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Ci sono due modi per portarti a casa uno spillone da mettere in giardino. 1) Vai da un demolitore di mezzi militari ( ce ne sono molti in Italia ) dove puoi comprere un F 104 delle varie versioni a prezzi e condizioni diverse. Un 104 smilitarizzato e in buone condizioni te lo puoi portare a casa con alcune migliaia di euro, oppure ti porti a casa solo alcune parti ad un prezzo minore come un mio amico che nel salotto di casa ha una tip alare di un Asa - M. 2) Lo puoi richiedere all' Ami, ma è difficile dato che la burocrazia è molto lenta in questi casi ed il prezzo potrebbe essere anche maggiore di quello di un demolitore privato. Se vuoi vedere tutti gli spiloni abbandonati dell' Ami vai su Google Heart e dai un occhiata alla base aerea di Grazzanise ( Caserta ) e a Cameri ( Varese ). Per il trasporto te la devi vedere da solo. Ci sono ditte organizzate in trasporti speciali ed eccezzionali, specializzate in questo campo. L' Ami ha i suoi mezzi e quando sposta dei velivoli l' ho fa dasola o con l' ausilio di privati. Comunque serve un camion con relativo rimorchio da trasporto eccezzionale ed una gru telescopica da almeno 15 tonnellate di portata.

E' una dei velivoli più curiosi di tutto il conflitto..............

Ma pagano però............. E non è poco!

Sempre che il peso dell' India varrebbe di più rispetto ai stati come la Spagna, l' Austria e l' Arbia messi insieme.

Ragazzi miei, il problema è serio! Gli inglesi se si sganciano o no, per loro non è un problema dato che la nuova portaerei che dovrebbero costruire sarebbe dotata di catapulte. Come al solito siamo noi a rimetterci, dato che i nostri Harrier prima o poi rimarranno a terra, e l' unica soluzione sarebbe l' F 35 B. Con la decisione degli Usa e degli inglesi di lasciare il B in favore del C conporterebbe non solo un aumento dei costi ma anche un ritardo nello sviluppo. Sperando che gli Usa lo mantengano almeno per i Marines, per l' italia ci sarebbe ancora qualche possibilità di avere dei B ad un prezzo e in tempi accettabili. Nel caso contrario prepariamoci ad avere una forte diminuzione degli A destinati all' Ami, per cercare di coprire il costo dei B. Il nostro problema più grave è l' impossibilità di avere delle alternative dato che se gli Harrier andranno in pensione gli unici velivoli a potersi alzare in volo dal ponte della Cavour saranno gli elicotteri. Speriamo di mantenere le cose come stanno, e che non ci siano altri problemi.

Se gli Indiani vorranno acquisire il sistema d' arma Efa, il consorzio Eurofigther farà salti di gioia. Con i soldi degli indiani, si potrebbero applicare e studiare nuove tecnologie al velivolo, data la non sospetta fama degli indiani come esigenti acquisitori di tecnologie. Non solo. Attualmente la tranche 3, divisa in due parti è in costante balia dei finanziamenti pubblici, sempre più esigui dei partner europei. Una commessa indiana, molto probabilmente farà capo a quella tranche dato che sarà l' unica in produzione e di conseguenza, ci sarà un maggiore accesso all' acquisto da parte dei paesi che faticavana ad avere la 3B per esempio, dato che il prezzo dei velivoli chiavi in mano in quel caso diminuirebbe. Non nascondo la possibilità a mio avviso che se gli efa per l' Indian Air Force verranno costruiti o assemblati a casa loro, non mancherà l' intenzione di qualche stato a comprarli li. Un vantaggio si avrebbe anche dal punto di vista dei tempi. Con tutti i soldi che si possono spremere in quella zona, tutti i progetti relativi all' Efa, Meteor, Aesa etc. vedrebbero un accelerazione nelle tappe previste dato che non si deve ogni volta aspettare i fondi degli europei sempre più dilazionati. Considerando anche i svantaggi, L' India essendo ormai una potenza di rilievo, la sua presenza nel consorzio cambierebbe di molto gli equilibri originari. Essendo la quota degli indiani pari, e se continua così superiore a quella inglese ( la maggiore attualmente ), il potere decisionale vedremme un brusca virata verso Nuova Delhi. Non vorrei vedere un Efa, indiano dipendente !

Per pratico intendevo dal punto di vista del pilota, che non deveva complicarsi la vita più di tanto, per controllare l' angolo durante l' appontaggio

I T 50 indiani sarnno strutturalmente identici a quelli russi ma avranno un avionica propria, probabilmente di origine israeliana.

Grazie...... L' ho sempre riconosciuto come un sistema innovativo e piuttosto pratico.

Assolutamente........ Ne ho uno uguale a casa, che uso tutti i giorni e mi ha fatto piacere vederlo in azione anche sugli aeroporti. Adesso vado a Pratica Di Mare e chiedo se posso scorazzare con il mio trattore attaccato ad un tornado ids dello sperimentale......

Tanto si parla di costi troppo eccessivi per la difesa e taglio agli sprechi...... Che prendano esempio da quelli di Alenia a Caselle, che per trasportare i velivoli come il Tornado in loro dotazione si avvalgono di un semplice trattore ormai trentenne. Sembra un ritorno alle origini............... Il Tornado Ids di Alenia Aereonautica, oltretutto è l' unico rimasto con la vecchia ( ma ancora suggestiva ) colorazione mimetica.

Mi è sempre piaciuto l' otto volante................ Era una buon caccia, ed il primo che ha dato all' Us Navy una vera e propria potenza aerea da caccia, precedendo il sacro altare degli F 4, F 14 e 18. Una domanda....... Ma il sistema di innalzamento delle ali prima del decollo era azionato da dei pistoni idraulici o da qualcosaltro ?

L' aggiunta dei sistemi a spinta vettoriale e il radar aesa che te citi, molto probabilmente non verranno mai applicati viste le condizioni economiche attuali. Bisognerebbe sperare in un prossimo futuro più "generoso". Comunque la ricerca della spinta vettoriale da parte del consorzio continua come anche quella dell' applicazione di diverse tecnologie radar. Poi ovviamente ogni paese farà come vuole, infatti sulla spinta vettoriale solo la Germania ha reso noto di essere favorevole alla cosa, ma sempre mantenendo i costi limitati. Quindi per un bel pò abbituiamoci a vedere l' Efa con il Captor meccanico ( il che non è male ), almeno fino alla tranche 3A, dato che è stato ufficialmente dichiarato che gli efa di quel lotto avranno i meccanici. Per la 3B, ancora non si sa niente, dato che è a rischio la totale commessa dei velivoli. La storia della doppia deriva, o la totale asportazione dell' unica, è piuttosto inprobabile dato che la struttura del Tifone non permette assolutamente modifiche di questo genere, a meno di riprogettazzioni strutturali alquanto complesse e costose. Un altro scenario delle infinite possibili di integrazioni dell' Efa, riguardano delle giunzioni in materiale composito tra il bordo d' attacco dell' ala e la parte anteriore della fusoliera, che garantirebbero una maggiore portanza alle basse quote e velocità, il che aiuterebbe per un eventuale attacco al suolo. Ricapitolando; per gli Spagnoli è anche troppo, gli Italiani lo vogliono sviluppare al massimo per l' Aria - Aria, gli Inglesi enfatizzano lo swing role e i Tedeschi per il ruolo di bombardiere ( per ovvi motivi ) Tralasciando l' Austria che lo utilizza esclusivamente per pattugliamenti aerei, e l' Arabia che con tutti i suoi soldi è un caso a parte, l' Efa deve attenersi a tutte le volontà di tutti i suoi acquirenti, e ci sta riuscndo bene nonostante tutti i problemi. Chissà se dalla terra di Sandokan arriverà qualche buona notizia.........

L' Eurofighter, essendo un progetto come al solito costosissimo, molti stati che lo hanno acquisito hanno preferito "rateizzare" l' adeguamento dei sistemi ( principalmente d' arma ) del velivolo, in modo tale da ammortizzare i costi in un lasso di tempo maggiore. Il che non vuol dire che l' Efa sia un caccia sottopotenziato. L' Ef 2000 nella situazione attuale può svolgere tutti i compiti aria aria esistenti, dallo scramble alla ricognizione,a livelli eccezzionali, almeno per quanto riguarda la nostra Ami, che è stata la prima a renderlo operativo. Discorso diverso si ha per l' attacco al suolo, dove alcuni paesi del consorzio vogliono un Efa che sia anche bombardiere ( GB e Germania ), il che dopo numerosi upgrade al softwere possono utilizzare l' Efa per l' interdizione. Negli esemplari Italiani, non ci sono problemi da questo punto di vista dato che l' italia ha scelto di dotarsi dell' efa solo per la difesa dello spazio aereo. Stando alle parole dei piloti e degli specialisti che quotidianamente operano con l' Ef 2000, non ci sono delle mancanze di sistemi necessari per l' operatività del velivolo, più che altro per il loro aggiornamento che avviene in modo alternato per i soliti problemi di soldi. I nostri Efa hanno già da tempo raggiunto le piene capacità operative, ( 2005 ) altro scopo è parlare degli aggiornamenti necessari per mantenere il velivolo un passo davanti agli altri, che, come sappiamo costa molto ed è questo che stanno facendo gli stati europei un pò alla volta. Uno degli ultimi passi fatti è l' arrivo ai reparti dei caschi visori di ultima generazione.

Stai ricordando sicuramente la storia dell' Eagle........... Penso che un tornado con lo stesso problema sarebbe piombato al suolo, per la sua particolare conformazione alare.

Forse non mi sono spiegato abbastanza bene. L' india facendo parte del consorzio che sviluppa il pak fa, automaticamente acquisisce la licenza di produzione e siccome il futuro Pak indiano differirà per avionica di missione dal fratello russo, sarebbe come un altra versione che gli indiani potrebbero commercializzare. Il supporto logistico e i missili non sono un problema. Gli israeliani, che molto probabilmente metteranno le mani sul Pak indiano, forniranno anche i missili e i sistemi d' arma necessari in caso di un acquirente esterno. Mettendo in conto che le clausole dei contratti sono top secret, mi rifaccio ai numerosi programmi internazionali degli ultimi tempi. Nel caso gli indiani non potranno vendere il loro Pak fa autonomamente per controversie con la Russia, allora si potrebbe attuare una politica similare a quella del nostro consorzio Eurofighter, dove tutti i membri principali si dividono la responsabilità di vendità tra i potenziali clienti in europa e nel mondo. Per esempio l' Italia ha la responsabilità dell' eventuale acquisizione di macchine da qualche stato est europeo e i balcani.

A trovarli tutti..................................... La maggior parte dei dati che circola sul web, sono quelli ufficiali pubblicati dal consorzio, che ovviamente per alcuni casi non sono molto esaurienti. Fatti un giro sui siti inglesi, probabile che lì qualcosa in più si trova.

Molti caccia doppia deriva possono continuare a volare dopo l' asportazione ( completa o parziale ) di una deriva. Risultano essere avvantaggiati se hanno la doppia motorizzazzione, dato che variando la spinta di uno di essi si potranno correggere alcuni problemi di assetto e stabilità compromessi, dall' assenza di una deriva. Il Tornado ha una gran bella deriva, sembra quasi una vela, che tradisce subito la sua vocazione per il bombardamento a bassa quota. Non ho mai sentito casi di Tornado a cui è stata staccata la deriva per incidenti in volo. Mi pare di ricordare però un incidente simile accaduto negli anni 90 ad un tornado; penso Inglese o tedesco che per un incidente aveva creato seri danni alla deriva, ma era riuscito lostesso a completare una manovra di atterraggio dopo il fatto. La deriva del Tornado è grande e molto resistente. Per staccarla ci vuole una bella carica di esplosivo che solo i missili abbastanza grandi come gli Sparrow o similari russi possono trasportare. Comunque resta il fatto che se riesci a staccare la deriva ad un tornado, automaticamente lo vedrai precipitare come una trottola, con seri danni non solo all' impennaggio verticale ma anche alla parte superiore della fusoliera, dato che la deriva è colegata con due bei longheroni ad essa.

Si sapeva, che tra la neve siberiana lo sviluppo del Su 35 sarebbe stato molto spedito........

Bhè........ Il tornado pare si sia comportato bene anche come caccia, come il gattone quando sganciava bombe sull' Iraq negli ultimi voli della sua carriera.

Bella domanda........... Ma non possiamo risponderti dato che sia le vere capacità del Captor dell' Efa e della Rcs del Pak fa sono ignote.

Qualche bicchiere di vodka in più!

Giusto vorthex, era quello che volevo dire con il termine sensibile....! Mettiamo il conto, che è anche vicino alla santa madre Russia.

L' Adv e l' F 14, se oggettivamente diversi svolgono o possono ( potevano ) svolgere le stesse missioni operative.

Mantenere un F 35, non è come mantenere jf 17..... Va bene che sia logisticamente "semplice", ma rimane sempre un velivolo molto complesso e sensibile, che ha poco a che fare con la situazione economico politica del Pakistan.