Blue Sky

Bene Red!!! Aspettiamo impazienti anche perchè da un maestro come te c'è molto da imparare! :adorazione:

MMmmmm..... Devo ammettere che hai analizzato in modo impeccabile la scena del crimine complimenti!!! :asd: Scherzi a parte, può capitare un'inconveniente, l'importante è riuscire a venirne a capo!

Mmmm.... Con gli Special Color Tigrati non ti smentisci mai gobbo!!!! Ho anche io un Tigrotto abbastanza mansueto!

Uno degli aspetti che giocò a favore del Raptor fu proprio la manovrabilità inferiore dimostrata nei vari test dal Black Widow II!

L'YF-23 anche se uscì sconfitto dalla competizione con il Raptor, bisogna ammettere che oltre ad essere un aereo dalle innumerevoli potenzialità, ha un fascino molto particolare! Ho trovato una foto molto particolare in merito! Video del YF-23 Black Widow II in Action!

Bebe flankedd vedo che il Typhoon prende sempre più forma.... Inoltre, l'abitacolo mi sembra ben dettagliato, magari se puoi posta anche qualche foto più dettagliata degli interni!

Gran bel Topic Pete! Inoltre devo sottolineare il fatto che si tratta di informazioni molto interessanti, molto difficili da reperire in italiano, dovrei avere dell'altro in merito, appena trovo le info non esiterò nel postarle!! Ho trovato inoltre un Link molto interessante che parla di un abbattimento di un Arado in Italia! Rottami dell’Ar-234 B fotografati dagli inglesi nell’aprile 1945 RELAZIONE SUL RITROVAMENTO DEL PUNTO DI IMPATTO DELL’AEREO A REAZIONE AR-234 B BLITZ ABBATTUTO IN ITALIA NELL’APRILE DEL 1945.

Anche io non lo reputo tanto male, ma purtroppo dopo aver assimilato la saga di IL 2, oramai non riesco a giocare a nessun flight simulator! :okok:

Ehm.... Dai un'occhiata quì!!! Spero di aver delucidato le tue idee!

Da segnalare questa vecchia ma sempre utile e dettagliata opera datata "1973" L'opera è composta da 9 volumi pieni di monografie e dati storici sull'evoluzione dell'aviazione militare, all'interno si possono trovare dei profili di parecchi aerei con le colorazioni adottate e le relative caratteristiche tecniche. Anche se superata su molti aspetti, può ancora fornire un valido aiuto a chi vuole reperire informazioni di carattere aeronautico (Specialmnete valida per il periodo delle due guerre mondiali) P.S. I profili con le relative colorazioni possono essere preziosi per il modellismo!

Azz!!! Magno mi ero perso questo tuo ottimo topic per segnalare i Players!!! Blue Sky Alias: Blueworld

Mmmm... Tutto sommato, anche se molto ambizioso è interessante!!! Ho trovato altre info in merito! Long-Term Advanced Propulsion Concepts and Technologies Commission funds hypersonic flight project

Pillola Rossa o Pillola Blu! :asd: Benvenuto Morpheus!

Un Nose Art Krukko! Camel Smoker War Horse Tubarao!

Ci credo, in mezzo a tutte quelle meraviglie ti è sfuggito di sicuro, inoltre non gli viene dato il giusto risalto secondo me! Magari potrebbe essere esposto con un cartello informativo un po più dettagliato!

"Aggressors" Ad alta quota sopra l'oceano, al largo della costa della Virginia, si sta svolgendo un combattimento manovrato. Intrappolato tra due Kfir con ala a delta, un giovane equipaggio di un F-14 Tomcat non riesce a trarsi d’impaccio. In un combattimento reale questi inesperti piloti avrebbero pochi secondi di vita. Tuttavia, se venissero agganciati, avrebbero almeno un vantaggio: il loro Tomcat ha un’enorme potenza e sarebbe questa l’occasione per utilizzarla. Il pilota spinge le manette al massimo, fiducioso che il Tomcat riuscirà a distanziare gli avversari, tanto da potersi disimpegnare e porre in salvo. Dopo pochi secondi, tuttavia, il suo RIO (Radar Intercept Officer, operatore radar) chiama: “Ci sta agganciando proprio a ore sei (E proprio dietro di noi Sveglia” I tre aerei sfrecciano nel cielo in fila, come sefossero legati a una corda invisibile. Il Turkey (tacchino, il soprannome dato nell’US Navy all’F-14) all’inizio della fila sta per essere “abbattuto”. Con la comparsa sugli schermi del film Top Gun nel 1986, l’attenzione popolare si appuntò immediatamente sull’Aviazione della Marina, specialmente sulla base dove si svolge l’intenso addestramento da cui il film ha preso il titolo, la base aerea dell’US Navy di Miramar, sulla costa occidentale a nord- ovest di San Diego, in California. Molto è stato scritto sullo sviluppo del Top Gun, ufficialmente chiamato Navy Fighter Weapons School, e sul suo impatto sugli aspetti dell’aviazione tattica. Preoccupata dagli scadenti risultati ottenuti dagli squadron di caccia in Vietnam, l’US Navy chiese al capitano di vascello Frank W. Ault, un esperto pilota della Marina che aveva appena ceduto il comando della vetusta portaerei Coral Sea (CVA-43), di valutare la situazione e proporre un rimedio. Dopo un anno, Ault presentò il suo rapporto, che sottolineava vari aspetti del combattimento aereo in Vietnam, inclusi i problemi emersi con i due principali missili aria-aria, l’AIM-7 Sparrow e l’AIM-9 Sidewinder, e con l’addestramento a quel tempo in corso per gli equipaggi degli aerei che dovevano raggiungere la zona di guerra. In tutto, il rapporto di Ault presentava 242 raccomandazioni, la più importante delle quali fu senza dubbio quella di costituire un corso di addestramento “manuale” che risultasse il più aderente alle reali condizioni di combattimento. Ciò comportava scenari addestrativi altamente realistici e aerei “nemici” affidati ad abilissimi istruttori piloti. La prima classe dell’US Navy Post-Graduate Course in Fighter Weapons, Tactics and Doctrine (Corso di perfezionamento della Marina per le armi, la tattica e la dottrina dei caccia), come venne in origine chiamato il Top Gun, si riunì nel marzo 1969. All’epoca dei furiosi scontri aerei in Vietnam nel 1972, molti dei vittoriosi abbattitori di MIG della Marina avevano seguito il corso di Miramar. L’addestramento contribuì a portare lo scadente rapporto tra vittorie e perdite del 1968 a 12,5:1. I piloti istruttori assegnati al Top Gun ricevettero un addestramento speciale sulle tattiche di volo sovietiche, dal momento che la maggior parte dei Paesi potenzialmente “nemici” che gli equipaggi dell’US Navy avrebbero potuto affrontare, erano clienti dell’Unione Sovietica. Ovviamente, dotare la nuova scuola con yari modelli di MiG era fuori questione e fu necessario trovare dei sostituti per i caccia sovietici. L’US Navy alla fine adottò il McDonnell Douglas A- 4 Skyhawk e il Northrop F-5 e la sua versione da addestramento biposto, il T-38 Talon. Gli A-4E vennero alleggeriti e gli aerei impiegati dal Top Gun erano letteralmente dei motori volanti, con un rapporto spinta/peso di quasi 1:1. Gli A-4 potevano simulare i manovrabili MiG-17, che avevano inaspettatamente creato agli equipaggi dell’US Navy dei problemi. Il piccolo e veloce F-5E Tiger li simulava l’altrettanto minuscolo MiG-21. Nel corso degli anni Cinquanta e Sessanta esemplari di questi aerei giunsero in mani occidentali. Gli Israeliani ottennero un MiG-21 delle prime versioni e in seguito lo consegnarono agli Stati Uniti. TA-4J US Navy Aggressor Squadron VFC-13 Anche alcuni MiG-23 e MIG-25 vennero inviati negli USA dall’Egitto e da altri stati. Almeno un pilota è morto ‘ volando su un MiG-23 negli USA. Come ripiego, venne siglato un accordo con l’lsrael Aircraft lndustries (lAl) (dal 2006 Israel Aerospace Industries Ltd), che offrì le versioni più vecchie dei suoi riusciti caccia Kfir con un contratto di affitto di tre anni, Il Kfir, uno sviluppo del Mirage III francese dotato di un apparato propulsivo Generai Electric J79, arrivò nel 1985 alla base della Marina di Oceana, a Virginia Beach, in Virginia nei pressi di Norfolk. I Kfir in servizio con gli USA vennero designati F-21 e assegnati al VF-43; i piloti dello squadron fecero la spola con Israele per l’addestramento Il Kfir si dimostrò un eccellente avversario, in quanto possedeva prestazioni simili al MiG23 “Flogger” . Per anni l'US Navy impiegò i caccia Kfir (Leoncino) affittati da Israele per il ruolo di “avversari” in realistiche esercitazioni di combattimenti aerei. Simili per dimensioni ai letali Mig dell’Unione Sovietica, i primi tre dei 12 Kfir in prestito, designati F-21A, arrivarono a Oceana, in Virginia, nell’aprile 1985 e immediatamente cominciarono a operare come “nemici” in scontri aerei tra jet. Gli ingegneri israeliani svilupparono il Kfir in base a un programma che prevedeva l’adattamento della cellula del Mirage III per installarvi un turboreattore Generai Electric J79 (da 8119kg di spinta con postbruciatore) e l’introduzione di varie migliorie. L’aereo risultò capace di raggiungere i 2445 km/h ad alta quota. Nel suo ruolo di finto nemico per l’US Navy, l’F-21A non era armato, mentre i Kfir in israele sono equipaggiati con missili Phython e con due cannoni DEFA da 30 mm con 280 colpi. Gli F-21A delI’US Navy vennero restituii a Israele nel 1991. Con la comparsa di nuove generazioni di caccia sovietici, nonché di aerei occidentali più moderni che avrebbero potuto essere rinvenuti tra le fila dei potenziali avversari, specialmente in Medio Oriente, la Marina tentò di aggiornare i suoi equipaggiamenti per il Top Gun. Si decise che il General Dynamics F-16 Fighting Faicon, uno degli aerei americani più capaci dai tempi del formidabile F-4 Phantom, avrebbe svolto questo ruolo. Solo l’F-16 infatti poteva simulare l’agilità e l’accelerazione del MiG-29 “Fulcrum” , che possono effettuare virate a 9g e hanno ottimi sistemi di controllo del volo. F-16 N Basato suil’F-16C del lotto 30, l’F-16N della Navy è azionato da una turboventola Genera Electric F110-Ge-100 da 11 400kg di spinta. L’operazione di “scrematura”per semplificare l’equipaggiamento e ridurre il peso lo ha reso il miglior dogfighter (caccia per il combattimento manovrato) tra tutti gli F-16.Al posto del radar APG-68 che equipaggia gli altri F-16, il muso appuntito dell’F-16N alloggia un più semplice e più leggero APG-66, che aumenta ulteriormente l’agilità del velivolo. Una testa cercante di Sidewinder, montata su una carcassa inerte, senza motore e senza ogiva esplosiva, consente al pilota di agganciarsi alla preda, sentendo in cuffia lo stesso segnale sonoro che riceverebbe se avesse a bordo un missile vero. Per evitare all’agile F-16N di trasportare carichi subalari, alcuni strumenti per il combattimento aereo vengono alloggiati in una carenatura sul fianco della presa d’aria, lasciando il resto dell’F-16N “pulito”. La stella rossa caratteristica delle Forze aeree sovietiche è lo stemma di reparto dello squadron “avversario” VF-45 “Blackbirds” di Key West, in Florida. Tutti gli F-16N e gli altri caccia “aggressori” sono dipinti per somigliare a potenziali nemici del mondo reale. Production totalled 26 airframes of which 22 are singel-seat F-16N's and 4 are double-seat TF-16N's. The aircraft were in service between 1988 and 1998. At that time hair cracks were discovered in several bulckheads. The Navy didn't have the resources to replace them, so the aircraft were placed into storage at AMARC, ultimately being replaced by embargoed ex-Pakistani F-16s in 2003. (Fonti tratte da A.d.C.) Ulteriori Info F-16 N

Mi unisco al plebiscito unanime dei complimenti!!! Pensandoci su, questa tua abilità meriterebbe una collocazione in ambito professionale!!! Complimenti davvero!!!

Tecnicamente Air Force One è il nominativo radio di qualunque aereo dell'U.S. Air Force con a bordo il Presidente degli Stati Uniti d'America, inoltre il Boeing 747-200 pesantemente modificato è stato designato VC-25A Air Force One

Wow thun, è una realizzazione fantastica, inoltre si mettono in luce in modo superbo tutte le strutture del Me-262!!! Veramente un'opera stupenda!

Su questo sono d'accordissimo, ma consideravo appunto la fusoliera trasparente come una possibilità di ammirare l'aereo nella sua integrità, facendo una ricostruzione dettagliata dei componenti del suddetto! Comunque come dici tu, il mondo è bello perchè e vario!

Ehmm.... Scusa Navigator, mi sa che ti sei perso qualche Post, torna di qualche risposta indietro ed avrai la risposta!!! Esatto per i primi test i motori utilizzati erano gli RB.199 Mk 104E In caso di insolvenza ti mando uno stormo di B-52 a bombardarti il PC!

Allora... Si tratta dell'EUROFIGHTER DA-2/ZH588 (Prototipo sperimentale), che ha effettuato il primo volo il 6 Aprile 94' mentre i primi test e corse di decollo risalgono rispettivamente al 14 e al 30 Agosto 93'. Nella foto postata si può notare lo "Spin recovery parachute" che aiuta il pilota a riprendere un'assetto controllabile dell'aereo nel caso in cui durante i test, potrebbero insorgere problemi di incontrollabilità dello stesso aereo dovuto a qualche eventuale malfunzionamento, fu adottato nel Nov. 96. P.S. Il Prototipo DA-2/ZH588 venne inizialmente dipinto con una colorazione a due toni di grigio, successivamente venne adottata la colorazione Total Black, il 28 Luglio 00' l'aereo venne coperto con circa 490 sensori che analizzavano le sollecitazioni a cui era sotto posto l'Efa in volo, quindi per coprire i sensori venne adottata la suddetta colorazione Nera!

Bene, oltre alle varie immagini del bel Typhoon di Flankedd, io opterei per il colore nero (Molto accattivante ) del Prototipo DA-2/ZH588 della RAF! Ovviamente dovresti abbandonare la versione Biposto! Il Colore nero gli da un'aspetto molto "Cattivo"! :drool:

Qualcuno si e qualcuno no!!! Bob's Bear è stupendo!

Allora... Vediamo un po! The BMW 003 (109-003) Turbojet Junkers Jet Engine Developments Ed infine qualche contributo video! Junkers Jumo 004 Comunque se vuoi dare un'occhiata da vicino allo Jumo oo4 puoi andare al Museo Storico di Vigna di Valle!!!