Blue Sky

Già Postato da Legolas! B-24 Betta Duck!

VAW-117

Tanti auguri ! :compleanno: :compleanno: :compleanno:

Avviso a tutti, visto che non sapevo dove postarlo, voglio segnalare (attualmente in onda) un bel Film Documentario su LA7 intitolato: The Fog of War: La guerra secondo Robert McNamara

No, assolutamente, anzi è ottimo per iniziare, tra l'altro con la riserva di 22 Lt. devi aspettare raramente che lo stesso si ricarichi!

Mmmm... Da quel che vedo non troppo; prova a dare un'occhiata quì: (E' solo un esempio) Plasticard

Non si vedono perchè Vorty non ha ancora scattato le foto ma bensì si è limitato a fare la presentazione dei lavori in attesa della consegna della videopresentazione che viene curata dalle migliori promesse dell'Actor's Studio!

Mmmm... Io direi di continuare i lavori, cercando di minimizzare le differenze con l'invecchiamento del modello, anche perchè cominciare daccapo può avere dei risvolti inattesi e catastrofici!

Ehm .... Tutti Già postati Freccia! :asd: Last Date.... Bawls -OOT

:asd: Ehm... Miss Kitty già postata! Necessary Evil

Show Me!

Dipende dall'utilizzo che ne devi fare, da quel che ho capito, devi utilizzarlo per l'abitacolo, quindi penso che lo spessore 0.5 Millimetri vada più che bene!

Altro Flop Sovietico! Lavochkin La-250 Destined to be the last aircraft produced by the Lavochkin design bureau, the La-250, known unofficially as the Anaconda, was designed to meet a very demanding 1954 requirement for an ultra long-range, high-altitude single-seat super interceptor armed exclusively with missiles. Featuring a 57° delta wing and an enormous fuselage of near-constant cross section, the La-250 was powered by two Lyulka AL-7F turbojets each rated at 6500kg which were later to be fitted with afterburners boosting thrust to 9000kg. All control surfaces were fully powered with duplex systems and without manual reversion. Intended to carry the 30km acquisition- range Uragan (Hurricane) radar, the La-250 had a planned armament of two large K-15 beam-riding missiles. Although the La-250 was intended as a single-seater in operational form, prototypes were completed as two-seaters to provide accommodation for a test observer, and the first of three flying examples was completed in July 1956. The first flight was attempted on 16 July, but the test pilot, A G Kochetkov, encountered an unexpectedly rapid roll moment and lost control. Extensive testing of a systems rig followed before acceptable characteristics were attained and flight testing could be resumed. The second aircraft was lost in a landing accident on 28 November 1957, and the third aircraft also suffered a landing accident on 8 September 1958. The flight test programme suffered continual delays as a result of poor engine reliability and the full testing had not been completed when the programme was cancelled. (www.aviastar.org)

KINGSMEN!

Nooo Intruderrrrrrrr non te ne andare! In fondo tutti possono sbagliare! Nose Art su Abrams!

Visto che sono stati riportati più volte l'YB-49 e il B-35 vi segnalo questo Topic (Fatto da me) sull'evoluzione dell'ala volante! "L'Evoluzione dell'ala volante" Durante la fase dei collaudi agli entusiasmi dei piloti della Northrop non faceva riscontro un’uguale soddisfazione da parte dei rappresentanti militari che nutrivano dubbi sulla controllabilità dell’aereo che, soprattutto a bassa velocità, non dava alcun avvertimento prima dello stallo. Il 5 giugno 1948 il secondo prototipo si disintegrò al suolo sul letto asciutto del lago di Muroc; ci fu un solo testimone e, dato che l’equipaggio non aveva fatto pervenire alcun messaggio radio, le cause dell’incidente poterono essere solo ipotizzate: quasi certamente c’era stato uno stallo improvviso ed il bombardiere era entrato in vite. Nel tentativo di riportarlo in linea di volo, i piloti avevano superato i 4,8 g che costituivano il carico massimo che la cellula poteva sopportare per cui la grande ala si era spezzata in tre tronconi e l’accelerazione aveva impedito all’equipaggio ogni tentativo di lancio con il paracadute. Nell’incidente morì il Capt. Glen W. Edwards in onore del quale Muroc Field fu ribattezzato nei mesi successivi ‘Edwards” Air Force Base.

Infatti se dai un'occhiata a questa realizzazione vedrai riportato nella descrizione dei colori usati per la parte inferiore, il Tamiya Neutral Grey Monogram 1/48 B-25J Mitchell 'Gunship'

Auguroni!

Opss! :blushing: Mi sa che c'è stato un errore in Wings Palette, infatti se noti la pagina segnalata si riferisce con tutta probabilità al NEUTRAL GREY, infatti ha fatto confusione con Neutral Grey e Natural metal, il Natural grey non l'ho trovato da nessuna parte (Spero sia questa la soluzione). Controlla! Wings Palette Infine ho trovato una bella scheda con tutti i codici TESTORS! (Quì ci sono tutti! TESTOR CORPORATION Paint, Model Planes,Cars,Ships Spero di aver messo la parola fine ai tuoi dubbi!

Wow Flankedd , sono foto bellissime, diciamo che hai creato un piccolo Walkaround sul nostro amato spillone e sul Tiger, poi con la livrea Greca sono stupendi! Dove erano esposti?

Assolutamente no, il merito sarà tutto tuo, inoltre prima o poi ricomincerò anche io nonostante il tempo libero sembra sempre diminuire, cercherò di realizzare qualcosa, ho un bel Kit sul Komet, e voglio proprio fare un bel lavoro! (Ringrazio Vorthex, che con i suoi bellissimi lavori mi ha dato le motivazioni per ricominciare)! P.S. Mi raccomando freccia con Il B-25 pretendo il massimo!

Ringrazio tutti per i complimenti, mi scuso se i lavori vanno a rilento, ma in questi giorni di vacanze, mi stò prendendo una meritata pausa, e con il portatile non ho avuto tutta la strumentazione necessaria per reperire tutte le info. Per quanto riguarda le critiche , non preoccuparti, Kometone è fatto così, ma in fondo (Molto) è un bravo ragazzo !

Fantastico X-27 L'X-27 rappresenta un'anomalia negli X-Aircraft in quanto fu solo la giustificazione burocratica per tenere in vita un programma nella speranza che trovasse uno "sponsor". Il progetto era il Lockheed CL-1200 Lancer (lanciere), un tentativo della Lockheed di partecipare al concorso dal quale sarebbe nato il nuovo aereo da caccia con cui sostituire l'F-5A. Si trattava di un F-104 largamente riprogettato, al cui sviluppo avrebbe dovuto associarsi l'Aeritalia — qualora fosse stato scelto dall'Aeronautica Militare come sostituto dell'F-104S — ma il programma fu abbandonato dopo la costruzione di un simulacro. La prima stesura del progetto, CL-1200-1, prevedeva una cellula ridisegnata attorno al collaudato turboreattore assiale J79-GE-19. Fu previsto anche un propulsore più potente, il turboreattore a doppio flusso Pratt & Whitney TF30-P-8 dell'F-111, dando vita alla configurazione CL-1200-2.Nel 1970 il CL-1200-2 subì una prima sconfitta al concorso IFA (International Fighter Aircraft), vinto dall'F-5E. Lo sviluppo finale fu il CL-1200-3, con un ancora più potente Pratt & Whitney F100 e con la denominazione commerciale di F-204 Firestar, in competizione con l'F-16 e l'F-17. Nel 1971 l'USAF accettò di designare il progetto X-27A, soluzione che gli avrebbe consentito di sopravvivere per qualche tempo anche in caso di sconfitta nel concorso LWF/ACF (LightWeight Fighter/Air Combat Fighter) poi vinto dall'F-16. Dopo pochi mesi, però, i fondi per lo sviluppo furono negati. Lockheed X-27A Lancer (CL-1200) Caccia-bombardiere, monoposto Impianto propulsivo: un turboreattore a doppio flusso Pratt & Whitney TF30-P-8 da 11.340 kg/s. Dimensioni: apertura alare 8,75 m; lunghrzza (senza sonda) 17,17 m; altezza 4,96 m; superficie alare 28,9 mq. Pesi: a vuoto 7.480 kg; totale 11.941 kg; massimo al decollo 14.742 kg. Prestazioni: velocità massima 2.333 km/h a 12.200 m (Mach 2,2), tangenza pratica 18.300 m; raggio d'azione 900 km.w