S939

In che senso ?

Fai bene a dirlo; io lo sottolineo sempre...... Oltre alle capacità del missile o del velivolo; il pilota gioca "ancora" un ruolo determinante.

Chissà se accadrà anche per l' Efa nella Tranche 3....... ! Il Gripen ha dimostrato di essere un buon velivolo e l' aggiunta del nuovo radar potrà essere un vantaggio per un eventuale valutazione d' acquisto; dato che gli altri, Rafale; Thypoon; F 15 etc. integreranno questa tecnologia fra qualche anno ancora.

Per girare top gun sono stati utilizzati vari f 14 di diversi VF.

E' molto probabile. Non dimentichiamo che i Flanker sono dotati di ottime contromisure elettroniche ed altri sistemi di difesa contro i missili aria - aria.

Non è la prima volta che legende metropolitane di questo tipo circolino nella santa madre russia, specialmente durante il regime sovietico. Molti affermano che nei cieli della siberia e alaska avvengano molti combattimenti aerei tra russi e statunitensi. Ho sentito dire persino che l' F22 caduto nel dicembre del 2007 nella Nellis AFB in realtà sia stato abbattuto da un velivolo russo nei cieli della sopracitata alaska e gli usa hanno coperto il tutto con questa storia. Strani questi russi.

Il futuro sarà quello. Gli Awacs sarànno dei velivoli piuttosto piccoli e senza pilota ( Uav ) dove tutte le operazioni svolte dagli odierni 12 tecnici a bordo dell' E3A verranno fatte a terra.

Sicuro. Come sai il progetto su 37 è stato chiuso a vantaggio del su 35. Però è stato un importante banco prova per nuovi sistemi che varranno adottati su altri flanker.

Sicuro. Come sai il progetto su 37 è stato chiuso a vantaggio del su 35. Però è stato un importante banco prova per nuovi sistemi che varranno adottati su altri flanker.

Hai ragione. Allora se nono solo due le classi il numero dei passeggeri è maggiore rispetto ai 220 della configurazione a tre classi. Penso che siano una quarantina in più. Correggimi se sbaglio.

Se mi ricordo bene i 767 di Alitalia; quindi della versione 300, dovrebbero avere una configurazione in tre classi, prima, buisness e economica per un totale di circa 220 passeggeri. Ultimamente sono stati riverniciati con la nuova livrea e dovrebbero essere stati aggiornati negli interni con sistemi di intattenimento video su ogni sedile. La stessa cosa si sta facendo con gli Airbus A 319 / 321. Molti dicono che presto verranno venduti e sostituiti con gli A 330. Ti allego un' immagine delle configurazioni standard dei 767.

Anche quell' Hunter special color dovrebbe essere privato........ !

Questo lo sò. Ma mi riferivo ai commenti fatti dai piloti Inglesi e Americani che riponevano nel Meteor un arma formidabile contro il Flanker - H. Non ho trovato nessun riferimento sull' AIm 120.

Ogni tanto qualcuno riemerge dalle acque. Vicino casa mia nel 97 hanno riportato alla luce un p 40 l. Vi posto un immagine se ci riesco.

Per me il Tornado è un ottima macchina. L' F 15 E è un velivolo diverso, è stato concepito per essere un multiruolo come per noi l' Efa. La germania sta adoperando il tifone anche per missioni swing role dato che non ha aderito al programma jsf e quindi una volta andati in pensione i Tornado dovrà sostituirli con gli efa. Sarebbe un bel confronto Efa e F 15 E. Al tornado lasciamogli fare le incursioni a bassa quota, interdizione etc. compiti dove è imbattibile.

Durante la red flag dell' anno scorso noi " occidentali " abbiamo avuto modo di osservare i Su 30 MkI indiani. Molti ufficiali inglesi ed americani hanno fatto osservare che il flanker è una macchina temibile, migliore in certi punti di vista anche dell' F 15 nei suoi ultimi upgrade. Oltre a questo gli inglesi hanno precisato che per adesso l' Efa ha ottime probabilità di vittoria contro un Flanker - H, grazie alla sua bassa tracciabilità radar, ma solo se avrà a disposizione i nuovi missili meteor, che garantiscono di colpire il Flanker prima che lui vede l' Efa. Prefissando che le caratteristiche del Su 30 siano abbastanza simili se non superiori al su 37, un Ef 2000 secondo me potrà vincere anche qualche duello con un terminetor. W l' EFA !

Ormai solo l' aspetto esterno è quello degli anni 70. In un combattimento reale in Bvr il Raptor avrà sicuramente un vantaggio dovuto alla sua Sthealtness; mentre nel raggio visivo il Flanker gli potrà dare filo da torcere e molto. Per quanto riguarda l' F 35, nei test fatti dagli esemplari delle versione Ctol negli ultimi mesi, hanno riscontrato un ottima agilità dovuta alle numerose soluzioni tecniche derivate dall' F 22.

E intanto noi ne abbiamo fatte 10.000. Un bel traguardo.

Il mig 35 è un velivolo ormai " maturo ". La struttura è quella del mig 29 ma dotata di un sistema Fly By Wire di ultima generazione e da un avionica al pari del su 35. Ha bisogno solo di un pò di ore di volo in modo tale per i tecnici di perfezionare il softwere di bordo e l' avionica in generale. Per quanto riguarda l' attacco al suolo; se un velivolo è dotato di un buon softwere potrà senza grandi problemi svolgere missioni di questo tipo e penso che il mig 35 abbia le carte in regola per questo.

Esattamente !

Esteticamente sono quasi indistinguibili. Il su 30, 33, 37,ed il 35 prima versione hanne delle alette canard prima del bordo di attacco delle semiali; mentre le altre versioni, ( su 27, e 35 seconda edizione ) non le hanno. Il su 35 poi si può riconoscere ( ma non così facilmente ) per avere le due derive verticali ingrandite rispetto al 27; ad un carrello anteriore più irrobustito e all' assenza del grande areofreno dorsale. Per la frenata aerodinamica il 35 ricorre al movimento dei timoni; come l' F 18 hornet. Principalmente le differenze tra i flanker si trovano nell' avionica, motori e armamento. Se ho tempo potrò elencare la cronologia dei flanker e le loro differenze sperando di ritrovare il materiale che avevo, ma non trovo più.

Circa due mesi fà; ( non mi ricordo la data precisa ) l' Airbus ha effettuato il Roll out della seconda sezione ( su tre ) della fusoliera dell' A 350 nello stabilimento di Amburgo. Questa parte del velivolo è stata chiamata Barrel 1b e misura 18 m di lunghezza e circa 6 di diametro ed è costruita totalmente in materiali compositi. Questa struttura servirà all' Airbus come dimostratore tecnologico. La data per un Roll Out completo del velivolo è incerta, ma si prevede entro un paio di anni circa.

E pensare che prima del tornado le penetrazioni a bassa quota le facevamo con gli spilloni...........

Nel museo dove lavoro è esposto un EC 119 G modificato nel 75 ma entrato in servizio nell' AM nel 61 dopo una breve carriera nell' aereonautica indiana e alle nazioni unite. E' stato radiato il 24 gennaio 79. Vorrei fargli una foto ma non sò come caricarla sul forum.

Ho creato questo topic per parlare di un velivolo che ha fatto la storia della nostra aereonautica militare. Sul web si trova poco ; quindi se volete, scrivete curiosità, notizie e tutto quello che avete da dire sul Vagone volante.