wingrove

i low level (passaggi a bassissima quota) si fanno, a mach 1 non sempre (dipende dal terreno: in una valle con montagne e valli non è consigliabile se non sei un TopGun). sul sito patrick'saviation puoi trovare vari filmati sui low level dei mirage 2000 in chad sia per terra che per mare. (mi ricordo solo uno dei titoli ed è "Fous") Paragona i Kg di spinta del monomotore di un F16 e di 4 motori di un 747 il risultato? il primo va a mach 2, il secondo a 0.8 mach. Oppure i quasi 100.000 kg di spinta di un 747 che lo spingono a quasi 900 Km/h e i 50.000 Kg di spinta di un B-52 che lo portano a svolazzare a più di 1000 Km/h. La prima domanda: SI La seconda: Non sempre. Prendi in considerazione l'X43 un aereo che va a mach 7, motore potentissimo ma dimensioni piccolissime (5 metri di lunghezza mi pare) ed anche leggerissimo. Se è fumo bianco DIRETTAMENTE dal motore e meglio che il pilota si eietti immediatamente poichè rischia di saltare in aria. Se è fumo bianco dall'estremità alare o del motore sono fumogeni (come quelli delle frecce) Se è fumo nero (come accade per molti aerei in decollo) sono solo residui non combusti di carburante e gas di scarico. L-F35 non è di per se un aereo gigantesco. Fatto sta che il più rumoroso della categoria....ed anche dell'F-22. La scocca la puoi avere anche di criptonite ma raggiunto il punto di rottura del materiale, è finita, sia un velivolo compiuterizzato, pilotato da umani o dai marziani. Ciao!

Ciao a tutti, con questo nuovo topic vorrei (oltre che rompervi le scatole come al solito ) che mi venissero chiarite delle perplessità che ho sulle maschere antigas. Ho cercato su wiki quindi non mi liquiderete in questo modo ! 1 come fanno gli operatori a bere e a mangiare? 2 hanno microfoni al loro interno? 3 costano molto? (modello tipo MCU 2A/P , tra l'altro molto chic) 4 il filtro si deve cambiare in luogo non contaminato oppure anche sul campo d'operazione? non entrano gli agenti tossici durante il cambio? 5 che durata hanno? 6 l'esercito italiano ne ha in dotazione? quali? Grazie

ed è proprio questo che mi lascia perplesso: il tuo maverick, è un sistema semplice e super collaudato, ma vorrei sapere quali vantaggi ha un laringofono in confronto

si vede che rimangono chiusi per un botto di ore dentro un aereo....

Dominus, prima hai parlato di laringofono, l'ho trovato anche sul sito di militaria, ma è meglio del microfono tradizionale? Sempre su militaria.it ho visto (c'erano pure 'st'estate) i kit già preparati degli Swat di New York, e del Texas (che cavolo se ne fanno degli swat se possono contare su Chuck Norris ) sono validi cromaticamente? cioè il nero potrebbe andar bene in mezzo a un bosco? oppure è meglio la Vegetata, la Urban o la Digital all terrain? In pratica: tu quale usi?

Non smettero mai di ripetere che il sito della marina militare è veramente mal organizzato e che la grafica sia veramente penosa. Se andate su quello della Royal Australian Navy, Royal Navy, o US Navy c'è da strabuzzare gli occhi!

Ueilà azz...stavolta mi hanno preceduto!!! comunque per risponderti alle domande suscitate dal mio intervento precedente: l'X-15 è l'aereomobile (simile ad un f-104) che negli anni '60 (mi pare di ricordare) ha infranto la barriera del mach 6.7 + di 7000 Km/h. Il pilota indossava una tuta spaziale (stile U2) e per quanto riguarda il motore: ad immissione di aria sono quelli tradizionali, cioè tutti quelli che volano sotto o nella stratosfera (in pratica dove c'è ancora aria) quello dell'X-15 era invece un motore ad ossigeno liquido; quest'ultimo trovava alloggio in bombole proprio dietro la parete che divideva la cabina dal resto dell'aeromobile. Sullo Shuttle 9-10 mach sono raggiunti in fase di uscita dell'atmosfera, poi al rientro tra rotazione terrestre, gravità, e tutte le variabili a mach 30 ci arrivi pure. Prima di ricollegarti a Wikipedia ti informo che esistono il Ramjet (statoreattore) e lo Scramjet il loro funzionamento è affascinante per via delle velocità in continua accelerazione e decelerazione dell'aria al loro interno. Degni di Star Trek! Ecco i collegamenti: QUI SCRAMJET QUI RAMJET

Boeing Model 314 solo 12 esemplari dal 1938

beh se c'è il Dakota ci dev'essere anche il Lockheed Electra, prodotto in 149 esemplari dal 1935.

Grazie marv, allora tutto il messaggio 139 lo reindirizzo a Dominus

Normalmente viene utilizzato come aerofreno aggiuntivo in piste molto corte. Non è vero che oggi non è più usato: L'Eurofighter e i Mirage F-1 lo usano quasi regolarmente.

francamente no. Sono arrivato solo a quelli che montavano piastre carboceramiche, chi sa se hanno funzionato sul serio....

Marvin, visto che da quel che ho capito ci giochi al softair, hai mai fatto tornei con club al di fuori della Toscana? Magari con gli Orsi Bruni d'Abruzzo....e se sì, se la cavano? in uno dei match, (che a quanto pare sono mooolto simili a Unreal Tournament) usate tattiche e radio? in tornei importanti si gioca anche in notturna? e per ultimo: quanto sono estesi i campi da softair? Merci

un calibro del genere (intendi i BMG vero?) a distanze ravvicinate anche con il giubbotto di protezione IV ti trapasserebbe da parte a parte. Forse a 2Km di distanza e con delle piastre balistiche al titanio inserite nei giubbotti grado IV ti ferirebbe "solamente" (poi il trauma del colpo nel tuo corpo ti fara andare in prognusi...) Quindi: come dice il saggio, "MAI mettersi davanti a un calibro 12,7 in procinto di sparare"

si....il giubbotto........... non la testa di quello che lo indossa Mi sembra che di protezione sia un IIIA a tessuto flessibile.

a che classe si giubbotti antiproiettile apparterrebbe? II III IV.......

dopo quasi 3 anni vi chiedo: Avete mai sentito parlare del giubbotto anti proiettile Dragon Skin? è un giubbotto al cui interno è presente un materiale elastico disposto a squame sulla superficie tutte inclinate (forse 45°) e leggermente sovrapposte fra loro. Ha resistito (c'è un filmato su youtube) a scariche di proiettili calibro 5.56, 7.62 e 9 non facendone penetrare neanche uno! Però l'USMC non vuole dargli la certificazione. Sarà perchè c'è un blood-trauma (non è blunt-trauma?) maggiore? o perchè non hanno i diritti di produzione tra le mani? se avete qualche tipo di informazione sul giubbotto o sulla non certificazione, potreste postarlo perfavore? Grazie

sinceramente i risultati non mi sembrano ok. Dappertutto ho trovato il Foxbat e il Foxhound in parità a 2.83 mach. L-X43 poi non aveva mai sfiorato mach 10. Era arrivato a mach 7 nel 2004.

ah, l'ho finito BTZ, praticamente quelli sopravvissuti avevano tutti l'Epatite. e adesso sto attaccando con Azione Immediata. Poi ci saranno: -Sotto Tiro -Black Winter -Crisi 4 -Fuoco di Copertura -Controllo a Distanza -Bersaglio in movimento (tutti di McNab) ed infine l'ultimo di Patrick Robinson sui sottomarini (Hunter Killer)

Uau ci hai fatto stare in pensiero visto che non ci facevi più domande! allora non posso risponderti correttamente proprio a tutto però, mio malgrado, ci provo. La potenza di un motore a reazione....sei piuttosto vago...comunque i motori a reazione, penso che tu l'intenda come quelli tradizionali ad immissione di aria giusto? quelli che montano F-14,15,16,18, Tornado, sukhoi ecc. Vale sempre la stessa risposta: DIPENDE Il "razzone", ormai lo chiamo così, SR-71 aveva circa 14.700 Kg di spinta, ma pesava più di 75.000 chili al decollo. Il B-52 ha 8 motori da 6.000 e passa kg di spinta l'uno per un peso al decollo di 220.000 chili. Il 747 4 turbofan da 26.000 Kg ciascuno per 360.000 Kg al decollo. L'F-117 2 turbofan da 4900 Kg l'uno e 23.500 Kg al decollo. Ti ho dato un paio di appunti ora decidi tu. L'X-15 aereo razzo, pilotato, mach 6.7 Shuttle 9-10 mach. X-43, quello che ha volato poco tempo fa, mach 7, motori scramjet, non pilotato. A 12 mach, il corpo va in tilit, ma anche a 10 non si scherza, sei ai margini dell'incoscenza. materiali soprattutto composti, leghe metalliche leggere, ti posso dire che L'F-117 è costruito con alcuni materiali compositi termoplastici alla grafite. ma da aereo ad aereo variano. comunque ci sono anche ingegnieri e tecnici qua dentro quindi scarico la responsabilità su di loro eheh Ciao!

Aaaaaaaa mi si sta friggendo il cervello per cercare di decifrare questo messaggio certo che puoi vincere una guerra senza nemmeno una vittima. (comunque è vero che è troppo generico il termine guerra) Tra un guerra studiata a tavolino e quella sul campo ci sono varie differenze: la principale? che nella prima ti va sempre tutto bene. ------------------------------------------- EDIT: sto ancora decifrando il messaggio

weilà benvenuto!

bè wingrove perchè è il mio football freestyler preferito e gioca da semi-professionista nel totthenam hotspur, ed è stato uno dei protagonisti di alcuni video di joga bonito.

la sua linea e le sue capacità sono ineguagliabili da parte di qualsiasi altro aereo di quel decennio!

quote]leggiti AZIONE IMMEDIATA di Andy McNab (TEA DUE). Sto finendo Pattuglia Bravo Two Zero sempre di McNab, quello in cui parla della missione che ha veramente condotto in iraq nel 1991. Sono veramente impressionato dalla potenza fisica e dalla capacità di rimanere coscenti e razionali, anche dopo 1 settimana di cammino per più di 100Km nel deserto, con temperature raggelanti, i nemici che sbucano dapperttutto ed anche dopo essere stati picchiati e torturati per 15 ore. Veramente tanto di cappello a loro e buona fortuna a te julian. Avete detto 40 Kg di zavorra durante la marcia. Ma non erano più il doppio? con Minimi, Mp5 e anti-carro da 66 mm si sfiorerebbero i 90Kg. Ma i GIS e i NOCS, che sono polizia e carabinieri, hanno funzioni e corsi simili?