforzai di restare calmo e sollevai il muso verso il ventre dell'aereo nemico. "E' un quadrimotore", balbettò Risop, "non ne abbiamo mai visti di questo tipo"! In effetti si trattava di uno dei nuovi Short Stirling, i più grossi e i più lenti delle nuove leve di bombardieri pesanti britannici. Ma per lento che fosse, lo Stirling aveva un vantaggio, una torretta ventrale, e questa avrebbe abbattuto l'aereo di Johnen, quella notte." Ero proprio vicino, a questo punto tirai il fiato, convinto di essere al sicuro, nell'angolo morto del bombardiere. Ma fu un grosso errore. Tolsi un pò di manetta per lasciare che mi sopravanzasse. "E' ora di aprire il fuoco", osservò Risop, "altrimenti il mitragliere di coda ci scoprirà". "Speri in Dio e si butti dentro". Furono le ultime parole pronunciate da Risop. "Quando aprii il fuoco, il mitragliere della torretta fece altrettanto. Le traccianti ci vennero addosso come se ci stessero annaffiando, grandinando contro la fusoliera e la cabina. In una frazione di secondo il mio aereo si trasformò in una torcia. Risop si accasciò sulla radio, fulminato dalla raffica della mitragliatrice. Attorno a me un mare di fiamme. Cercai di portare una gamba fuori dal pozzetto di guida, ma la forza centriguga mi spingeva sempre dentro. Rinunciai alla speranza di uscirne e mi sedetti, con le mani sulla faccia. Dobbiamo essere precipitati per 3000 Mt. quando, improvvisamente, l'aereo esplose e mi trovai proiettato fuori. Ero in fiamme anch'io, e pensai che mi stesse bruciando anche il paracadute. Ma il sacco di tela robusta lo aveva protetto dalle fiamme. Atterrai in un prato e sprofondai fino al collo nel fango. Ero salvo! Poi persi i sensi!! (T. Off) Night Fighter Short Stirling Pistola Very

Infatti, c'è solo da commuoversi al ricordo di questi uomini valorosi!!!!!!!!!!!

Figurati Max sbagliare è da tutti!!!

Mi hai fatto venir voglia di provarci con questa scatola di montaggio Seguendo i tuoi consigli e le tue tecniche, forse riuscirò a realizzarlo in configurazione ali piegate, magari in un contesto "Ponte di Volo"

Con la Regia Nei primi mesi del 1939 una commissione della Luftwaffe venne inviata a Guidonia per uno scambio di conoscenze e materiale. I piloti collaudatori tedeschi ebbero occasione di provare gli apparecchi italiani e gli italiani poterono provare in volo lo Stuka. In Italia la specialità del bombardamento in picchiata era scarsamente evoluta, per questo motivo il governo italiano inviò una richiesta al Ministero dell'Aeronautica tedesco per almeno un centinaio di Ju 87B2, il quale accettò di fornirli in due lotti da 50 apparecchi ciascuno. I piloti italiani che dovevano essere preparati per questa specialità vennero inviati presso la Stukaschule di Graz in Austria, dove frequentarono un ciclo addestrativo abbreviato, a causa del fatto che erano piloti militari già formati per la specialità di caccia. Infatti gli istruttori tedeschi rimasero colpiti dalle capacità degli allievi italiani. Al termine del corso gli allievi tornarono con i propri apparecchi in Italia. Dopo una breve riorganizzazione i 50 Stuka italiani del primo lotto vennero schierati sui campi di volo siciliani nel settembre del 1940. L'obbiettivo era Malta ed i convogli navali britannici. Successivamente altri gruppi vennero assegnati al teatro greco-albanese, sui Balcani ed in Africa settentrionale. I 50 Stuka del secondo lotto erano quasi tutti nella versione Ju 87R2 a grande autonomia, dotata anche di due serbatoi subalari da 300 litri. Questi aerei vennero inoltre ben presto aggiornati alla versione R5 con materiale di sopravvivenza nelle ali ed in cabina. Col protrarsi della guerra la Regia Aeronautica ricevette altri esemplari, complessivamente 159 apparecchi tra le versioni B2, R2-5 e D3. (Wiki) Spledido link dove si può osservare il manuale Della Regia Sul Ju 87

Immagini a colori, che ci fanno sentire meno lontani quei terribili giorni!!! Stuka in Action Anche se sembra sia applicato un filtro per simulare i colori.

B 29

Effettivamemente Navigator, a volte per paura di rovinare i pezzi evito di affrontare l'inconveniente!!!!

In relazione agli avvenimenti esposti fin'ora, mi viene in mente un Aneddoto relativo ad un abbattimento in Nord Africa ad opera di Franco Bordoni Bisleri detto Robur; (Figlio di una famiglia di industriali produttrici della Ferro-China Bisleri, amante delle vetture da corsa e del volo, e pilota del 3° Stormo CT, fu decorato co 3 medaglie d'argento al VM e una croce di ferro di seconda classe. Terminò la sua carriera l'8 Settembre 1943, e fu uno dei pochi assi italiani sopravvissuti alla guerra) Trovandosi in una pericolosa ricognizione insieme al Maresciallo Longhi a sud di Fuka, allo scopo di cercare un reparto italiano in ritirata, del quale mancavano notizie da tre giorni, furono colti di sorpresa da ben 12 Curtiss P 40, lo stesso Robur, sfruttò la sua maggiore altitudine, e picchiò talmente deciso sugli avversari che nell'affondata perse il tettuccio del suo 202, riuscendo però ad abbattere uno dei Curtiss, lo stesso gruppo nemico fu poi attaccato anche dai 109 Tedeschi. Era la sua dodicesima vittoria, e gli fu confermata anche da un reparto terrestre, che la segnalò allo stormo dicendo che " era stata ottenuta da un'aereo italiano che perdeva pezzi per la strada> Robur che in modo affettuoso chiamava i suoi aerei con il soprannome di " Il Robo", di fronte all' Mc 202 dovette modificare il termine in "Signor Robo" (Aviatori Italiani Franco Pagliano)

Purtroppo Marvin, non tutti la pensano come noi, l'ipocrisia delle persone, è dilagante, senza contare che (come già detto) gli stessi che Gridano 10 100 1000 Nassiriya, se ne fregano altamente dei vari crimini che succedono per il mondo, dando risalto a delle finte motivazioni, con le quali si impugnano (Falsamente) i diritti dell'uomo!!! Gli stessi, che poi quando vedono in televisione i crimini in Birmania, cambiano canale, perchè magari durante il pranzo, potrebbe disturbare il loro appetito!!! La cosa inoltre che spaventa di più, è che non si parla quasi mai delle cose positive, realizzate dai nostri soldati nelle varie missioni; Ospedali da campo, e le varie strutture utili alla popolazione civile. Purtroppo viviamo in un paese dove appena parli di Forze Armate vieni additato come uno psicolabile di Estrema Destra!!!

Spulciando YouTube mi sono imbattuto in video in cui si possono notare delle bellissime immagini sia dei Nostri Macchi, che dei Supermarine, inoltre vengono mostrati sia il tragitto che le tabelle con i tempi, il tutto condito dal rumore (Musica) dei vari motori in sottofondo!!!!

Mah, ti dirò, io con la Revell, non sono mai andato d'accordo, nonostante alcuni miei amici riuscivano ad ottenere degli ottimi risultati, comunque ora come già detto mi sono stabilizzato con i prodotti Italeri, anche se prenderò in considerazione quelli consigliati da te!!!

Grande Dave, mi hai fatto venire in mente Giuseppe Cenni!!!

Sottoscrivo tutto!!!!

Non si tratta solo dell'armamento, ma delle manovre che puoi effettuare stravolgendo totalmente le leggi fisiche Comunque devo darti atto sulla questione divertimento, in effetti è un arcade molto ben riuscito!!!

Anche se una ricostruzione, questo video ci può far rendere conto di quanto era frustrante cercare di contrastare l'azione di un caccia notturno (Night Fighter)

Meraviglioso video sui Colonna sonora con fruscio di fondo indimenticabile

Sembrava strana come soluzione, ma sai com'è non si finisce mai di imparare quindi............. ------- In effetti, di fronte ad una situazione di bird strike in decollo, il pilota si trova a contrastare un inconveniente inatteso ed improvviso che può portare a delle spiacevoli conseguenze, in questo video possiamo notare l'imprevibilità della

Sarebbe una cosa da far sul serio, anche perchè gli stessi pacifinti minimizzano il ritorno economico ed industriale nel nostro paese del progetto F 35; senza sapere realmente le cose come stanno!!!! A volte purtroppo, mi vergogno di far parte di un paese, dove l'ipocrisia raggiunge dei limiti inaccettabili!!!

Per favore, il Red Eye non merita di essere preso in considerazione, lo strela anche se non nasce con lo stinger ha avuto una diffusione capillare nei paesi filosovietici e non ed anche se non molto influenti, ha beneficiato di varie modifiche degne di nota!!!

Effettivamente con l'Hasegawa mi ci sono trovato bene anche io, ma per campanilismo, anche se non sempre all'altezza ho usato molte volte Italeri

Se hai la possibilità di provare la saga di Il 2 Sturmovik ti renderai conto di cosa significa avere molti tasti