enrr
-
Numero contenuti
2.335 -
Iscritto il
-
Ultima visita
Risposte pubblicato da enrr
-
-
5 EH-101 hangherabili e 5 spot sul ponte
-
Poi si si diceva peste e corna della BPE...
Solo perchè la paragonavano a Cavour, come LHD va anche bene
-
Ne avevo letto su "Aerei da Combattimento" e c'era un bella immagine, appena la trovo la posto
-
Volo in stallo forse per telefonata
Ipotesi polizia su incidente Londra
Potrebbe essere stata l'interferenza della telefonata da un cellulare con i sistemi informatici dell'aereo a causare l'incidente avvenuto giovedì a Heathrow. Allo scalo londinese un Boeing 777 della British Airways ha compiuto un atterraggio di emergenza dopo che i suoi motori erano improvvisamente andati in tilt. Secondo il tabloid britannico "The Sun" gli investigatori stanno privilegiando la pista dell'errore di comunicazione.
Il quotidiano sostiene che, nel quadro delle indagini, gli inquirenti terranno in considerazione un singolare episodio avvenuto a novembre, e denunciato dalla signora Susan Archibald. La donna aveva composto il numero della British che fornisce informazioni sui bagagli smarriti. Ma, dopo 20 minuti di attesa, è stata messa in comunicazione con la cabina di pilotaggio di un 777 fermo sulla stessa pista dell'incidente di giovedì, pronto al decollo. "Ho sentito un uomo dire: passeggeri ed equipaggio pronti al decollo per questo volo Londra-Los Angeles. Poi la telefonata si è interrotta" ha dichiarato la signora. Dopo l'accaduto, la compagnia British Airways, si era giustificata: "deve esserci stata confusione con un telefonino nella giacca di un pilota".
A bordo "silenzio irreale" e scene di panico
Intanto, cinque giorni dopo l'atterraggio fuori pista, John Coward, il pilota al comando del Boeing 777 della British Airways, ricorda quegli istanti alla tv satellitare britannica Sky News. Il volo Ba 38 proveniente da Pechino ha perso potenza a due miglia (3,2 chilometri circa) dall'atterraggio, lasciando al primo ufficiale pochi secondi per portare l'aeromobile a terra. Tutti i 136 passeggeri si sono salvati e soltanto pochi di loro hanno riportato lesioni di lieve entità. Ma Coward ha temuto che il bilancio sarebbe stato ben peggiore. Parlando dalla casa della madre in Francia, dove si sta riposando, spiega di aver tentato di tutto per tenere il Boeing diritto.
Il responsabile della Ba racconta che quando l'aereo si è fermato c'era a bordo "un silenzio irreale". Successivamente è riuscito a sentire l'equipaggio di cabina che faceva sgomberare i passeggeri e si è reso conto del panico. Poi, quando tutti sono stati raggruppati in un luogo sicuro, si è seduto perchè "aveva svolto il suo lavoro". Coward spiega che i motori avevano completamente perso potenza. Chiarisce di essere stato addestrato a farli ripartire in volo ma non in fase di atterraggio.
Secondo un rapporto iniziale sull'incidente, i due motori non hanno risposto ai comandi per aumentare la spinta in fase di avvicinamento a uno degli aeroporti più affollati del mondo. Il pilota è stato elogiato pubblicamente dal suo capitano Peter Burkill che, come prassi comune, aveva ceduto i comandi al co-pilota prima dell'atterraggio.
-
Se si vuol sostituire il GG con una LHD, o meglio una LHA visto che si sta prendendo la strada di 3 LHD, diciamo delle dimensioni tra Mistral e Camberra (
) ma con una propensione maggiore alla componente di volo che non a quelle anfibie e con elettronica e standard militari e non civili. Più LHA-R che Mistral -
La "nave ospedale" sembrano essere proprio queste 3 LHD visto che nell'intervento è stato dato risalto alle capacità ospedaliere elevate, a quelle di protezione civile oltre agli elevati standard abitativi. Ovviamente nessun cenno alle capacità d'assalto.
Come dimensioni sono pur sempre doppie rispetto ai Santi e non è poco. L'hangar è facilmente utilizzabile come magazzino e gli elicotteri per qualche giorno si possono tenere sul ponte di volo in mezzo ai camion
-
Con la tipologia dei soldati impiegati nella FPM potrebbe essere un'idea
Fuciliere
Lagunare
...
-
Quelli nigeriani li stanno ricostruendo completamente, il costo non si sa.
-
Da "Leggo" Moggiatti
A Milano gli interisti sono anche accusati di essere la causa delle polveri fini a causa del loro sventolamento dopo 20 anni. Siamo una razza perseguitata
Cmq, W INTER
-
Anche parte dei G222 è o sta per essere ricondizionato da Alenia e rivenduti.
1 alla Nigeria
Per gli altri si è fatto avanti il Dipartimento di Stato USA per rigirarli ai paesi "bisognosi" (e amici)
-
Interessavano solo i voti degli operai dei cantieri!
Nulla di strano.
I sindacati sfilano in strada con le bandiere della pace e al tavolo con il governo di dx chiedevano i soldi per finanziare le fremm. Coerenti
Le domande da porci sono.
1 - Come la finanziamo la "triade"
2 - Come le chiamiamo?
-
Interessanti i link. Danke
Per fare un confronto più giusto l'EFA dev'essere paragonato al Rafale
Il risultato del combattimento simulato a marzo tra quelli del 4 stormo e i Rafale M sarebbe molto gustoso da sapere e ci darebbe elementi per parlare per anni
-
Da un paio d'anni ci va bene e lasciateci godere un pò
Abbiamo sofferto per tanti anni e per vedere le partita di coppa uefa, quand'era dignitosa, bisognava prendersi una bella dose di medicine per il cuore.
-
Che governo abbia deciso o non deciso mi interessa fino ad un certo punto. L'importante è che i programmi vadano avanti.
Alla fine ci ritroveremo con una LHD che disloca di più del GG ma molto più tozza e corta e con prestazioni da ...ferry e quello deve fare.
-
e aggiungo che quest'anno TRIS
-
Oltre a chiudere l'Unità, dovrebbero terminare i finanziamenti pubblici ai giornali perchè chi non è in crado di stare sul mercato deve andare a casa.
-
Si si si come no ... dai su numeri numeri ... la ricordi la "crescita 0" a tempi di Berlusconi (mentre l'Europa correva e la Spagna si preparava a superarci)
Crescita 0 dovuta ad un numero astronomico di scioperi politici
-
INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER INTER
-
Secondo me al più tardi si dovrebbe iniziare a impostare la prima unità nel 2010, poi una ogni anno al massimo anno e mezzo,almeno è chiaro che non si può più parlare di "quarta LPD" ma di sostitute per quelle attuali.
Sono anni che dico di lasciare nel "cassetto" tale definizione.
Un rate di una LHD ogni 2 o 2,5 anni dal 2010/1 può andar bene, meglio non portar via risorse dalle FREMM
Che si voglia inserire un AOR prima?
-
San Giorgio 1988 -> 2018 = 30 anni
San Marco 1989 -> 2022 = 33 anni
San Giusto 1994 -> 2028 = 34 anni
Più che essere radiate è più facile che finiscano in fondo al mare
5 anni di attesa sono tanti, a meno che non si voglia rifilare la 1a della classe ai turchi con probabile inizio nel 2010/1, nel primo slot libero a Riva T.
-
Forcieri
Ben!
3 di queste allora.
Meglio 3 da 16 che 2 da 20
-
:lollollol: :lollollol: :lollollol:
Di chi è la risposta?
Alla faccia di chi voleva iniziari i lavori nei prossimi anni, ne passeranno 5. Tempi lunghi, anzi parlamentari
:rotfl: E non si parla di sostituire il GG, OTTIMO
Con il governo che ha appena perso una costola questo discorso potrebbe essere cestinato, mah?
-
Vista la natura tattica e tecnica di Raptor e Typhoon il loro utilizzo combinato potrebbe essere micidiale con gli EFA che stanno leggermente arretrati a fare da esca e gli F-22 si avvicinano furtivamente di lato o alle spalle a velivoli come i Flanker o i Fulcrum con i piloti concentrati sugli EF-2000
-
Argomento ciclico come la luna piena
:rotfl:
) ma con una propensione maggiore alla componente di volo che non a quelle anfibie e con elettronica e standard militari e non civili. Più LHA-R che Mistral
:lollollol:
portaerei giulio cesare
in Marina Militare
Inviato
Se per i Santi sembra si sia delineata istituzionalmente la scelta LHD 16k per sostituire il GG e le 2 Stromboli ci ritroviamo con solo mere ipotesi forumistiche