Blue Sky

Benvenuta fra noi!

Non devi scusarti, un errore capita a tutti! "Jus One Mo Time"

Wow!!! Dopo l'intervento di RINOPLASTICA, ha assunto un aspetto più convincente! Sei un grande il vero modellista che non si accontenta neanche della perfezione!

"Kagu Tsuchi" :asd:

Armstrong Whitworth AW.52 Through being involved in laminar-flow wing development Armstrong Whitworth was keen to put its experience to practical application and proposed a jet-powered four-engined 120ft span laminar flow flying wing bomber. The design was to be evaluated through the use of a 1/3 scale glider. The end of the war brought an end to the project but not before work had started on the AW-52G glider. It first flew on 2 March 1945. Armstrong Whitworth, after cancellation of the bomber project, maintained its interest in a large flying wing and was eventually given a contract to produce two prototypes. To give some point to the project beyond research the type was designed to carry 4,000lbs of mail. The first Nene-powered aircraft flew on 13 November 1947 and eventually achieved speeds of around 500mph. It crashed on 30 May 1949 through control problems and the pilot, John Lancaster, made the first emergency ejection in Britain. The 2nd AW52 was powered by the Derwent and it flew on 1 September 1948, later on trials with the RAE until May 1954 when it was scrapped.(www.airbornegrafix.com)

Ti ringrazio, ma devo "riprendere" al più presto, infatti grazie alle vostre realizzazioni spettacolari, mi avete "Riacceso" la passione del modellismo! (In realtà non si è mai spenta, ma il tempo è tiranno! )

The Wolves!

Mil V-12 By far largest helicopter ever built, this was unusual extrapolation of Mi-6 a decade later to match greater fixed-wing airlift of An-22 and Il-76. To avoid immense task of developing new set of rotors, reduction gears and transmission, decision taken to double up Mi-6 dynamics and use two sets of Mi-6 engines, gearboxes and lifting rotors side-by-side, left rotor being mirror image, with small overlap. Rotor rpm reduced to 112; gearboxes linked by transverse shafting. Axes inclined forward 4°30’. Engine/rotor groups carried on wings of light-alloy stressed-skin construction with 8° dihedral, sharp inverse taper and set at incidence 7° root 14° tip. Braced at root and tip to main landing gears with torque reacted by horizontal bracing to rear fuselage. Inner/outer trailing-edge flaps fixed in up position after flight trials. Fuel in outer wings and two external tanks; optional ferry tanks in cabin. Fixed twin-wheel landing gear with main tyres 1750 x 730mm, pneumatic brakes, and steerable nose tyres 1200 x 450mm. Large stressed-skin fuselage with crew door each side, three sliding side doors and full-section rear clamshell doors and ramp with left/right twin-wheel ventral bumpers. Aeroplane tail with fin, tabbed rudder, dihedralled tailplane with tabbed elevators, and endplate fins mounted vertically but toed inwards. Flight deck for pilot (left) with engineer behind and co-pilot (right) with elec-syst operator behind. Upper flight deck for nav with radio operator behind. Hydraulic flight control with emergency manual reversion. Autopilot with three-axis autostab; mapping radar under nose. AI-8 turbine APU for ground power and engine start. Main cabin 28.15m long, 4.4m square. Overhead gantry crane with four 1t hoists. Tip-up seats along sides (50 to 120). First hover 1967 terminated by impact with ground causing severe damage; cause coincidence of primary airframe aeroelastic freq with natural freq of control system, causing uncontrollable vertical oscillations. Second (21142, now at Monino) flown by V.P.Koloshchyenko Aug 1969 to 2255m with payload of 40,204.5kg. NII tests completed and demos at Paris, but abandoned because Mi-26 far superior. ASCC name ‘Homer’. (www.aviastar.org) Mil V-12

No Kit, il mio invito (Ti ripeto) era stato fatto, in conseguenza alle tue capacità mostrate fin'ora, quindi realizzalo come meglio credi tanto verrà fantastico comunque ! Tra l'altro sono l'utente meno indicato nel consigliarti visto che non realizzo nulla da ormai tre anni (Ho un Arado Ar 234 parcheggiato in attesa), e che partecipo solo con dei post senza realizzare e mostrare niente, quindi fai come credi!

Con il tuo talento un invito a costruire un diorama come quello mostrato nelle foto da me postate, deve essere considerato come un sincero complimento, comunque nel caso in cui non vuoi complicarti troppo la vita, puoi realizzare un diorama in cui l'aereo è tutto "Chiuso", magari in un contesto realizzato ad arte per esaltare la bellezza delle linee del 190! Esempio! Mark58 1/48 scale Fw 190 F-8

No no Kit, questa volta non ti puoi esimere! Nettamente con tutta la biancheria in vista (cofani e sportelli aperti ) il tutto enfatizzato da un bel dioramone in stile II WAR!

Wow Madd, stai realizzando un lavoro eccellente! Mi raccomando, il prossimo deve essere un bel P-47 per far compagnia a questo splendido Spit.!

Ehm..... Andrea hai postato dei bellissimi nose art (Anche se già visti!), ma purtroppo come da regolamento i tripli post sono vietati, ossia da un post all'altro deve passare almeno un'ora a meno che non è intervallato da un post di un'altro utente! OK??? Altrimenti vai incontro alle terribili ripercussioni dell'implacabile Captor! Little Buckaroo, piloted by R.C. "Buck" Rogers

Mmmmm.... Interessante Galland, gli alianti hanno un fascino tutto particolare! Aggiungo qualche bella immagine per rendere l'idea dell'elegantissimo (Per i tempi) aliante in questione!

Se prendiamo in considerazione anche i più noti bisogna ricordare che anche lo stupendo S.55 aveva linee poco consuete!

"Flaming Fury" Piloted by Lt. Bill Lewis

Argh!!!!! Sconosciuto il grande Nikola Tesla???? NIKOLA TESLA Secondo la leggenda, Tesla nacque precisamente a mezzanotte durante un temporale, in una famiglia serba di Smiljan vicino Gospic, nella regione della Lika, allora facente parte dell'Impero austro-ungarico, Regno d'Ungheria, ora in Croazia. Il padre era un prete ortodosso, così come il nonno materno. Nikola aveva un fratello e tre sorelle. Andò a scuola a Karlovac, quindi studiò ingegneria elettrica all'Università tecnica di Graz. Durante gli studi si interessò agli impieghi della corrente alternata. Frequentò solo il primo semestre del primo anno e non arrivò quindi alla laurea. Seguì poi i corsi dell'Università di Praga per un'estate, studiando fisica e matematica avanzata. Si dedicò alla lettura di molti lavori, imparando a memoria interi libri: aveva una memoria fotografica. Tesla affermò, nella sua autobiografia, di avere avuto numerosi particolari momenti di ispirazione. Nei primi anni di vita egli fu spesso malato. Soffriva di una strana malattia per cui gli apparivano davanti agli occhi lampi luminosi accecanti, sovente accompagnati da allucinazioni. Molte di queste visioni erano connesse a parole o idee che aveva in mente. Simili sintomi si ritrovano in quella che oggi si chiama sinestesia. Nel 1881 si spostò a Budapest per lavorare in una compagnia dei telegrafi. Tesla divenne il responsabile elettrico dell'azienda ed in seguito lavorò come ingegnere per il primo sistema telefonico ungherese. In quegli anni realizzò anche un dispositivo che, secondo alcuni, era un ripetitore o amplificatore telefonico, secondo altri invece potrebbe essere stato il primo altoparlante. Si trasferì quindi a Maribor, in Slovenia, dove lavorò come aiuto ingegnere. In quel periodo soffrì di un esaurimento nervoso. Nel 1882 arrivò a Parigi per lavorare come ingegnere alla Continental Edison Company, progettando migliorie agli apparati elettrici. Nello stesso anno, Tesla ideò il motore ad induzione e iniziò a sviluppare diversi dispositivi che usavano il campo magnetico rotante, per i quali ottenne brevetti nel 1888. Poco dopo, sempre nel 1882, Tesla dovette accorrere al capezzale della madre morente, arrivando poche ore prima che ella spirasse. Le sue ultime parole furono "Sei arrivato, Nidžo, mio orgoglio". Dopo la morte della madre, Tesla si ammalò. Rimase in convalescenza due o tre settimane a Gospic e nel paese di Tomingaj vicino Gracac, nell'odierna Croazia, luogo natale della madre. Nel 1884, al suo arrivo negli Stati Uniti, Tesla aveva in mano poco altro che una lettera credenziale di Charles Batchelor, suo superiore nella precedente occupazione. In questa lettera, indirizzata a Thomas Edison, Batchelor scriveva "Conosco due grandi uomini, uno siete voi, l'altro è questo giovane". Edison assunse Tesla nella sua azienda Edison Machine Works. I compiti di Tesla furono dapprima semplici ma rapidamente si occupò anche dei problemi più complessi all'interno dell'azienda; gli fu quindi proposto di riprogettare l'esistente generatore di corrente continua. Nel 1919 Tesla scrisse che Edison gli aveva offerto, per quel compito, l'esorbitante premio di 50 mila dollari (equivalenti a circa 1 milione di dollari attuale). Tesla disse di aver lavorato quasi un anno per riprogettare il motore e il generatore. Il suo lavoro portò all'azienda di Edison diversi brevetti estremamente redditizi. Quando Tesla chiese del premio, secondo il racconto di Tesla, Edison rispose: "Tesla, lei non capisce il nostro senso dell'umorismo americano", e rifiutò di mantenere la promessa. Tesla si dimise quando gli fu anche rifiutato un aumento di stipendio, da 18 dollari a settimana a 25 dollari. Va notato che la cifra di 50 mila dollari corrispondeva all'intero capitale sociale dell'azienda a quel momento. Per un certo tempo, dovette lavorare come scavatore di fossati, ironia della sorte sempre per l'azienda di Edison. Questi, tra l'altro, non volle mai studiare i progetti di Tesla riguardanti la corrente alternata polifase, essendo convinto che il futuro fosse la corrente continua. Tesla viceversa continuò a concentrarsi sulla corrente alternata. Nel 1886 Tesla fondò una propria società, la Tesla Electric Light & Manufacturing. I primi finanziatori non erano d'accordo con Tesla sui suoi progetti per il motore a corrente alternata e alla fine gli tolsero il controllo della società. Tesla lavorò quindi a New York come operaio generico dal 1886 al 1887 per guadagnarsi da vivere e mettere da parte risorse per i suoi progetti futuri. Nel 1887 costruì il primo motore a induzione a corrente alternata senza attrito, di cui fece dimostrazione presso l'American Institute of Electrical Engineers (attualmente IEEE) nel 1888. Nello stesso anno, sviluppò i principi della sua bobina di Tesla e iniziò a lavorare con George Westinghouse nei laboratori di Pittsburgh della Westinghouse Electric & Manufacturing Company. Westinghouse ascoltò le sue idee per i sistemi polifase che avrebbero permesso la trasmissione di elettricità a corrente alternata lungo grandi distanze. Nell'aprile del 1887 Tesla iniziò a investigare su quelli che in seguito sarebbero stati chiamati raggi X utilizzando i suoi tubi a vuoto a singolo nodo (analogo al suo brevetto n.514170). Questo dispositivo differiva dai primi altri tubi a raggi X per il fatto che non avevano elettrodo bersaglio. Il termine moderno per il fenomeno prodotto attraverso questo apparecchio è bremsstrahlung (o radiazione di frenamento). Sappiamo che questo dispositivo operava emettendo elettroni da un singolo elettrodo attraverso una combinazione di emissione di campo ed emissione termoionica. Una volta liberati, gli elettroni sono respinti con forza dall'intenso campo elettrico vicino all'elettrodo durante i picchi a voltaggio negativo dall'output oscillante ad alto voltaggio della bobina di Tesla, generando raggi X nel momento in cui collidono con l'involucro di vetro. Egli utilizzò altresì dei tubi di Geissler. Fin dal 1892 Tesla divenne consapevole di quelli che Wilhelm Röntgen successivamente identificò come effetti dei raggi X. Tesla commentò i pericoli di lavorare con dispositivi produttori di raggi X a "singolo nodo", attribuendo erroneamente i danni alla pelle all'ozono piuttosto che alla radiazione: "Sulle azioni che feriscono la pelle... noto che esse sono state male interpretate... Esse non sono dovute ai raggi Röntgen, ma semplicemente all'ozono generato in contatto con la pelle. Anche l'acido nitroso potrebbe esserne responsabile, ma per una piccola estensione". (Tesla, in Electrical Review, 30 novembre 1895). Tesla osservò successivamente un assistente gravemente "bruciato" dai raggi X nel suo laboratorio. Eseguì numerosi esperimenti prima della scoperta di Röntgen (compresa la radiografia delle ossa della propria mano; in seguito spedì tali immagini a Röntgen) ma non rese largamente note le sue scoperte; la maggior parte della sua ricerca è andata perduta nell'incendio del suo laboratorio avvenuto nel marzo del 1895. Il 30 luglio 1891, a 35 anni, ottenne la naturalizzazione a cittadino americano. Sempre nel 1891 Tesla creò un laboratorio nella Fifth Avenue a Manhattan, a New York. In seguito Tesla stabilì un altro laboratorio in Houston Street, sempre a New York. Riuscì ad accendere, a distanza e senza fili, dei tubi a vuoto in entrambi i suoi laboratori, fornendo la prova delle potenzialità della trasmissione senza fili di potenza. Alcuni degli amici più stretti di Tesla erano artisti; tra questi il direttore del Century Magazine, Robert Underwood Johnson, che aveva adattato diverse poesie del poeta serbo Jovan Jovanovic Zmaj (che Tesla aveva tradotto). Sempre in quegli anni Tesla era influenzato dalla dottrina filosofica vedica di Swami Vivekananda. All'età di 36 anni Tesla depositò i primi brevetti riguardanti il sistema energetico polifase. In seguito le sue ricerche sul sistema e sui principi del campo magnetico rotante. Tesla lavorò come vice presidente dell'American Institute of Electrical Engineers (ora parte dell'IEEE) dal 1892 al 1894. Dal 1893 al 1895 investigò sulle correnti alternate ad alta frequenza. Generò corrente alternata di un milione di volt usando una bobina di Tesla conica e investigò sull'effetto pelle nei conduttori, progettò circuiti regolatori, inventò una macchina per indurre il sonno, lampade a scarica di gas senza fili e trasmise energia elttromagnetica senza fili, costruendo con successo il primo trasmettitore radio. A St. Louis, Missouri, Tesla diede una dimostrazione relativa alla comunicazione radio nel 1893. Rivolgendosi al Franklin Institute a Philadelphia, Pennsylvania e al National Electric Light Association, descrisse e dimostrò in dettaglio i suoi principi. L'invenzione della radio di Marconi fu sempre contestata da Tesla nonostante fosse Marconi ad aver sviluppato una prima realizzazione pratica coronata da successo. L'inventore serbo ed i suoi eredi intrapresero azioni legali negli Stati Uniti per difendere quelli che ritenevano loro diritto. Nikola Tesla fu uno dei primi a brevettare un mezzo per produrre affidabilmente correnti a radiofrequenza. Il brevetto USA 447,920 di Tesla, "Metodo di Azionare Lampade ad Arco" ( 10 marzo 1891), descrive un alternatore che produceva corrente ad alta-frequenza (per quel periodo di tempo), circa 10,000 cicli al secondo. (Il termine ciclo-per-secondo fu cambiato più tardi con "hertz".) la Sua innovazione brevettabile era l’eliminazione del suono prodotta da lampade arco usate su correnti alternate o pulsanti usando frequenze oltre la percezione dell’udito umano. L'alternatore produceva onde nella banda di Frequenza Molto Bassa (VLF) .(www.ingegnie.org) P.S.Scusate l'OT ma sembrava doveroso ricordare un Fisico, Inventore, Scienziato, Ingegnere che ha dato molto all'umanità!

"Panama Hattie" served with the 63rd Squadron in the Pacific Theater, 114 missions. Named for a character in an Ann Southern movie.

War Dog!

FELIX!

Living Angel!

Bene Bene Bene, visto come hai terminato il bellissimo Harrier, il 190 verrà fantastico! Anche se so che hai già messo da parte la documentazione necessaria ho da segnalarti un paio di Link! (Anche se alcuni appartengono a varianti diverse, i particolari in evidenza possono tornarti utili) Focke-Wulf Fw 190A-8/R11 Eduard 1/48 Fw 190A-8 Focke Wulf Fw 190 A-8 Cockpit in Detail Focke-Wulf Fw 190A-8 Fw 190 A-8/R2 Sturmbock Focke-Wulf Fw 190A-8/R4

Accidenti, oggi è il compleanno del grande Lender!!!!! Unitevi tutti nel porgere gli auguri ad uno dei pilastri portanti del forum!!! :compleanno: :compleanno: :compleanno:

B-25D "Calamity Jane" Serial Number 41-12962

Bastano ed avanzano per far percepire la qualità costruttiva dello stesso Diorama, si vede che le tue notevoli capacità partono da molto lontano!