Blue Sky

Rolls-Royce Thrust Measuring Rig: 9 luglio 1953 Il Thrust Measuring Rig. subito soprannominato ‘The Flying Bedstead’ era capace solo di librarsi, in aria! Costituito da due turboreattori Rolls-Royce Nene contrapposti, con condotti di scarico biforcati, puntati direttamente verso il basso e con getti stabilizzatori di beccheggio su lunghe strutture sporgenti per fornire controllo nel volo stazionario, era monto su quattro ruote orientabli ampiamente distanziate Dopo un volo vincolato a mezzo di ormeggi avvenuto Il 9 luglio 1953. il Flyng Bedstead esegui un volo libero il 9 agosto 1954. L'attrezzatura per la misura della spinta raccolse dati importanti per il programma britannico VTOL e condusse direttamente allo Short SC1 e alla famiglia dei P1127/Kestrel/Harrier. The Flying Bedstead 1954

:asd: :asd: Yardbird II #42-5260

Messerschmitt Bf 109 K-4 Messerschmitt Bf 109K-4 del lll/Jagdgeschwader 53 Pik As’ (asso di picche), di base a Kirrlach nel marzo 1945. Lo JG 53 aveva impiegato precedentemente i suoi aerei nell’operazione ‘Bodenplatte’ contro i campi alleati nella regione di Bruxelles il 1 gennaio, ma durante le ultime settimane di guerra si era ritirato in Baviera per continuare a combattere. L'aereo reca i distintivi dello JG 53 e una fascia nera attorno alla parte posteriore della fusoliera denotante la sua appartenenza alla Reichsverteidigung (difesa del Reich). Tattiche Durante gli ultimi mesi di guerra la Luftwaffe condusse una lotta disperata, attuando una difesa accanita lungo i fronti occidentale e orientale in rapido avvicinamento. In quel periodo i Bf 109 venivano usati come intercettori per affrontare i numerosi attacchi aerei alleati, condotti o con bombardieri ad alta quota o con cacciabombardieri a bassa quota. Pochi erano i piloti esperti; la maggior parte era inesperta e poco addestrata in confronto alla Luftwaffe del 1940, e i pochi esperti dovettero battersi con un rapporto numerico totalmente a loro sfavore. Armamento Per tutta la durata della guerra il Bf 109 ebbe un armamento pesante ed efficace; sul K-4 venne applicato il cannone probabilmente migliore prodotto durante la guerra, il Rheinmetall Borsig MK 108. Installato nel motore, esso era integrato da due mitragliatrici da 13 mm nella parte superiore della fusoliera. Manovrabilità Dal modello F in poi, la famiglia dei Bf 109 aveva subito costantemente aumenti di peso e, pertanto, del carico alare. Ciò aveva ridotto la manovrabilità e, con il modello K, il Bf 109 perse l’agilità di manovra che ne aveva reso piacevole il pilotaggio prima del 1941, ma in mani esperte rimaneva comunque un avversario letale. Visibilità La visibilità del pilota fu drasticamente migliorata con l’introduzione, sui Bf 109G delle ultime varianti, del cosiddetto tettuccio ‘Galland’, nel quale i montanti della cappottina erano solo due rispetto ai dodici di prima; la piastra corazzata dietro la testa del pilota fu sostituita con vetro blindato, che consentiva una visione posteriore molto migliore. Propulsore Il Bf 109K-4 era disponibile con due motorizzazioni, DB 6O5ASCM e DB 6O5DCM; il secondo motore disponeva di impianto GM 1 a iniezione di protossido di azoto per incrementare la potenza. Questo motore, assai raffinato, costituiva l’ultimo Sviluppo dei motori Daimler-Benz sovralimentati ad un solo stadio. Il Bf 109K-14 ricevette il tanto atteso DB 605L a due stadi, che consentiva prestazioni fenomenali ad alta quota, ne furono, però, prodotti pochi esemplari. Prestazioni Il motore DB 6O5DCM conferiva al modello K una velocità massima in emergenza intorno ai 725 km/h, leggermente superiore a quella dello Spitfire Mk XIV a 6100 metri. Ciò costituiva un aumento notevole rispetto al primo modello di serie, il Bf 109B-2, che poteva raggiungere al massimo i 465 km/h. Il tempo di salita a 6000 metri era stato ridotto da 9,8 a 7,5 minuti; l’autonomia, però, era diminuita di 120 km. Verso la fine della produzione del Bf 109G vi erano tanti sottotipi e modifiche da render necessaria una massiccia razionalizzazione dei programmi per semplificare la produzione. Il modello K era basato sul G-10 e incorporava normalmente tutte le più recenti modifiche e alcune altre sue proprie. Il K-4 fu la variante di serie principale, le altre furono prodotte in quantitativi limitati e praticamente non ebbero impiego operativo. Dati Tecnici Motore: un Daimler Benz DB 605DCM a 12 cilindri a V invertito raffreddato a liquido Potenza:1800 CV al decollo, 1275 CV al livello del mare. Velocità massima: 515 km/h al livello del mare (580 in emergenza), 670 km/h a 9000 m, 725 km/h a 6000 m (in emergenza) Autonomia massima:590 km Velocità di salita:14,1 m/s Salita:a 6000 m in 7,5 minuti Tangenza pratica:12500 m Dimensioni: apertura alare 9,92 m; lunghezza 9,02 m; altezza 2,51 m Superficie alare: 16,10 m2 Pesi:totale (senza larichi esterni) 3100 kg, massimo al decollo 3390 kg Armamento:un cannone MK 108 da 30 mm installato nel motore con 65 colpi, due mitragliatrici MG 131 da 13 mm nella parte superiore della fusoliera con 300 colpi per arma. Continua.....

Il Supermarine Spitfire e il Messerschmitt Bf 109, pur nelle loro moltissime varianti, furono unici. Concepiti attorno alla metà degli anni Trenta, percorsero la loro strada combattendo per l’intera durata della seconda guerra mondiale, terminando con capacità che nessuno dei loro progettisti avrebbe mai potuto prevedere per le proprie creazioni. Final Round! Supermarine Spitfire FR.Mk XIVe Spitfire FR.Mk XIVe del II (AC) Squadron della RAF all’inizio dell’estate del 1945. Questa unità svolgeva missioni di caccia e ricognizione in appoggio all’offensiva finale in Germania, con frequenti spostamenti delle basi per mantenersi vicini al fronte. Tattiche Nel 1945 la maggior parte degli "esperti" tedeschi era scomparsa, o stava battendosi disperatamente sul fronte orientale. In Occidente la Luftwaffe scarseggiava di carburante e di ricambi e i suoi piloti, spesso inesperti, dovevano battersi con i molti caccia alleati che incrociavano liberamente sulla Germania. Questi piloti, demoralizzati, caddero in parecchi sotto il fuoco degli oramai esperti (e numerosissimi) piloti alleati. Armamento Lo Spitfire FR Mk XIV era dotato dell’ala E, standard per la maggior parte degli Spitfire delle ultime versioni. Le mitragliatrici Browing da 7,7 mm erano state finalmente sostituite con due cannoni Hispano da 20 mm e due mitragliatrici pesanti Browing da 12,7 mm. Questo armamento si era rivelato più efficace contro gli aerei nemici, benché la minaccia da parte di questi ultimi fosse pressoché scomparsa, e risultava, inoltre, più utile nel mitragliamento di bersagli a terra. Manovrabilità Sebbene lo Spitfire FR.Mk XIV fosse molto più pesante delle versioni con il Merlin e avesse un carico alare molto più elevato, ne conservava le piacevoli caratteristiche di pilotaggio. La velocità di rollio era migliorata e gli alettoni venivano considerati ‘piacevolmente leggeri’. Visibilità La parte posteriore della fusoliera abbassata e il tettuccio a goccia furono dapprima provati su uno Spitfire VIII; nel 1945 la maggior parte degli Spitfire uscenti dalle catene di produzione aveva il nuovo tettuccio. Questo conteriva al pilota una visibilità molto maggiore nel vulnerabile settore in coda e faceva sembrare meno angusto lo stretto abitacolo. Propulsore Lo Spitfire FR.Mk XIV montava un motore a 12 cilindri a V Rolls-Royce Griffon 65 munito di compressore a due stadi e azionante un’elica Rotol a cinque pale. Questo splendido motore sviluppava 2035 CV a 2100 metri 1820 CV a 6400 metri e 1540 CV al decollo, più del doppio della potenza fornita dai primi motori Merlin installati sui primi Spitfire. Prestazioni Rispetto allo Spitfire IX, l'FR.Mk XIV era più veloce a tutte le quote, di poco al livello del mare e molto di più a quote superiori ai 7600 metri. Anche alla normale pressione di alimentazione di 1,27 kg/cm2, lo Spitfire FR.Mk XIV era capace di superare i 710 km/h e a tali velocità la maneggevolezza rimaneva brillante e piacevole. Alla fine della guerra lo Spitfire FR.Mk XIV era in servizio in parecchi squadron da caccia e ricognizione in Europa, dimostrandosi un’arma versatile ed efficace. Le ali tronche somigliavano ancora alle classiche ellittiche di Mitchell, ma l’aereo aveva assunto un aspetto sinistro e micidiale con il suo lungo motore Griffon e le grandi superfici di coda. Dati Tecnici Motore: un Rolls-Royce Griffon 65 a 12 cilindri a V con raffreddamento ad acqua e glicol Potenza: 1540 CV al decollo, 2035 CV a 2100 m, 1820 CV a 6400 metri Velocità massima:oltre 645 km/h(con alimentazione a 1,76 kg/cm2 e carburante con numero di ottano 150) altrimenti 575 km/h al livello del mare, oltre 710 a 7600m Autonomia massima:845 km Velocità di salita: 22,86 m/s Salita: a 6100 m in 7 minuti Tangenza pratica: 13100 m Dimensioni: apertura alare 9,95 m; lunghezza 9,95 m; altezza 3,57 m Superficie alare: 20,44 m2 Pesi: al decollo 3845 kg; massimo in sovraccarico 4665 kg Armamento: due cannoni Hispano da 20 mm e due mitragliatrici Colt Browning da 12,7 mm. e predisposizione per proiettili-razzo o bombe

Infatti era un approfondimento sulla foto del V-22 Osprey postato da Peppe e sul Delanne postato da te!

Wow Gianvito hai mostrato delle foto fantastiche!!!! Come al solito l'ottima mano ferma è l'occhio infallibile hanno colto gli attimi migliori ! Ben fatto! Proporrei di nominarti come inviato speciale della grande famiglia www.aereimilitari.org :asd: :adorazione:

Gun-camera photograph from one of the engagements from 25 February 1988. Fortunately for the Cuban pilot, the missile fired by the SAAF Mirage missed and the clean MiG-23ML outaccelerated the SAAF fighter. (Vlamgats) Una Raccolta molto Completa! WWII Gun Camera Footage

Wow Flankedd, mi raccomando non eccedere con i Due turbofan Aviadvigatel D-30F6, non vorrei che l'intero progetto vada in fumo!!! :asd:

Il V22 Osprey ha assunto quasi una parvenza familiare, ma rimane comunque un'aereo con un'aspetto molto particolare! Arsenal-Delanne 10 The Arsenal-Delanne 10-C2 two-seat fighter designed by Maurice Delanne and built by the Arsenal de l'Aeronautique was of so-called Nenadovich biplane configuration, the tandem-mounted wings providing a continuous slot effect and offering exceptional CG travel. Of metal stressed-skin construction and powered by an 860hp Hispano-Suiza 12Ycrs 12-cylinder liquid-cooled engine, the Arsenal-Delanne 10-C2 prototype was virtually complete at Villacoublay when German forces occupied the factory in June 1940, work on the aircraft continuing in a desultory fashion and the first flight test being made in October 1941. After completion of the initial test programme, the aircraft was ferried to Germany for further trials. The intended armament comprised an engine-mounted 20mm Hispano-Suiza cannon, two wing-mounted 7.5mm MAC 1934 machine guns and two further 7.5mm weapons on a flexible mounting. (www.aviastar.org)

Anche questo è abbastanza curioso!

Uno Spit. special color molto accattivante!

Abbattimento di un BF-110! Luftwaffe Me-109 gun camera

Del BF 109 furono progettate altre versioni (Alcune sono delle interpretazioni ed evoluzioni da considerarsi modelli a parte) delle quali solo alcune videro concretizzarsi in un prototipo o poco più. (Verranno presentati solo alcuni dei molteplici progetti sperimentali ) Bf 109Z "Zwilling" This experimental aircraft was essentially two Bf 109F airframes (together with outer wing panels) joined together by means of a new wing, and new tail section, in a manner paralleled by the F-82 Twin Mustang. Two variants of this aircraft were proposed, one an interceptor armed with five 30 mm cannons, the other a fighter-bomber with a 1,000 kg bomb load. Only one Bf 109Z was built, and it was never flown, having been damaged in an Allied bombing raid while in hangar and the project was permanently abandoned in 1944. Me 209 (Nelle foto Me-209 V-1 & Me-209 V5) If someone talks about "Me 209" he has to differ between the, record planes "V-1" to "V-3" and later models. The "Me 209" was constructed as record plane in 1937. It looked quite different from the "Bf 109". The fuselage was more sturdy, the pilots seat was positioned directly in front of the vertical fin, which continued below the fuselage as tail spur. Also the undercarriage was not fitted to the fuselage, like the "Bf 109", but fitted broad-gauged under the wings. To reduce the airresistance, the whole wing was constructed to contain the liquid-cooling of the engine. "V-1" to "V-3" were total identicaly. On April, 26´th 1939 chief-testpilot Fritz Wendel sat a new world speed record with 755,138 km/h. Because of propaganda, the entry into FIA recordlist was made under the name "Bf 109 R". In 1940, when it became obvious, that the "Bf 109" was not as superior to the "Spitfire" as thought by the RLM, it was decided to reconstruct the "Me 209" to a fighterplane. It showed, that there was no place to mount heavy armament, because the wings were required for cooling. Also the plane was difficult to fly. When it was tried to solve this problems, it became obvious, that this "Me 209" wouldn´t be better than the actual "Bf 109". So the project was stopped. In 1943, when Kurt Tank worked on his "Ta 152", Messerschmitt facilities remembered again the "Me 209" and it was planned to construct a competition design to the "Ta 152". So the "Me 209 V-4" was completly reconstructed. The only parts remembering to the predesessors of the developing "V-5" were the wings. The fuselage on the other side was a total new construction. As engine then used the Daimler-Benz "DB 603" in-line engine with ring cooling. In April 1944 the prototype started testing. Because the "Ta 152" already was in serial production, further tests were canceled. Bf 109 V-21 For an experiment and to get the first basically datas about installing a twin radial engine in the "Bf 109", the RLM instructed the Messerschmitt construction team, to fit the american Pratt&Whitney "Twin Wasp" twin radial engine to a "Bf 109 E". This engine was chosen, because there was still no german twin radial engine. The plane with the serial number 1770 was called "V-21" and got the marking "D-IFKQ". Later, after transfered to DSF, it got the military marking KB + II. It was only used for test and measure flights. Bf 109 X Similar to "Bf 109 V-21" the "Bf 109 X" was an experimental plane, to test the installation of the "BMW 801" twin radial engine. As experimental plane was used a "Bf 109 F", which got the mark "D-ITXP". For the installation of the big engine some changeings were necessary. So the canopy and the cross section of the fuselage were increased, the wingspan was reduced from 9,92 m to 9,33 m. Also the wing tips were angulary, like them of "Bf 109 E". At September, 2´nd 1940, this plane started for the first flight. Until end of 1941 some more test flights were made. The test pilots made the experience, that the handling for nosediving was better than wthat with the in-line engine. But the BMW engine had some problems and lost very much oil. After the Focke-Wulf "Fw 190" entered duty with the "BMW 801 A" engine the project "Bf 109 X" was cancelled. The plane was laid up at beginning of 1942. Me 309 1941/42 Messerschmitt started the construction of a single-seat dayfighter, as competition for the Focke-Wulf "Fw 190 D-9". The most obvious change was the useage of a nose wheel. When they started testing on July the 18´th 1942, the prototype "Me 309 V-1" was powered with a "DB 603" engine with 1720 hp and was armed with two MG 131 above the engine and one further MG 131 and one MG 151/20 in each wing. Later it was planned to use this design as well as fighter, fighter-bomber and destroyer. As "Me 609" it was also planned to combine two "Me 309" to one twin plane, like "Bf 109 Z". This would have meant the same changeings, described at "Bf 109 Z". Bf 109 TL Because some leaders in RLM feared, that the new developed jetfighter "Me 262" would at first have some difficulties, it was planned to install the new jet-engines in a plane, as fast as possible. So it was also examined to reconstruct the "Bf 109" in a way, that it could get two of this jet-engines, and so would make an interim solution, until the expected problems of "Me 262" would be solved. This idea came up first in January 1943. It was planned to take the fuselage of the "Me 155" (a figther-bomber, based on "Bf 109"), the undercarriage of the projected "Me 309" and the wings of the also planned "Me 409". Already two months later it was recognized, that it was not so easy, to combine this components to get an useful plane. This difficulties were so hard to solve, that this project soon was canceled. Anche il BF 109 come lo Spitfire vide una produzione (Se pur minima) postbellica, da segnalare in merito i seguenti modelli: Avia S.199 The Avia S.199 was a Czech version of the Messerschmitt Bf 109G-14 manufactured at previously German-controlled factories from the Messerschmitt blueprints. The standard airframe was combined with the only available engine, the Jumo 211F, and so the result differed from the original German design by having a larger engine cowling. The plane had difficult handling characteristics, especially during takeoff and landing and very unforgiving controls, reasons for which it earned the nickname “mule.” HA-1112-M1L Buchon HA-1112-M1L Buchon (literally, "big throat"), which is both a male dove or a pelican in Spanish. It first flew 29 March 1954. The 1112-M1L was equipped with the 1,600 hp Rolls-Royce Merlin 500-45 engine and Rotol propeller. This engine required the addition of a deep chin intake, whence the name Buchón. Its armament consisted of two 20 mm Hispano-Suiza 404/408 cannons and two Oerlikon or Pilatus eight-packs of 80 mm rockets. It remained in service until 27 December 1965. Since the HA-1112-M1L remained in flying condition until the mid-1960s, it allowed them to later be used for theatrical purposes, disguised as Emils and Gustavs (See Messerschmitt Bf 109: Developments after World War Two) in movies like "Battle of Britain", "Memphis Belle", and "Tuskegee Airmen". Remarkably, Buchons also played the Bf 109's opposition, the Hawker Hurricane, in one scene in "Battle of Britain". Continua...

BF 109 G-10 Nonostante la sua designazione, il G-10 fu l’ultimo sviluppo sostanziale della serie G, con motore DB 605DC (Del DB605 Venne adottata sia la versione D, DC,DB). Era il più veloce dei G e raggiungeva 685 km/h. Fu utilizzato anche come cacciabombardiere con una bomba da 250 Kg. (BFD 109 G-10/R1) (In questa foto si può notare il tettuccio "Galland" (Erla Canopy) che divenne comune di serie sugli ultimi BF-109) BF 109G-10/R2 Con motore DB 605DB, il G-10/R2 era un ricognitore fotogratico privo delle due mitragliatrici MG 131 di fusoliera. BF 109 G-10/R3 Per incrementare l’autonomia si fece largo uso del serbatoio ventrale da 300 litri. BF 109 G-10/R6 Un numero relativamente limitato di G-10 fu dotato di gondole subalari e di cannoni MG 151 da 20 mm per l’attacco ai bombardieri. BF 109 G-14 In produzione prima del G-10, il G-14 era un miglioramento rispetto al G-6 in attesa della disponibilità dei motori DB 605D. Erano disponibili i sistemi di incremento della potenza MW 50 (iniezione di acqua e metanolo) e GM 1 (iniezione di protossido di azoto). BF 109 G-14/U4 Alcuni G-14 ebbero il cannone centrale MG 121/20 da 20 mm sostituito con un MK 108 da 30 mm e la designazione G-14/U4. BF 109 G-16 Il G-16 fu prodotto con il motore DB 605D, attacco ventrale per bomba, un MG 151/20 e due MG 131 nel muso, radiatori dell’olio e del liquido del motore corazzati. Bf 109 K-4 La serie K costituì un altro tentativo di unificare la produzione del BF 109, fondendo insieme differenti varianti. L'armamento standard consisteva in un MK 108 da 30 mm nel motore e due MG 131 da 13 mm sopra la fusoliera. Un’antenna radio inclinata in avanti sporgeva da sotto l’ala sinistra. Il ruotino di coda era a gamba allungata e semiretrattile. Delle diverse varianti previste, solo la K-4 divenne operativa. Principale variante di serie della versione K, aveva il motore DB 605DCM (Oppure il DB 605ASCM). Gli ultimi esemplari ebbero (pochissimi) il cannone MK 108 sostituito dall’MK 103 da 30 mm. Furono inoltre prodotti minimi quantitativi di una versione che differiva dal K-4 per avere altri due cannoni MK 108 installati nelle semiali: il peso aggiuntivo peggiorava in modo drammatico la manovrabilità, a discapito di una potenza distruttiva devastante.(Bf 109 K-6) BF 109 K-10 & K-14 Dal K-4 derivarono il K-10, con un cannone MK 103 da 30 mm al posto dell’MK 108, e il K-14, munito del motore lungamente atteso DB 605L con compressore meccanico a due stadi che gli conferiva prestazioni eccezionali (Poteva raggiungere i 730 Km/h), armato con due MG 131 e tre MK 108 (uno in fusoliera e due nelle gondole alari); nessun esemplare di queste varianti entrò, però, in servizio operativo. (Nell'immagine Realizzazione di un K-14 1:72 Airfix)

BF-109 G-5 Il G-5 con cabina pressurizzata, introdusse le bugne davanti alla cappottina per alloggiare i condotti di alimentazione delle due MG 131. BF 109 G-6/N Per la caccia notturna ‘Wilde Sau’ (scrofa selvatica), il BF 109G-6/N fu dotato di parafiamme sugli scarichi e di impianto FuG 350 Naxos Z, che si orientava automaticamente sulle emissioni del radar HS2 dei bombardieri della RAF.(La cupoletta dietro l'abitacolo del G/6N alloggiava l'impianto Naxos z) BF 109 G-8 Ouesta versione da ricognizione ricavata da G-6 moditicati era armata con MG 151/20 e due MG 131; due macchine fotografiche erano nella parte posteriore della fusoliera e una terza sul bordo d’attacco della semiala sinistra. BF 109 H-0 L'H-0 utilizzava sulla cellula del BF 109 F-4Z il motore DB 601 E; l’inserimento di un troncone centrale alare rettangolare tra le due semiali normali portò l’apertura alare a 13,25 m per le operazioni ad alta quota. (Nell'immagine Splendida realizzazione Kit Hasegawa 1/48) BF 109 H-1 Basato sulla cellula el BF 109 G-5, l’H-1 aveva un motore DB 605A con impianto GM-1 per incrementare la potenza. Armato con un cannone MG 151 da 20 mm e due mitragliatrici MG 17 da 7,9 mm, era predisposto per una macchina fotografica. BF 109 G-12 I G-12 vennero ricavati modificando cellule di G con l'aggiunta di un secondo abitacolo dietro quello normale, con bombature laterali sul tettuccio per consentire maggior visibilità all'istruttore. Furono così modificati G-1, G-5, e G-6.

April 7th 1967 gun camera shots - three Syrian MiG-21 kills

Shark-teeth Dassault Ouragan at the IAF museum (photo by Rolf Behrens)

Ne ho trovati 2! Pearl Harbour Attacco a Pearl Harbor, di Minoru Genda 10 - 9 - 8 - 7 - 6 - 5 - 4 - 3 - 2 - 1

:sm: :sm: Benvenuto!!!

Gun camera shot of Junkers JU-88 catching fire during attack by Ranger CAP F4Fs. The plane was shot down with no survivors.

Buzz Blonde B-17G #42-39875 427BS

EWR Sùd VJ 1O1C La Bòlkow, la Heinkel e la Messerschmitt si unirono nel 1958 per produrre un intercettore VTOL da Mach 2 La Heinkel usci dal gruppo progettativo, lasciando le altre due a continuare lo sviluppo del progetto come Entwicklungsring Sùd GmbH. L’aereo risultante fu il VJ-101C potenziato da sei motori Rolls-Royce RB 145. Due erano installati nella parte anteriore della fusoliera ai soli fini portanti, mentre gli altri quattro erano installati in gondole alari basculanti per il volo sia verticale sia orizzontale. Il primo prototipo del VJ101C, che volò il 10 aprile 1963, raggiunse parecchie volle velocità supersoniche prima di andare perduto in un incidente nel settembre 1964. Il secondo prototipo aveva motori con postbruciatori nelle gondole alari e volò solo per alcuni mesi nel 1965.

Anche il Bachem Ba 349 Natter non scherzava affatto in originalità! Natter

KC 135 tiger!

Mi ero dimenticato dell'inconsueto Blom & Voss BV 141 Luftwaffe- rare - Blohm and Voss BV 141 & others