Blue Sky

Ehm, allora, la spesa può essere anche più contenuta, acquistando materiale non professionale ma decente! Partiamo dal compressore: Un Mecafer a secco da 5Lt, si trova a 70,00 € (Anche se non è raffreddato ad olio per il modellismo va più che bene) Per L'aerografo sempre della Mecafer si trova se non ricordo male intorno alle 20,00 Euro Io penso che per cominciare il materiale elencato va più che bene!!!

PZH 2000 Da Segnalare questo bellissimo video che mette in risalto le magnifiche caratteristiche del suddetto PZH 2000

The captain and the Kids Down The Hatch Symphony Of Destruction Apache!

Esatto! Confermo anche io!

Non dovresti avere problemi a richiederla ad un vetraio, per la basetta basta un qualsiasi falegname! Ma se montavi il satellitare avevi la polizza furto e incendio compresa! :asd: Scherzo, complimenti per la fantasia!

:asd:

Bebe bene, eravamo preoccupati dei tuoi ritardi!!! :asd:

Accidenti!!! :o

Altro spot ingiustamente censurato molto divertente!!! :asd: amica chips

Purtroppo è così!

Potresti postare delle foto?

"The Last Laugh" "White Tiger"

In linea di massima L'F-106B era utilizzato per l'addestramento senza particolari differenze, da segnalare inoltre che l'esemplare utilizzato dalla NASA nelle ricerche effettuate era Biposto!

Ma vedi che nei negozi di ferramenta costa pochissimo (Nutool €4.00) se non vuoi prendere la pistola a caldo puoi usare anche una colla vinilica che ci metterà molto tempo per seccarsi!

Grandioso :adorazione: !

Convair F-106 Delta Dart Potenza, eleganza e un'impressionante volume di fuoco erano le qualità che caratterizzavano il superslanciato Convair F-106 con ala a delta. Di tutti i caccia componenti la famosa “Century series” (“Serie Cento”), è forse il più amato dagli appassionati di aeronautica. Tuttavia, in tutta la sua carriera il “Sei” non sparò mai un solo colpo in combattimento e non venne mai esportato. Che cosa allora lo rese così speciale? La risposta si trova nella sua longevità. Gli F-106 protessero i cieli americani 24 ore su 24 per quasi trent’anni, durando considerevolmente di più della maggior parte dei loro contemporanei. Tuttavia lo sviluppo del Delta Dart fu ostacolato da problemi tecnici, economici e politici. Negli ultimi anni Quaranta, l’appena creata United States Air Force riconobbe la minaccia sempre crescente dei bombardieri sovietici. Era necessario un nuovo intercettore per sconfiggere le orde di bombardieri a lungo raggio che minacciavano di calare dall’Artico. La Convair propose il primo caccia supersonico con ala a delta del mondo e l’F-102 Delta Dagger divenne la “Great White Hope” (Grande Speranza Bianca) dei reparti di intercettori. UNO SVILUPPO PROBLEMATICO Tuttavia lo sviluppo dell’F-102 non fu affatto senza problemi. Il prototipo YF-102 era sottopotenziato e appena transonico e dovette essere sottoposto a una radicale riprogettazione per diminuirne la resistenza aerodinamica. Entrò in servizio con la designazione di F-102A ed ebbe una lunga carriera. Non riuscì mai però a mantenere le sue promesse originarie. Ancor prima che il Delta Dagger divenisse operativo, costituì la base di un progetto per rispondere alla richiesta formulata nel 1951 dall’USAF di un “Ultimate lnterceptor” (Intercettore Definitivo). L’F-102B fu sostanzialmente una versione migliorata dell’F-102 che manteneva lo sperimentale sistema automatico di controllo del tiro della Hughes presente sul precedente caccia, il primo sistema di controllo del tiro a entrare in servizio. L’aereo aveva una conforma- zione generale simile, con l’a la a delta e la stiva interna, ma i sistemi di controllo del tiro e il più potente motore J67 si stavano rivelando problematici e pertanto I’USAF decise di limitare gli ordini a soli 17 esemplari a scopo valutativo. Nel settembre 1956 la Convair aveva risolto molti dei problemi emersi e l’USAF formulò una richiesta affinché l’azienda sviluppasse un nuovo e più capace intercettore. Questo doveva essere l’anello di congiunzione per la rete di centri direzionali da costa a costa del Semi-Automatic Grand Environment (SAGE), allora in fase di costruzione nel quadro di una nuova rete difensiva. Questi avrebbero dovuto guidare gli aerei su una rotta di intercettazione per mezzo di un data link (sistema di trasmissione dei dati in codice a prova di intercettazione) o di comandi vocali. Al caccia fu data la designazione F-106A per sottolineare le grandi differenze progettuali che lo distinguevano dall’F-102A. Chiamato Delta Dart, il prototipo volò per la prima volta il 26 dicembre 1956. Era un apparecchio bellissimo: snello, pulito e affusolato con una caratteristica fusoliera “a forma di bottiglia di Coca Cola” (per ottemperare alla regola delle aree per la riduzione della resistenza aerodinamica), Il sistema di controllo del tiro, chiamato ora MA-1, era assai complesso e incorporava il primo computer digitale operativo del mondo. Nel 1960 il Progetto “Wild Goose” introdusse un’apparecchiatura per ricerca e illuminazione agli infrarossi posta sopra il muso che permetteva all’F-106 di individuare e illuminare passivamente i bersagli grazie soltanto alla loro segnatura termica. L’MA-1 controllava tutte le fasi dell’intercettazione e inoltre guidava la maggior parte delle armi dell’F106; queste comprendevano 4 missili AIM4F/G Super Falcon e un singolo razzo a testata nucleare AIR-2A Genie. Tutti erano portati in una lunga stiva ventrale interna. Closeup of the M61 in the F-106's weapons bay In seguito l’F-106 fu dotato (nell’ambito del “Progetto Sixshooter”) di un cannone Vulcan da 20 mm. Questo venne installato, con una caratteristica carenatura a bolla, nello spazio lasciato libero dal razzo Genie che era stato ritirato dal servizio. Sebbene la valutazione operativa rivelasse alcuni dubbi a riguardo di accelerazione e velocità massima, l’F-106 entrò in servizio con l’Air Defense Command dell’USAF nel maggio 1959. L’F-106 era comunque uno dei più veloci caccia che abbiano mai solcato i cieli. Nel giro di due anni un totaledi 13 squadron (metà della forza da intercettazione pilotata dell’ADC) era diventato operativo con questo velivolo, affiancando il rivale F-1O1B Voodoo. Complessivamente fino al 1961 venne consegnato un totale di 233 F-106A e 77 addestratori biposto F-106B. Gli F-106 avevano rimpiazzato gli F-102 alla fine degli anni Sessanta, ma furono a loro volta sostituiti dagli F-4 Phantom e, infine, dagli F-15 Eagle e dagli F-16 Falcon. The 200 black boxes of the MA-1 system. The missiles standing on their tails are AIM-4F radar-guided Super Falcons and the missiles in the foreground are AIM-4G IR-guided Super Falcons. Also notice the IRST on the F-106's nose SERVIZIO DI GUARDIA Tuttavia la carriera del Delta Dart non era affatto finita. Quando l’ultimo reparto in servizio attivo ritirò i suoi “Sei”, l’aereo aveva già effettuato 15 anni di servizio presso l’Air National Guard (Guardia Aerea Nazionale). La professionale e motivata forza dei “guerrieri del fine settimana” aveva cominciato a impiegare gli F-106 per la difesa dei cieli degli Stati Uniti nel 1972 e a metà degli anni Settanta erano operativi sei squadron. L’ultimo F-106A venne ritirato dal servizio presso l’ANG nel 1989. Un biposto venne usato dalla NASA per ricerche aerodinamiche fino al 1993 e la Rockwell utilizzò questo velivolo come aereo “cacciatore” per il bombardiere B-1B. L'F-106 ha posto fine alla sua carriera nei poligoni di tiro del Nuovo Messico e della Florida quando i velivoli dell’Air Force in eccesso sono stati impiegati come bersagli radiocomandati QF-106A svolgendo il ruolo di principale FSAT (Fuil-Scale Aerial Target, bersaglio volante a dimensioni reali). (Info tratte da aerei da Combattimento) F-106 Cockpit Contributi video http://it.youtube.com/watch?v=67fuKIZ-N9Q http://it.youtube.com/watch?v=yolVSZKbyfE[/b]

Divertentissimo spot Della DIESEL andato in onda un pò di tempo fa (Su MTV) (Warning è un pò spinto)!!! :asd: Spot - Diesel (Uncensored)

:(

Quoto Vorthex è molto bello!

Bhè se la mettete così!!! Per tutti gli intenditori del forum!!! Kylie Minogue pubblicità sexy lingerie vietata

GRANDE CARTMAN!!!!

Ce ne sono un'infinità di bei gol, ognuno è bello a modo suo per le differenti doti tecniche dimostrate dai calciatori! Da buon Juventino Ricordo questo: Alessandro Del Piero (Juventus - Borussia Dtm) Serata Sfortunata Il grande Baggio in azione (Uno dei migliori giocatori che l'Italia ed il mondo abbia mai avuto)! 10 piu bei gol di Roberto BAGGIO Comunque da sportivo devo ammattere che il migliore (per me) è stato Maradona: Napoli Maradona best Goal Gol impossibile(Quando si rialza non si è neanche reso conto dell'accaduto!)

Quoto Galland!!!

Certo! In 1969, the larger U-2Rs were flown from the USS America. The U-2 carrier program is believed to have been halted after 1969. (Si trattò dell' USS AMERICA CV-66) Si trattò dell'USS Forrestal (CV 59) E cosa dire allora di questo??? :asd:

:asd: Questo invece è un Pro Modeller 1/48 B17G Flying Fortress. :drool: