S939

Questi Russi..... Le doppie eliche sono un ottima soluzione velocistica ma piuttosto rumorosa, anche troppo per un aereo passeggeri. Grazie Vorthex per il video consigliatomi, ma non lo posso vedere perchè non ho l' Adsl,

mi riferivo a Roby 1 che diceva che l' eagle non è mai stato venduto, non sò se si è capito. Dopotutto ogni velivolo ha il suo mercato.

Ovviamente a quelle distanze anche l' Aim 54 non è infallibile. Poi ovviamente se lanci un missile di quel peso alla massima distanza, quando arriverà sul bersaglio avrà perso molta della spinta iniziale fornita dal razzo e poi dallo stratoreattore, il che porterà il missile ad avere meno possibilità di manovra. Quindi in questo momento si hanno buone possibilità di scamparla.

A proposito di bombardieri........io sò che il Bear è l' aereo militare più rumoroso del mondo. E' vero? Chiedo delle delucidazioni.

Se non lo hanno fatto ora, può essere che più aventi lo faranno. L' f 22 è in costante aggiornamento.....................

Si.......... è già in servizio con qualche velivolo solamente in attesa della grande produzione. Cavolo............. Vedendo queste foto, sembre un incrocio tra un f 16 un efa e un Rafale.

Dici bene Vorthex.............. E allora gli F 15 giapponesi, coreani, israeliani e erabi sono solo in prestito?

Penso si sia sbagliato. Dovrebbe essere il B 47, dato che è entrato in servizio.............

La dirigenza Obama l' anno scorso ha dato via al progetto di radiazione degli F 15 A più vecchi, cioè quelli prodotti dalla fine degli anni 70 e inizio 80. I mezzi radiati gli usa li rivendo e come......basta vedere i nostri F 16..................

Caro Hobo, non volevo entrare nei particolari come hai fatto te in questa risposta altamente esaustiva. Sono a conosicenza di questo che hai detto, ma per dare una spiegazione semplice ha omesso molte di queste cose. Ho voluto solo spiegare il ruolo dell' Rwr e le sue funzioni. Questo suono che il pilota sente proviene come hai detto te da dispositivi appositi come le antenne, e varia di intensità e di frequenza a seconda dell' attività del radar nemico. Per esempio quando sei inquadrato da un radar il suono è ad intermittenza, a circa 2 bip al secondo, poi sei il radar imposta la modalità inseguimento i bip aumentano etc, fino al caso estremo dell' ingaggio in cui i bip si trasformano in un suono continuo e intenso. In questo momento il pilota deve attuare tutte le contromisure, manovre e comportamenti a sua disposizione per evitare il peggio e se poi non c' è alcuna possibilità si deve eiettare. Almeno questo succedeva nei velivoli di qualche tempo fà come gli A4,F4 etc, perchè ho potuto sentire solo i dispositivi di quell' epoca, ma non penso che la modalità sia cambiata. Il suono dei caccia russi invece ( ho sentito quello del mig 29 ) sembra proprio un elettrocardiogramma, caratterizzato da un suono più acuto rispetto ai sistemi occidentali. Per questo ho aggiunto la testimonianza del pilota russo con cui ho parlato un pò di tempo fa. Vi aggiungo un link dove è spiegato molto bene il funzionamento dell' Rwr e del suono. http://www.google.it/url?sa=t&source=web&cd=2&ved=0CB0QFjAB&url=http%3A%2F%2Fwww.pvi.it%2Fjoomla%2Fdownload%2Fdoc_download%2F138-29lezioneminaccesulrwr&rct=j&q=rwr%20mig%2029&ei=nicyTOXZBM7esAb4lZjOBA&usg=AFQjCNEhdlWNFPLMIbHmLc1lJopxXkLa3A

La stealthness è una tecnologia molto avanzata in grado di diminuire la traccia radar di un velivolo, cioè la sua visibilità ai radar. Per fare questo bisogna rendere la superfice del velivolo più regolare possibile, in modo tale da riflettere meno radiazione elettromagnetica. Lo si fà nascondendo per esempio gli armamenti in stive interne come l' F 22 e 35. Inoltre anche l' angolazione delle superfici svolge un compito importante in questo caso. Degli accorgimenti che possono essere attuati per attenuare la traccia radar è l' applicazione di una vernice radar assorbente che assorbe un perte della radiazione elettromagnetica dei radar. Non farti ingannare dai film dove rappresentano i velivoli stealth come totalmente invisibili............. Questi velivoli a seconda della loro posizione rispetto ai radar hanno una traccia radar diversa Per esempio, un velivolo stealth ha una traccia radar o Rcs molto bassa nella zona anteriore e posteriore, che lo rende quasi invisibile se arriva frontalmente al dispositivo radar. Poi se il radar emette le sue onde perpendicolarmente alla parte sottostante della fusioliera o sopra il velivolo, dove la superficie riflettente è superiore, la Rcs diviene molto elevata, mettendo a rischio l' invisibilità ai radar. Di questo argomento ne abbiamo parlato molto in questo forum. Rischi che i moderatori chiudano questa discussione..................

Io sapevo una cinquantina di anni...................... Vabbè tanto sono tutte stime...........! Del doman non vè certezza.

Dipende per Grosso che intendi, altezza, apertura alare, peso etc. Leggiti la discussione postata da vorthex, in cui si parla di tutti gli aspetti di questo bombardiere.

Quando ti lanciano un missile a guida radar ti compare su un apposito strumento chiamato Rwr, la posizione del missile o del dispositivo di puntamento e la sua direzione a 360°. Quando un velivolo nemico o qualunque dispositivo radar ti aggancia, sul monitor di questo strumento compare un pallino lampeggiante seguito da un segnale acustico ad intermittenza, che ci indica la posizione del pericolo. Nell' Hud vengono segnalate le informazioni della navigazione e i relativi sistemi d' arma installati a bordo del tuo velivolo. I dispositivi più moderni riescono a monitorare la velocità e la posizione del missile e la distanza. Nei mig russi come il 21, 23, 27 e 29 l' allarme di un ingaggio da parte dei radar nemici viene avvertito con un segnale continuo e costante tipo l' elettrocardiogramma che segnala la morte di una persona. Di questo ne parlavo con un pilota russo che volava negli anni 70 e 80, raccontandomi che era molto fastidioso. Il fatto dell' eiettarsi o no dipende dal pilota che deve valutare tutte le soluzioni possibili in quel momento.

Grazie Alfa per le tue informazioni............ Stavo leggendo proprio in questi giorni la storia della tecnologia dei seggiolini eiettabili, con bellissime foto di mig 15 e 17 dotati di speciali vani collegati al di sopra della fusoliera per il lancio dei piloti. Un + per ringraziamento.

Di cui il 50% dell' Usaf e le varie Air National Guard.

Del secolo proprio no, forse dei primi 50 anni. L' F 35 sarà l' ultimo caccia avanzato occidentale ad avere il pilotaggio umano, i successivi saranno totalmente automazzati. Questo sta già avvenedo adesso con i Drones.........

Vabbè...................per i tenaci piloti Russi basta un pò di Vodka e via........ ........... ( non sò dove ho letto questa citazione; devo ricordarmelo.........! ) Volevo chedere a voi; specialmente a quella spia della Santa Madre Russia che è AlfaAndOmega86, qualche informazione sui seggiolini del T50. So che i Russi in questo campo sono i migliori e penso che in questo velivolo non si smentiranno..........

Ci credo bene..... E' un bombardiere che visto da vicino incute timore; è anche considerato da molti il velivolo più bello del dopoguerra............. Grazie per le tue notizie..........in tempo record, ti meriti un bel + Guardando il muso del Tu 22M e del Su 32/34 si trova una lieve somiglianza tra i due. Sono tutti e due schiacciati e molto larghi...........

Un ottimo velivolo, soprattutto l' ultima versione M. Hobo..........hai qualcosa riguardo il Tu22 M........? E' un velivolo che mi piace molto...........

Dovrebbe tenerli in servizio per altri 3 anni. L' India nel corso degli ultimi anni ha provato a fare pressioni sulla Gran bretagna per la produzione di nuove fusoliere e parti di ricambio ma non ci è riuscita.

Per un velivolo "eccezzionale", ci vogliono anche delle tute adeguate............... Molte volte l' abbigliamento dei piloti viene sottovalutato, e la ricerca tecnologica in questo campo viene lasciata in secondo piano.

La situazione politica di Israele e del medio oriente è molto complessa, il che non sarebbe ideale per il Raptor...........

Di certo ad un Phoenix di 450 kg non possiamo aspettarci una manovrabilità di un Sidewinder.............

Lo utilizzavano come ripetitore di segnale quando la tecnologia dei satelliti non era ancora adeguata. Per esempio durante i collegamenti televisivi molto distanti, veniva fatto alzare in volo un B 29 che faceva da ponte tra i l' emittente e il ricevitore. Mi sembra che furono anche utilizzati per i grandi eventi sportivi, come il Superbowl e le finali dei compionanti di basebol negli anni 50. Il b 29 è stato utilizzato per molti scopi, dai lanci di velivoli sperimentali, al trasporto di carburante come i celebri Esso express che trasportavano carburante per i velivoli stanziati nel sud est asiatico e Cina nel 1945. Di questi velivoli ha trovato solo delle ricotruzioni digitali, peccatto erano carini con la loro livrea verde oliva dei primi esemplari............ Appartenevano al 486° bg stanziato a Tinian nel 1945 Successivamente ai primi esemplari i B 29 non venivano più verniciati per ridurre il peso e la resistenza areodinamica, lasciando quella tipica levrea argentata che rifletteva nel cielo............