Blue Sky

Ero a conoscenza di quello che hai postato, però considera che nella maggior parte dei casi i piloti tedeschi cercavano di evitare combattimenti molto manovrati con gli Spit, ma bensì contavano su passaggi veloci e ravvicinati, puntando anche sull'armamento molto efficace degli stessi BF-109.(Anche se in teoria il Bf-109 avrebbe virato come lo Spit, il rischio concreto di un cedimento strutturale non incoraggiava a seguire il suddetto nelle sue virate più "strette") La "pappardella" (Che se non hai voglia di leggere puoi anche esimerti dal farlo) contiene estratti della Rivista Take Off ed anche altre fonti che segnalerò alla fine del Topic (Come è sempre mia abitudine fare), mentre tu come al solito dai sempre risposte "costruttive"; vabbè, conoscendoti ti posso dire che sei da assecondare, come hanno fatto sul forum UBI!!!

Allora, prima di tutto voglio porgerti i miei più sinceri saluti, fa piacere vedere che tra una caldaia ed un'altra trovi il tempo di elargire le tue preziose gemme di saggezza; seconda cosa se avrai letto per bene il topic (Cosa di cui dubito ) ti sarai reso conto che alla fine sono stati riportati tutti i problemi e i limiti tecnici di cui era afflitto il Campini Caproni (Quindi il topic aveva una funzione puramente informativa, non penso che si debba parlare solo degli aerei migliori ), terza cosa, il tuo modo di commentare in modo molto "Costruttivo" fa raccapponare la pelle (Per non dire cose che verrebbero censurate) ed infine dimenticavo di dire per quelli che non ti conoscono che se non si parla di un aereo con le svastiche, non sei contento, quindi evita di leggere i topic non inerenti agli aerei Crucchi!!!

Benvenuto one!!!

Scusate il doppio post !!!

Benissimo Sidewinder, vedo che i lavori procedono in modo esemplare, non vedo l'ora di vedere le altre immagini del tuo capolavoro!

Appena un'attimo fà è terminato il collegamento con i "Cantieri Navali Vorthex & C.", ebbene sì si tratta di un'altro capolavoro del modestissimo ed umilissimo Vorty (Nome in Codice) che dopo i vari inviti della folla ha deciso finalmente di comprarsi una Fotocamera digitale per mostrare al mondo intero le sue stupende creazioni! :asd: P.S. Voci insistenti e disperate provengono dal Gruppo Fincantieri per la possibile scalata finanziaria dell'oramai Notissimo armatore Partenopeo! :asd:

Bene ho notato che aggiungi le risposte dopo che l'interlocutore disconnette Bravo!!! Punto 1 Le doti tecniche del 247 erano talmente positive da far da base di partenza per il 299! Punto 2 Ricognitore o bombardiere il FW 200 era una macchina che destò comunque preoccupazioni nelle fila alleate (Io non ho sostenuto che svolgesse meglio la funzione di bombardiere o di ricognitore) comunque assolveva in modo più che decente le missioni che gli venivano accollate! Punto 3 Gli esempi erano stati riportati per sottolineare il fatto che un velivolo nato per un ruolo può magari in alcuni casi svolgere altri ruoli in modo più che soddisfacente ( Che tu lo voglia o no lo Sparviero era tutt'altro che un cesso) Tanto per farti capire ( O per spiegarmi meglio) I Vietcong che venivano annichiliti dallo Spectre, mai si sarebbero aspettati di morire per mano di un innocuo Aereo da trasporto (Rielaborato) ma se un velivolo offre delle doti eccellenti magari può svolgere missioni diverse da quelle per le quali era stato progettato!

Da questa affermazione possiamo dedurre tutta la tua preparazione aeronautica! :asd: Voglio ricordarti che anche uno dei più efficaci bombardieri della storia, ossia il B-17 venne creato dalla Boeing rielaborando la tecnica del trasporto civile Modello 247. Altro esempio era il Focke-Wulf Fw 200 Condor definito da Winston Churchill "il flagello dell'Atlantico" P.S. Non c'è bisogno che mi narri la storia evolutiva dello Sparviero, come ti ho anticipato prima ne potremmo parlare fino a domani! D'Accordissimo!!!!

Bene, più tardi cercherò di introdurmi di soppiatto nei "Cantieri Navali Vorthex & C." per cercare di scorgere le prime immagini della superba creazione!!! :asd:

Al di fuori dei meriti storici dello Sparviero (Uno dei migliori velivoli utilizzati dalla Regia sulla cui validità si potrebbe parlare fino a domani), è il modo con cui definisci il suddetto aereo, con un rispetto ed un'eleganza fuori dal comune!

Messerschmitt BF 109 E-3 Messerschmitt BF 109E-3 della II /JG3 di base a Saumer, Francia, nell’agosto 1940. recantee i distintivi del Gruppen - Adjutant, l’Oberleutnant (tenente) Franz von Werra, che fu costretto a un atterraggio forzato il 5 settembre presso Winchet Hill, Marden, nel Kent, da uno Spitfire del 603° Squadron durante una missione di caccia libera. L'Emil fu forse la variante meglio conosciuta del 109, prese parte all’invasione della Francia e dei Paesi Bassi nella primavera del 1940, dove ebbe poche dillicoltà con i caccia che si trovò ad affrontare. Tuttavia, tu durante la Battaglia d’Inghilterra che divenne famoso, poiché a lui spettò il merito di aver abbattuto la maggior parte dei 1172 aerei perduti dalla RAF. Veloce sia in volo orizzontale sia in picchiata e in salita, il Bf 109 mise in luce tutte le sue qualità di combattimento. Tattiche I Bf 109 erano impiegati in formazioni sciolte a coppie (Rotte) o in quartetti (Schwarm), che permettevano a ciascun membro della formazione di proteggere i propri compagni. La libertà della formazione consentiva incroci rapidi e attacchi estremamente flessibili, con frequente ricorso alla maggior velocità ascensionale e in picchiata del Bf 109. Armamento In aggiunta a due mitragliatrici MG 17 da 7,9 mm nella parte superiore della cofanatura del motore, il Bf 109 E-3 portava un paio di cannoni MG FF da 20 mm nell’ala. Benché dotati di soli 60 colpi per arma, questi cannoni avevano una notevole capacità distruttiva. Il cannone nel motore era installato solo raramente. Manovrabilità Sebbene il Bf 109 fosse agile rispetto ad altri caccia, era meno maneggevole dello Spittire. Ciò valeva per l’intero inviluppo di volo, sebbene alle basse velocità il comportamento del Bf 109 fosse migliore. Mimetizzazione La Mimetizzazione a schegge di due toni di verde scuro o in grigio scuro e verde scuro risultava molto efficace sul terreno. Le parti inferiori e i fianchi delle fusoliere in azzurro chiaro rendevano estremamenle ardua l’individuazione del Bf 109 sullo sfondo del cielo. Si faceva frequente uso di distintivi di unità e di ogive delle eliche colorate. Velocità ascensionale Sotto i 6000 metri il Bf 109 era molto più rapido in salita, qualità Spesso sfruttata dai piloti della Luftwaffe. Sopra quella quota lo Spitfire aveva il sopravvento, ma al Bf 109 bastava picchiare per disimpegnarsi, dato che lo Spitfire non era in grado di raggiungere il caccia tedesco in picchiata. Iniezione diretta L'iniezione diretta di carburante nel motore DB 601 permetteva al Bf 109 di eseguire manovre con accelerazioni negative, in particolare brusche picchiate. Ciò contribuì a salvare la vita a più di un pilota tedesco con uno Spitfire in coda. (Una manovra preferita dai piloti dei Messerschmitt per sfuggire agli Spitfire consisteva nello spingere l’aereo bruscamente in avanti, in un modo che Adolf Galland descrive come "a tutta manetfa e con gli occhi che uscivano dalle orbite”, I Bf 109 ci riuscivano, poiché i loro motori erano a iniezione diretta di carburante, mentre gli Spitfire avevano normali carburatori, che ‘piantavano’ se sottoposti ad accelerazioni negative. “Il pilota del 109 si limitava a spingere la cloche in avanti e, senza temere che il motore piantasse, si lanciava giù a forte velocità, distanziandoci in un baleno. Noi dovevamo tentare di mantenere i carburatori sotto accelerazione positiva, cosicché dopo mezzo tonneau ci buttavamo in picchiata, facendo molto uso di alettoni e con notevole perdita di velocità. La nostra velocità di rollio era bassa e il 109 ne approfittava per distanziarci ulteriormente. Una volta eseguito il mezzo tonneau e lanciati in picchiata, si doveva compiere ancora un mezzo tonneau per riportarci ‘diritti’ nel suo stesso senso”.) Dati Tecnici Motore: un Daimler Benz DB 601Aa a 12 cilindri a V invertito Potenza: 1175 CV al decollo, 1020 CV a 4500 mt. Velocità massima: 472 km/h a livello del mare, 560 km/h a 4450 mt. Autonomia massima: 660 km Salita: 1000 M/Min. Tangenza pratica: 10500 mt. Dimensioni: apertura alare 9,87 m, lunghezza 8.64 m: altezza 2,50 m Superficie alare:16.40 m2 Pesi: a vuoto 1900 kg. massimo al decolo 2665 kg Armamento: due mitragliatrici MG 17 da 7,9 mm con 1000 colpi per arma nel muso due cannoni MG FF da 20 mm nell’ala con 60 colpi per arma 1 cannone facoltativo MG FF/MM da 20 mm con 200 colpi installato nel motore (nota: con il cannone nel motore, il munizionamento delle mitragliatrici scendeva a 500 colpi per arma) Continua.....

Quoto su tutto! Era una tendenza generale che accomunava tutte le maggiori potenze partecipanti al conflitto!

Come abbiamo potuto notare sono state prese in esame le versioni dello Spitfire e del Bf-109 che vanno dalla loro reciproca nascita al giugno del 1941; a questo punto verrà proposto un confronto diretto (Ce ne saranno altri) fra due versioni che svolsero un ruolo cruciale nella Battaglia D'Inghilterra (Prima Fase), le suddette versioni sono lo Spitfire Mk I e il Bf 109 E-3. Round One! Supermarine Spitfire Mk I Spitfire Mk I del 74° Squadron della RAF nell’agosto 1940. Questa unità di base per lo più a Hornchurch e a Rochford, fu attivamente impegnata nel provvedere alla copertura caccia sulla Francia. Combattè intensamente durante la prima parte della Battaglia d’Inghilterra e, in settembre, ricevette gli Mk II. Questo particolare aereo era pilotato dallo Squadron Leader (colonnello) D.F. ‘Sailor’ Malan, decorato con la Distinguished Flying Cross, il quale contribuì validamente a cambiare le tattiche del Fighter Command. Sebbene in minoranza rispetto all’Hurricane negli Squadron del Fighter Command, lo Spitfire Mk I fu, comunque, il caccia più potente a disposizione della Royal Air Force durante la Battaglia d’inghilterra (Prima Fase)e si guadagnò il rispetto dei piloti della Luftwaffe. Veloce e maneggevole, lo Spitfire dimostrò di essere all’altezza dell'agguerrito Bf 109. Impose immediatamente la sua sagoma, inconfondibile per via dell’ampia ala ellittica. Tattiche Nel corso della prima parte della Battaglia d’Inghilterra, gli Spitfire furono impiegati in formazioni antiquate e con sequenze di attacco prevedibili. Volando in strette formazioni di tre aerei, potevano essere facilmente respinti e avevano poca flessibilità tattica, I continui successi dei tedeschi imposero una revisione delle tattiche. Armamento Le otto mitragliatrici Browning da 7,7 mm annegate nell’ala dello Spitfire consentivano un’elevata cadenza di tiro, ma quanto a effetti distruttivi erano inesorabilmente surclassate dai cannoni del Bf 109. Mentre il proiettile del cannone era esplosivo e un solo colpo aveva concrete possibilità di abbattere un caccia, occorrevano molti proiettili di mitragliatrice per ottenere lo stesso risultato. Manovrabilità Lo Spitfire era in vantaggio sul Bf 109 a tutte le velocità e quote e tale vantaggio aumentava nettamente sopra i 6000 metri, principalmente grazie al carico alare molto più basso. Mimetizzazione Tutti gli Spitfire avevano una mimetizzazione nei colori verde e terra, entrambi di tonalità scura, sulle parti superiori, introdotta prima della guerra. Questo primo esemplare ha la parte inferiore metà bianca e metà nera, ma nel giugno del 1940 venne adottata una colorazione uniforme in verde-azzurro chiaro. Velocità ascensionale Gli Spittire muniti di elica a due passi erano inesorabilmente superati in salita dai Bf 109 a quasi tutte le quote, ma con l’elica a velocità costante potevano mettere in difficoltà i caccia tedeschi a quote superiori ai 6000 metri. Carburatore Il motore Merlin dello Spitfire era alimentato da un carburatore a galleggiante, che interrompeva l’alimentazione se sottoposto ad accelerazioni negative. Per seguire i BF 109 in picchiata, gli Spitfire dovevano prima eseguire un mezzo tonneau. Dati Tecnici Motore: un Rolls Royce Merlin II a 12 cilindri a V Potenza: 880 CV al decollo, 1030 CV a 5000 mt. Velocità massima: 557 km/h a 4570 mt. Autonomia massima: 1015 km a bassa velocità, 665 km alla velocità massima di crociera. Autonomia oraria: 3,6 ore Salita: a 4570 m in 6 minuti 51 secondi Tangenza pratica: 9300 m Dimensioni: apertura alare 11,23 m; lunghezza 9,21 m, altezza 3,85 mt. Superficie alare: 22,48 m2 Pesi: a vuoto 2050 kg, massimo al decollo 2650 kg Armamento: otto mitragliatrici Browning Mk II da 7,7 mm, con 300 colpi per arma Supermarine Spitfire Mk I

Thunder Bird!

Ehm... Non tanto per i ricognitori e i bombardieri da te citati, ma ad immaginare i piloti della RAF con i loro Hurricane e vari Spit Mk I II V Ecc. alle prese con i vari Centauro, Veltro e Sagittario, penso che il proverbiale Self Control Britannico, svanirebbe appena oltrepassato il canale della Manica! :asd:

B-24 Liberator #42-51239 R4-C. The UNIVITED with its crew of ten were lost on the Feb. 5, 1945 jamming mission over the North Sea.

Bf 109E-5 Ricognitore tattico derivato dall’E-4 con una macchina fotografica Rb 21/18 installata nella parte posteriore della fusoliera. Motore DB 601N. Bf 109E-6 Simile all’E-5, questo ricognitore aveva lo stesso motore e macchina fotografica Rb 50/30, Bf 109E-7 Praticamente analogo all’E-4/N, da cui era derivato, ma con la capacità di portare o un serbatoio sganciabile da 300 litri o una bomba SC 250 da 250 kg sotto la fusoliera. Bf 109E-7/Trop Parecchi modelli E ricevettero modifiche "tropicali". Oltre al Filtro antisabbia, nell’abitacolo tu predisposto un corredo per sopravvivenza nel deserto. Bf 109E-8 ed E-9 I Bf 109 E-8 erano E-i modilicati per montare un serbatoio ausiliario da 300 litri e mantenevano il motore DB 601A. Il Bf 109E-9 era, invece, la variante da ricognizione dell’E-7, con macchina totogratica Rb 50/30. Entrambe queste versioni apparvero nel settembre 1940. Bf 109F-0 Con motore DB 601N racchiuso da una cofanatura più profilata, l’F-0 aveva in origine l’ala della serie E, ma gli effetti sulla maneggevolezza furono negativi e per ristabilire la situazione furono aggiunte estremità alari arrotondate. BF 109F-1 Primo della serie F in produzione, reintrodusse il cannone MG FF da 20 mm nel motore, integrato da sole due mitragliatrici MG 17 in fusoliera. Motore DB 601N. Bf 109F-2 Analogo all’F-1, ne differiva per il canonne nel motore, che era MG 151 da 15 mm. Continua...

Grazie Captor! Bf 109E-1 L'iniezione diretta del carburante permetteva manovre con accellerazioni negative, preferite in combattimento dai piloti della Luftwaffe. I primi esemplari avevano lo stesso armamento dell’E-0, ma la maggior parte disponeva di due Mg 17 in fusoliera e di due cannoni Mg FF alari. Bf 109E-3 Fu la variante più diffusa; introdusse il motore DB 601Aa da 1175 CV e la predisposizione per un cannone sparante attraverso il mozzo dell’elica (installato sull’unico Bf 109E-2). Tettuccio dell’abitacolo riveduto con intelaiatura più complessa e corazzature aggiuntive per il pilota. Bf 109T-O, T-1 e T-2 Destinata a operare dalla portaerei Graf Zeppelin (mai completata), la serie T aveva ala di apertura maggiorata, diruttori sul dorso alare per avvicinamenti più rapidi. carrello irrobustito e gancio d’arresto. Versioni varie del motore DB 601 Bf 109E-4 Questa versione è priva del cannone nel motore, ma ha una migliore cadenza di tiro dei cannoni alari, Motore DB 601Aa. (Splendido modello raffigurante un E-4N del Mitico Galland) Bf 109E-4/N Differisce dall’E-4 per il motore DB 601N, questo impiegava benzina con numero di ottano piu elevato e aveva rapporto di compressione migliorato, con aumento della potenza a 1270 CV a 5000 metri. Bf 109E-4/Trop Nell’aprile 1941 la Luffwaffe iniziò le operazioni in Africa Settentrionale, dove la sabbia rovinò molti motori. A protezione della presa d’aria del compressore, sul lato sinistro del motore DB 601N tu aggiunto un filtro antisabbia. Continua...

II War

Ehm... Oltre alle belle foto inviate da Iscandar, per i consigli tecnici penso sia conveniente chiedere informazioni ai "Cantieri Navali Vorthex & C." vedrai che le sue risposte ti torneranno utili!!! Qualche bella Foto!

II War

Penso che il mio benvenuto ti arriverà prima vista la distanza che ci separa!!!

Bene, mi fa piacere vedere che hai notato le molteplici differenze che magari a prima vista ti erano sfuggite!

Ehm... un po troppo!