Blue Sky

Bene Legolas, fa piacere vedere che il B1 è uno dei "Bomber" più amati!!!

Io non ho pilotato nessuno dei due, ma penso che la differenza sia dovuta alle diverse specifiche di costruzione ed al diverso contesto operativo per il quale i due aerei sono stati concepiti, Il Tornado nasce come aereo da interdizione (Con modeste capacità aria-aria), mentre nel concepire l'F-16 si è cercato di creare un aereo quanto più agile possibile (Un puro dogfighter), di seguito, gli sviluppi tecnologici in campo aeronautico l'hanno trasformato in una macchina polivalente come poche altre, il confronto quindi lo avrei visto più equilibrato con un Mirage 2000, ma non con il Tornado! P.S. Non ho capito inoltre che inerenza possa avere il tuo post con il topic in questione! (Inoltre il tuo linguaggio mi fa dubitare che tu sia un pilota A.m.i.)

Concordo, inoltre immagino già un nostro pilota che stà aspettando magari con ansia vedersi consegnare un F-35 nuovo fiammante e entrando nell' Hangar si vede di fronte il "Macchino"!! Ma basta , ora che abbiamo la possibilità di diventare ancor di più una delle forze aeree più moderne in circolazione, è inutile ripetere gli errori del passato (Vedi AMX) Quindi ritengo indispensabile concentrare tutto l'impegno e le risorse nei programmi EFA ed F-35!

Concordo, ma se devo mandare un mio pilota in mezzo agli strela, preferisco mandarlo con l'aereo che gli dia maggiori possibilità di sopravvivere, altrimenti, compravamo 200 AMX in più e ne avevamo da buttare! L'utilizzo di aerei Stealth, che oggi può sembrare qualcosa di trascendentale, (Per noi come A.M.I.) tra non molto diventerà prassi comune, ormai la strada da percorrere è segnata quindi bisogna solo seguirla; anche perchè man mano verranno introdotti -Unmanned aerial vehicle (UAV)- sempre più perfezionati (Che spero il più tardi possibile andranno a relegare ai piloti missioni sempre meno pericolose fino alla loro completa sostituzione), quindi se in un futuro prossimo abbiamo possibilità di usare gli Stealh è giusto farlo, senza aspettare di usarli solo negli Air Show o solo in condizioni belliche estreme!! P.S. Se nell'USAF andra (Con le dovute modifiche) a sostituire addirittura l'A-10, e inappropriato ormai sostenere se l'F-35 è in grado o no di fare il CAS!

Senza contare il fatto che prendendoli usati, si avrebbe un ottimo rapporto qualità prezzo, con prestazioni ben al di sopra di un'eventuale Mb346 K ed una polivalenza (come ha appena detto il Dott. Flaggy ) che pochi aerei (Della stessa fascia di prezzo) possono offrire

Ciao Pixy, ma in caso di scontro di un Nighthawk con un'eventuale caccia nemico, dubito che sia in grado di resistere 5 minuti all'avversario! (Giusto il tempo materiale di eiettarsi) :asd:

Oltre a questa considerazione su cui sono in parte d'accordo , bisogna sottolineare che già terminare lo sviluppo del Typhoon e la futura acquisizione degli F-35, metteranno a dura prova i già insufficienti stanziamenti dello stato per la difesa, quindi a meno che non ci sia una esigenza impellente, dubito che la versione K entrerà a far parte delle file dell AMI Purtroppo la storia non si fa ne con i se ne con i ma, quindi fino a quando i fondi saranno quelli a disposizione fino ad adesso, la vedo dura per un'eventuale acquisizione del k in funzione CAS!!!

Provo a risponderti io, basta tagliare il nastro con un Cutter prima di attaccarlo all'aereo, magari puoi attaccarlo su un vetro (Da usare proprio per questa esigenza io uso un 20x20) tagliarlo in base alle misure e curve da effettuare, staccarlo e mettero sulla parte di aereo da verniciare (Io ad esempio ricostruisco con il nastro l'ala sul vetro e poi vado ad effettuare le dovute correzioni, anche se ti sembra un metodo inconsueto, mi trovo bene così )

Ok corro subito ai ripari!

Ottimo il post segnalato!! Grazie della dritta Lender!

Video interessante relativo all'Mp 40

Wearing the special colors of the 700th build ERJ145

Come non darti ragione!

Next Tornado

Per me la più bella! Altre Special (Mi Scuso se qualcuna è gia stata postata)

Delle armi individuali stile II War oltre all' Mp 40 considero spettacolare anche il Thompson MP40 Thompson M1A1 (Thompson)

In effetti, tutta la tabella comparativa è fuori luogo

Concordo su tutto Pablo, inoltre non bisogna dimenticare che di questi tempi, (Ristrettezze economiche, rallentamento dell'economia modiale e di conseguenza meno stanziamenti) ogni passo falso potrebbe essere pericoloso, quindi, a meno che non ci sia qualche richiesta specifica, dubito che ci sia un'iniziativa privata da parte dell'Alenia per la versione K!

Riallacciandosi al post di pablo, (Anche se si trattò di una fornitura post II War quindi leggermente OT) bisogna ricordare, appena dopo la fine della seconda guerra mondiale questo aneddoto relativo alla creazione del Mig 15 Nell'immediato dopoguerra i Sovietici erano rimasti, assieme agli USA, la potenza dominante a livello mondiale. Ma le immani distruzioni subite sul proprio territorio e la perdita di tantissime vite umane (secondo dati di circa 10 anni fa, nell'ex Unione Sovietica vi sono circa 20 milioni di donne in più rispetto agli uomini, comunque anch'esse impiegate in prima linea), la povertà diffusa e la fine degli aiuti materiali occidentali, tra cui un prestito monetario di altissimo valore, rendevano i sovietici molto più deboli di quanto la loro propaganda, come anche le ambizioni di Stalin, usassero far credere. La ricerca aeronautica, assai sacrificata durante la guerra alle esigenze produttive, non era più all'altezza dei migliori avversari a livello mondiale, e, benché anche in Unione Sovietica fossero stati sviluppati alcuni progetti nel campo della propulsione a reazione, nulla di concreto era stato portato a termine. Per la ricerca aerodinamica, gli studi tedeschi (e, spesso, i tecnici che li avevano eseguiti) vennero presi in considerazione, specie per i lavori sull'ala a freccia. Il Messerschmitt Me 262 era dotato di un'ala di questo tipo, ma adottata più per compensare il cambio di propulsori (che aveva alterato il baricentro) che per motivi dichiaratamente aerodinamici. Altri progetti, ben più ambiziosi vennero presi in considerazione, e il Focke-Wulf Fw 183 è stato a lungo, non si sa quanto a ragione, ritenuto il "progenitore" del MiG-15, a cui somigliava molto. Il problema principale restava la motorizzazione. I tedeschi avevano sviluppato macchine assiali, promettenti per il futuro ma ancora ben lungi dal possedere la potenza ideale, specie con macchine che sarebbe stato vantaggioso rendere monomotori. Il problema di sviluppare un nuovo tipo di propulsore era molto più arduo e difficile da risolvere rispetto agli studi aerodinamici, ma la soluzione arrivò con vari anni di anticipo grazie ad un evento imprevisto ma gradito, accaduto nel Regno Unito: nonostante Churchill avesse vinto la guerra, gli oppositori laburisti vinsero le successive elezioni. Come governo di sinistra intavolarono subito rapporti pacifici con l'URSS, giungendo ad affermare che per i successivi 10 anni non si sarebbero verificate altre gravi crisi mondiali. Uno dei risultati più graditi fu la fornitura all'URSS di diverse decine di motori a reazione inglesi, tra cui i nuovissimi Rolls Royce "Nene"(Con proteste furibonde degli USA). I sovietici, che già avevano accumulato esperienza operativa con i getti, misero da parte il "bricolage" (ad esempio lo Yak-15) consistente nell'adattare a progetti ancora del periodo bellico i motori di progetto tedesco, e si misero a lavorare ad una nuova generazione di macchine ad alte prestazioni, analogamente a quanto stavano facendo gli USA nello stesso periodo. Gli ingredienti c'erano tutti: aerodinamica tedesca, motori inglesi, volontà sovietica. Così, vari OKB iniziarono i lavori, più o meno conservativi o innovatori, per raggiungere il risultato che appariva a portata di mano: la parità con l'Occidente nel campo delle tecnologie aeronautiche.(Wiki)

Altre info relative al Heckler & Koch HK416 Heckler and Koch 416 Assault Rifle in action!

Only Tornado!

Rome with "Baci dell'Alitalia " livery

E'Vero, il Restyling, non mi convince affatto

Provo a risponderti in attesa di un Barone qualsiasi Anche se inizialmente ti sembrerà difficile utilizzare l'aerografo, con il passare del tempo prenderai subito dimestichezza, e ti accorgerai che è uno strumento indispensabile per ottenere dei risultati di qualità superiore!!!

Dai che tanto brutto non è, tra l'altro il suo compito lo svolge con dignità