Blue Sky

Ehmmmm..... Le seguenti immagini dovrebbero ritrarre il Tiger da te acquistato! :drool:

"Strange Cargo" was a B-29A s/n 44-27300 assigned to the 509th Composite Group (VH), 393rd Bomb Squadron at North Field, Tinian from May 1945 until October 1945. Painted on FB-111A 69-6508. 'Next Objective' was B-29 A s/n 44-27299 from the 509th Composite Group (VH). Assigned to FB-111A 68-0257 until replaced by a/c 68-0284 in 1987. Another version of "Next Objective" painted on an FB-111A from the 509th BMW. "Tiger Lil" originated on B-29A s/n 44-27303 from the 509th Composite Group (VH) in 1945. Personally selected by Col. Jack Pledger for his aircraft, 67-7193 as the 393rd Bomb Squadron Commander's aircraft. "Sleepy Time Gal" was a B-24H s/n 42-0749 assigned to the 392nd Bomb Group (H), 577th Bomb Squadron at Raf Wendling from August 1943 to May 1945. Painted on FB-111A 69-6507.

Benvenuto Bonet, cercheremo di esserti d'aiuto il più possibile, quindi se hai delle richieste in merito non aver timore!

Altre Info! Rockwell XFV-12 The Rockwell International XFV-12A, a thrust-augmented wing prototype supersonic fighter/attack aircraft, was designed to operate from small ships. The single engine, single seat prototype aircraft used parts from the A-4 and F-4; the fuselage was 44 ft long with a 28.5 ft wingspan and a 12 ft canard span. Operational vertical take-off weight was expected to be 19,500 lb, with a maximum speed of over Mach 2 anticipated by Rockwell. In March 1961 NATO requested proposals for a new V/STOL close-support fighter with supersonic speed capability. The Hawker design team responded with the P.1154, a configuration with twice the thrust, twice the speed, twice the weight, and twice the performance of the P.1127. While pursuing the P.1154, Hawker continued demonstrations of the subsonic P.1127 and kept the program alive. The Labour government in the United Kingdom cancelled the P.1154 program and instructed the frustrated Royal Air Force to accept an upgraded version of the subsonic P.1127—the Harrier. In the fall of 1972, the US Navy issued a request for proposals of the next generation V/STOL aircraft. Unfortunately, the list of candidates did not include any further development of the Harrier. Instead, the Navy favored the North American Rockwell XFV-12A supersonic fighter design. The XFV-12A used a thrust augmentation scheme that diverted the total exhaust flow of the main engine and ejected it through a venetian blind arrangement in the wings to give vertical-lift capability. The concept was considered by many to be very risky when compared with the proven Harrier approach, but the Navy was prepared to fully fund the development of the aircraft and close out further development of the Harrier. The XFV-12A was a "Thrust Augmenter Wing" concept using a modified 30,000 lb thrust (in afterburner) Pratt & Whitney F401 engine. A diverter valve in the engine exhaust system blocked the nozzle and directed the gases through ducts to ejector nozzles in the wings and canards for vertical lift. The thrust of the spanwise ejectors was modulated by varying the diffuser angle. Pitch and roll were controlled by differential variation of the four ejectors from fore to aft and left to right, while yaw was controlled by differential ejector vectoring. An auxiliary engine inlet for use in vertical flight was located immediately behind the cockpit. Engine rig testing began testing in 1974. The results of the free-flight model tests in 1974 in the NASA Langley Full-Scale Tunnel indicated that the projected thrust augmentation for the XFV-12A was considerably less than expected, and the thrust available for vertical flight was insufficient to permit powered-lift flights. Although the configuration flew well in conventional wing-borne flight, the NASA Langley team expressed grave concern over the deficient V/STOL capability of the free-flight model. The Navy unveiled its new XFV-12A vertical/short takeoff and landing research aircraft at the Rockwell International facility in Columbus, Ohio on 26 August 1977. Aircraft ground testing in July 1977, and suspended tether trials conducted in 1978. Only one of two contracted aircraft were completed in order to curtail increasing costs. In early 1978, tethered hover tests of the full-scale XFV-12A were carried out by a joint team of NASA, Navy, and Rockwell personnel. During 6 months of tests, it became apparent that major deficiencies existed in the XFV-12A for hovering flight, including marginal vertical thrust. Lab tests were interpreted to show that 55% augmentation could be anticipated, but differences from the lab models to the full scale system caused the actual augmentation to be onlu 19% for the wing and 6% for the canard. Although the augmentation of flow at the wing augmentors was as predicted, large losses in the internal ducting and corners of the propulsion system seriously degraded the net thrust to the extent that only 75 percent of the weight of the vehicle could be supported in attempts to hover. The results of the tests at Langley influenced the Navy’s decision to cancel the XFV-12A Program. Lift improvement testing and plans to modify the ejector/augmentor system were discontinued in 1981 due to cost overruns and waning Navy V/STOL interest. (Tratto da www.Globalsecurity.com)

Molto Folkloristico! The Last Whistling Turtle! The Turtle

Special Delivery Wild Thing High Roller Ragin Red

Da ascoltare con il volume al massimo! Gen Armando Diaz - Bollettino della Vittoria 4 Novembre 1918

Sono d'accordo, è un'arma che rispecchia alla perfezione le attuali esigenze militari! Senza contare che la sua versatilità ha ben pochi eguali al mindo!

In un reale combattimento dubito che il Sukhoi riesca con tanta facilità ad abbattere i suoi avversari!

Mmmmmmm...... Vedo che i lavori procedono spediti, a quando l'inaugurazione ed il primo volo del tuo Typhoon?

Benissimo Thun, allora rimboccati le maniche ed in bocca al Lupo!!! P.S. Cerca di postare le immagini in un formato più umano, per aprirle il PC stava andando in coma irreversibile !

Più che altro è un trend che ha interessato tutti i settori delle forze armate (Vedi anche US Navy ed altre Marine) per lo meno degli eserciti più importanti, dove si stà affermando sempre più il concetto di "intervento chirurgico" atto a causare meno danni collaterali possibili! (Concetto in cui gli Yankee hanno dato lezioni al mondo intero )

Ehmmm..... Oltre alla mitica Lamù volevo segnalare la Bellissima ed impareggiabile Margot :drool:

Benvenuto Stedaz! Se hai voglia di avvicinarti al modellismo statico sei nel posto giusto, avrai moltissimi consigli e pareri da tutti con la benedizione dall'alto di S.Barone!!! (Il nostro maestro)

Dragon Lady!

:asd: Da segnalare un'altro interessante Link sulla propulsione Nucleare (Possibili applicazioni): Nuclear-powered drone aircraft on drawing board With a nuclear drive a Global Hawk could fly for months without landing (Image: GETTY NEWSERVICE)

Bhe... Questo ragionamento (Giustamente considerato non pratico da Lender ) è controproduttivo per quanto riguarda il raggiungimento dello scopo, infatti anche se il munizionamento dell'artiglieria "Tradizionale" è considerevolmente più economico del Munizionamento del GMLRS, bisogna considerare che per colpire un determinato obiettivo, ci vogliono svariati colpi, mentre la clausola "One Shot one Kill" non ha prezzo, a meno che bisogna effettuare un fuoco di saturazione su vasta scala, caso in cui l'accuratezza inferiore dell'artiglieria con munizionamento tradizionale può ritornare utile!

Certo che di fronte a queste notizie si rimane con parecchia amarezza, anche perchè i fondi da destinare alla difesa già rasentano l'insufficienza e se l'Italia vuole giocare un ruolo importante nell'ambito militare dovrebbe aumentare necessariamente i fondi, cosa impossibile per le casse devastate dello stato Italiano quindi:

Wow non la conoscevo fantastica! Un'altro Grande spot realizzato in tema aeronautico era Questo: SPOT PHANTOM MALAGUTI 1998 TOP GUN

Air, mi era sfuggita questa tua bella realizzazione, a proposito, della basetta non ne hai fatto più nulla? P.S. Molto bello il processo d'invecchiamento effettuato sulla vernice adiacente ai motori!

Io di Buck Dunny Posseggo questo numero che avrò letto 100 Volte! Il N°29 Cielo di Corea!

La Battaglia d'Inghilterra Dopo la caduta della Francia e dei Paesi Bassi la Wehrmacht, nel maggio e nel giugno del 1940, rivolse la sua attenzione all’inghilterra. La sconfitta della Gran Bretagna presupponeva la sua invasione e questa implicava a sua volta il- dominio dei cieli. La Luftwaffe schierò tre grandi flotte aeree nella Francia occidentale, nella Francia nordoccidentale e nei Paesi Bassi, e in Norvegia e in Danimarca. Per i primi di luglio furono radunati circa 2800 aerei. Questi includevano 1300 bombardieri medi Heinkel He 111, Junkers Ju 88 e Dornier Do 17, 280 bombardieri in picchiata Junkers Ju 87, 790 caccia monoposto Messerschmitt Bf 109, 260 caccia pesanti Messerschmitt Bf 110 e Junkers Ju 88C e 170 aerei da ricognizione di vari tipi. Di tutti questi, solo circa la metà si poteva considerare immediatamente pronta al combatti mento. Per affrontare questo imponente schieramento aereo, l’Air Chìef Marshal (Maresciallo Capo dell’Aria) del Fighter Command della RAF sir Hugh Dowding poteva disporre di soli 640 caccia, ossia 347 Hawker Hurricane, 199 Supermarine Spitfire, 69 caccia notturni Bristol Blenheim e 25 Boulton Paul Defiant, la metà dei quali era dislocata nel sud dell’isola. Gli aeroporti chiave di Biggin Hill, Kenley, Croydon, Hornchurch, Manston e Tangmere formavano un anello difensivo attorno a Londra e all’estuario del Tamigi. Ancora più importante era il fatto che le coste meridionali e orientali erano coperte da una rete di stazioni radar che poteva individuare le incursioni aeree a una distanza di circa 160 km; vi era inoltre una sviluppata rete di controllo che consentiva il miglior impiego possibile dei caccia disponibili. L’attacco cominciò in luglio, e si rivolse verso il naviglio e i bersagli sulla costa. Dapprima i caccia britannici eseguirono pattugliamenti sopra i convogli, fino a quando fu dato ordine di noningaggiare i caccia nemici a meno che non fosse assolutamente necessario. Le perdite britanniche in luglio ammontarono a 77 caccia, ma la metà dei loro piloti sopravvisse all’abbattimento. L’attacco principale sulle basi aeree inglesi cominciò l’8 di agosto. I Tedeschi realizzarono velocemente che i tanto vantati Messerschmitt Bf 110 Zerstòrer e i Junkers Ju si Stuka erano una preda facile per i caccia moderni. Malgrado ciò, i bombardieri medi Heinkel, Junkers e Dornier, scortati da sciami di Messerschmitt Bf 109, continuavano a far rotta verso i loro bersagli che includevano le stazioni radar, i centri di controllo e anche gli aeroporti. I caccia monoposto tedeschi erano sotto molti aspetti superiori agli Hurricane, e perciò gli addetti al controllo dei caccia, quando possibile, mandavano gli Spitfire ad affrontarli, mentre gli Hurricane attaccavano i bombardieri. Il 15 agosto gli aerei della Luftflotte V dalle basi in Norvegia e in Danimarca attaccarono senza scorta l’inghilterra settentrionale, ma furono così brutalmente colpiti dai caccia del 13° Gruppo che questo tipo di attacchi non fu più ripetuto per tutta la battaglia. A seguito delle rimostranze dei piloti dei Bf 109, che si ritenevano assai svantaggiati quando venivano impiegati nel ruolo di scorta ai bombardieri, alla fine di agosto si decise di passare alla tattica della “caccia libera”. Circuitando senza una meta precisa sopra l’Inghilterra meridionale, mentre i bombardieri martellavano gli aeroporti, i caccia tedeschi sorpresero frequentemente i loro colleghi della RAF durante i decolli o gli atterraggi o quando, a corto di carburante e di munizioni dopo il combattimento, facevano ritorno alle loro basi. Se i Tedeschi avessero persistito in questa tattica avrebbero rapidamente messo in ginocchio le difese britanniche. Invece l’andamento delle operazioni stava per cambiare radicalmente. lI 24 agosto, l’equipaggio di un bombardiere tedesco sganciò erroneamente le sue bombe su Londra. Per rappresaglia, il primo ministro Winston Churchill ordinò alla RAF di bombardare Berlino. Un furioso Hitler, esasperato dalle continue perdite, ordinò allora a Goering di spostare l’obiettivo degli attacchi dalla RAF alla popolazione. Questo cambiamento si manifestò, nel tardo pomeriggio del 7 settembre, con un massiccio attacco sui quartieri orientali di Londra. Questa fu la svolta decisiva, in quanto l’alleggerimento della pressione sui caccia britannici permise loro di riprendere fiato. Nei corso di pesanti attacchi diurni su Londra, in particolare il 15 settembre, e sull’inghilterra sud- orientale alla fine del mese, i Tedeschi subirono una dura sconfitta. I piloti dei caccia britannici non dovevano più volare sopra i propri aeroporti e potevano quindi concentrarsi sulle grandi flotte aeree nemiche. 1117 settembre, dopo continue, pesanti perdite, Hitler cancellò a tempo indeterminato l’operazione Leone Marino (la pianificata invasione dell’Inghilterra). La minaccia di invasione era scomparsa: la RAF aveva vinto la Battaglia d’inghilterra. Alla Luftwaffe era invece costata oltre 2000 aerei distrutti e più di 5200 piloti uccisi o dispersi, inclusi molti dei migliori aviatori. Tuttavia anche i difensori avevano pagato un caro prezzo. Più di 500 piloti furono dichiarati morti o dispersi e gli aeroporti chiave ave- vano sofferto danni considerevoli, tali che alcuni dovettero essere temporaneamente abbandonati. Inoltre il 31 ottobre, generalmente considerato l’ultimo giorno della battaglia, la Gran Bretagna aveva in prima linea Otto squadron da caccia in più di quelli che schierava il primo giorno, I piloti di rimpiazzo stavano arrivando dalle scuole di addestramento a un ritmo doppio rispetto a luglio. I nuovi pilotierano gli orgogliosi eredi di una tradizione di vittorie, in cui la sopravvivenza della nazione era stata assicurata dal valore in battaglia di appena 3030 aviatori. Sebbene non fosse la fine degli attacchi aerei, che proseguirono con il favore delle tenebre, il Fighter Command della RAF aveva vinto una delle più decisive battaglie della storia. (Tratto da aerei da Combattimento) Nell'agosto del 1940 quando Goering lanciò contro la Gran Bretagna le massicce formazioni della Luftwaffe la situazione a Londra appariva drammatica. Ormai priva di alleati con l'esercito distrutto a Dunkerque e non ancora riorganizzato circondata dalla Norvegia a Bordeaux da basi nemiche, la Gran Bretagna era una fortezza assediata. E intanto sul continente si ammassavano a Calais le truppe germaniche d'invasione. Ma Londra aveva ancora due carte in mano e seppe giocarle con molta decisione - la marina e l'aviazione. Nella cartina le basi di partenza degli attacchi aerei tedeschi alla Gran Bretagna. Bel documentario di 5 parti sulla Battaglia D'Inghilterra! Lost Evidence " The Battle of Britain " 1 of 5 Lost Evidence: " The Battle of Britain " 2 of 5 Lost Evidence: " The Battle of Britain " 3 of 5 The Battle of Britain: Lost Evidence (Part 4) Lost Evidence: " The Battle of Britain " 5 of 5

Più di tante parole una prima pagina che dice tutto! 24 maggio 1915, quando il Piave mormorò

PROJECT PLUTO One of the most bizarre pieces of the story of US cruise missiles of the 1950s and early 1960s was a scheme to build a cruise missile with a nuclear-powered ramjet engine. The nuclear ramjet effort, "Project Pluto", was initiated at the US Lawrence Livermore National Laboratory at the beginning of 1957. The idea was conceptually simple: instead of burning fuel as in a conventional ramjet, the air passing through the Pluto ramjet would flow through an atomic reactor core, expanding as it was heated and providing 156 kN (15,875 kgp / 35,000 lbf) thrust. Range would be effectively unlimited. Of course, building the reactor for such an engine was very difficult. "Tory", as the reactor was named, had to be powerful but compact and lightweight. It was to operate at 1,370 degrees Celsius (2,500 degrees Fahrenheit), a temperature level that challenged the materials technology of the time. The cruise missile that would use the Pluto ramjet was designated the "Supersonic Low Altitude Missile (SLAM)". SLAM was to be launched with three solid-rocket boosters, and would cruise at Mach 3 low to the ground, finding targets using a terrain-matching system like that of the Matador. SLAM would carry a number of fusion bombs and attack multiple targets. The development team also believed the Mach 3 shockwave would do considerable damage along its low-altitude flight path, and the Pluto ramjet's exhaust would scatter fallout behind it. In fact, once the missile had expended its load of bombs, it could simply fly around an enemy country, leaving a trail of radioactive fallout, until it was shot down or crashed. The Pluto reactor effort involved the construction of an elaborate static test site at Jackass Flats in Nevada. An unmanned rail system was built to shuttle the reactor between the test range and the disassembly facility, where it would be taken apart by remote control for examination. The initial test of a prototype Tory reactor was conducted on 14 May 1961, with the system running for a few seconds at a fraction of full power. That was a proof-of-concept test, and it paved the way for a much improved Tory prototype, which was test-run several times in May 1964 at operational power. The exhaust proved less radioactive than expected. However, by this time the military was unsurprisingly having second thoughts about the idea. It was simply too "dirty" and expensive, and the US was already fielding a ballistic missile force that could devastate any potential adversary, able to reach targets much faster than even the Mach-3 SLAM. Critics began to snipe that "SLAM" actually meant "Slow Low And Messy", and it became increasingly difficult to understand what the point of it was. Buying more ballistic missiles seemed far cheaper and more effective, and they were available, while SLAM wasn't even close to flying. In fact, flying it posed some hideous technical problems that had been swept under the rug at the outset. Test flights were going to be dirty if all went perfectly well, and if things could be assumed to go perfectly well, there would be no need for tests. The idea was to fly a prototype in circles over the Pacific Ocean and then crash it into the sea over a deep-ocean trench. If it decided the slip the leash, as Snarks had done many times, there was the frightening prospect that it might cruise over or be shot down into a populated area. Engineers have a saying: if it hasn't been tested, it doesn't work -- and the corollary is that if it can't be tested, there's no way to ever be sure that it works. Project Pluto was cancelled by the Air Force and the US Atomic Energy Commission on 1 July 1964. Project cost to that time was $260 million USD in contemporary dollars, with a peak headcount of 450 people. The project did result in some advances in materials science, but fortunately it did not result in a flying weapon. It remains something of a monument to the "atom crazy" mentality of the US at the time, as well as to Lawrence Livermore's occasional tendency to go off the deep end.

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