enrr
-
Numero contenuti
2.335 -
Iscritto il
-
Ultima visita
Risposte pubblicato da enrr
-
-
Intanto stasera in molti cenerano con...mortadella appena affettata
-
Gia... anche le Oosumi sono quanto meno "ispirate" dalle San Giorgio/San Giusto, oltre che agli aliscafi PG01, quasi-copia degli Sparviero.
Io mi riferivo al 16DDH Hyuga (il peppino con gli occhi a mandorla F-35B compatibile)
-
ANNUNCIO UFFICIALE di 30 s
GOVERNO SFIDUCIATO
-
Ecco il link al sito ufficiale di Star trek (11)
Trailer in hd420
Trailer in 720hd
Trailer in 1080hd (40+ MB ma lo consiglio vivamente)
Il cast del film
# Chris Pine as James T. Kirk
# Zachary Quinto as the young Spock
# Leonard Nimoy as older Spock
# Karl Urban as Dr. Leonard "Bones" McCoy
# Simon Pegg as Montgomery Scott
# Anton Yelchin as Pavel Chekov
# Zoë Saldaña as Uhura
# John Cho as Hikaru Sulu
# Eric Bana as Nero (the villain of the film)
# Clifton Collins, Jr. as General Ayel (Nero's henchman)
# Bruce Greenwood as Christopher Pike
# Chris Hemsworth as George Samuel Kirk Senior, Kirk's father
# Jennifer Morrison as Winona Kirk, Kirk's mother
# Ben Cross as Sarek, Spock's father
# Winona Ryder as Amanda Grayson, Spock's mother
# Rachel Nichols as Orion female
# Tyler Perry as head of Starfleet Academy
# Sonita Henry (unknown role)
# Paul McGillion (unknown role)
# Randy Pausch (unknown role)
# James Cawley as an unknown Starfleet officer
Tra TOS, TAS, TNG, DS9, VOY, ENT ho una pila di dvd alta un km
però anche i buchi della trama (specialmente quelli di Voyager) non sono da meno... con un Hangar navette di 14m che ospita il Delta Flyer di 21!Finchè c'è un pezzo di Borg come 7di9 certi errori non li noti
Se volete un wester spaziale dovete vedere "Firefly" e il relativo film "Serenity"Erano divertenti perchè dovevano compensare con la recitazione la mancanza di fondi/effetti speciali. Inoltre all'epoca Star Trek era stato concepito più come una sorta di Western Spaziale che non un telefilm di fantascienza.Tra 700 episodi e 10 +1 film ci sono stati momenti belli e originali ma anche di molto scadenti
Tra i film il 6 è quello che preferisco, poi il 4.
-
L'Australia punta anche alla portaerei. Sud Africa? Ma davvero ci paragoniamo al Sud Africa?
AOR Polivalenti? Hai visto che bestioni sono le JSS Canadesi? Navi lunghe oltre 200 mt, molto costose (e, tra l'altro, inutili, se hai delle navi anfibie, cosa che al Canada manca
). Gia tanto se avremo due Etna ingranditi.EDIT
Vorthex mi ha passato questo link sulle JSS canadese. Come c'è scritto sopra, non sono ne navi anfibie, ne navi da rifornimento, ma un mix.
http://www.sfu.ca/casr/bg-joint-support-ship.htm
Infatti si sta pensando di potenziare le capacità di rifornimenti, riducendo al minimo le capacita di trasporto truppe, che comunque non sono considerate come capacità anfibie nude e crude, ma solo come trasporto RO-RO (limitato, tra l'altro) e di sbarchi amministrativi.
1° - L'Australia cerca di rientrare nel giro dalla porta di servizio, il Giappone lo ha già fatto ma dalla porta principale ma mascherato da ...Peppino, hanno un debole per copiare quel che accade a Taranto (
:rotfl: )2° - Quel link, assieme ad un altro, l'ho postato la settimana scorsa su PdD insieme a questo link olandese. In quel progetto c'è anche l'Olanda che ha appena approvato il progetto della nave
-
Direi che siamo un pelo OT
Gli altri 3 E-2 erano velivoli nuovi o anche quelli erano degli "usati garantiti"?
PS: Picpus io ho già tirato fuori le pastine, la birra, sto tostando il pane e mi accingo ad affettare porchetta e mortadella (
)PS2: Con il bloccapubblicità di firefox ho bannato la tua bandiera francese
-
Eurofighter Typhoon Logs over 35,000 Flying Hours
(Source: Eurofighter GmbH; issued Jan. 24, 2008)
HALLBERGMOOS, Germany --- The combined fleet of 135 in-service Eurofighter Typhoons and seven Flight Test aircraft has accumulated over 35,000 flying hours by the end of December 2007. Since introduction into service in Spring 2004, the five customer Air Forces, including, since Summer 2007, Austria have achieved 30,650 flying hours. An amazing 50 % of this amount was flown in 2007, demonstrating the tremendous growth of the in-service fleet.
The build-up of flying hours in the Nations' Air Forces reflects the success of integrating the weapon system into their Armed Forces and, increasingly, highlights the importance of Eurofighter Typhoon for NATO air defence responsibilities. Following Italy and the United Kingdom, Germany has, from the beginning of 2008, commenced Quick Reaction Alert (QRA) operations with Eurofighter Typhoon at Neuburg. Spain is to follow soon.
With the six Development Aircraft retired following conclusion of their scheduled tasks, the test fleet of seven Instrumented Production Aircraft (IPA) and one Instrumented Series Production Aircraft (ISPA, BT005 of the Royal Air Force) are now the main assets to take the weapon system's capabilities to new frontiers. The latest addition, IPA7, is the first Tranche 2 Eurofighter Typhoon and will be flown alongside IPA6 in the test programme to achieve the clearances for Tranche 2 Type Acceptance and Further Enhancements.
This means even more capabilities for Eurofighter Typhoon with more benefit to the customer. The test fleet has accumulated over 5,600 flying hours since Development began.
Eurofighter Typhoon is the world's most advanced new generation swing-role combat aircraft available on the market and has been ordered by six nations (Germany, Italy, Spain, United Kingdom, Austria and the Kingdom of Saudi Arabia). With 707 aircraft under contract, it is Europe's largest military collaborative programme and delivers leading-edge technology, strengthening Europe's aerospace industry in the global competition.
More than 100,000 jobs in 400 companies are secured by the programme. Eurofighter Jagdflugzeug GmbH manages the programme on behalf of its shareholders Alenia Finmeccanica, BAE Systems, EADS CASA and EADS Deutschland, Europe's foremost aerospace companies with a total turnover of EURO 60.7 billion (2006).
I DA in realtà sono 7
Anche i nostri DA(3 e 7) sono liberi dai loro compiti, spero abbiano deciso di farne buon uso (museo tecnica Milano e Roma?) e che non abbiano deciso di non decidere.
-
enrr, smettila di dare al tuo Babelfish tutti quei Gotti Esplosivi Pangalattici...
Non è mio, è quello gratis di altavista
Il francese è una lingua quasi-morta
, quando la sento in giro per le calli divento così -
Gli Inglesi sono indecisi tra EH-101 e V-22 come piattaforma H/AEW.
Se riusciranno a mettere in acqua quei 2 bestioni di CVF forse inizieranno con il più economico EH, visto che hanno già in linea molti esemplari mentre il V-22 è poco più che un disegno
-
La marina costretta a rinunciare al suo quarto Hawkeye
s'agissait, tuttavia, d'une occasione sognata. Per completare la flottiglia 4F, composta da tre aerei di guet Hawkeye aereo, la marina aveva l'opportunité d'acquérir presso gli Stati Uniti un apparecchio supplementare. Lo prijet d'achat mirava a disporre d'une quarta unità per potere combinare, in migliori condizioni, gli spiegamenti su porte-avions, i periodi di manutenzione, l'entrainement ed immobilizzazioni d'éventuelles per danni. Comperato d'occasion ma rimessi in stato, l'avion proposto dagli americani n'aurait costato che 30% del prezzo nuovo, essendo quest'ultimo ritenuto ad una cinquantina di milioni di dollari. Nonostante quest'aubaine, il ministero della difesa n'aurait dato il suo segnale verde a l'opération, -t-on ha avuto la notizia di questa settimana. L'aéronautique navale dovrebbe dunque accontentarsi dei suoi tre Hawkeye per garantire allo stesso tempo gli spiegamenti sullo porte-avions Charles de Gaulle e l'entrainement dei piloti. Essendo L'effectif della 4F più i giusti, gli apparecchi restano dunque sottoposti ad un ritmo di funzionamento molto sostenuto, cosa che non dovrebbe mancare, a termine, d'alourdir il bilancio d'intervista della flottiglia. Oltre al problema dei costi di manutenzione, che potrebbero fare d'une economia iniziale un fattore di spese supplementari a termine, i piloti "incrociano anche le dita" perché i tre unico Hawkeye della marina non conosca grandi problemi tecnici. Un minimo di due aerei è, infatti, necessario per garantire la vigilia lontana del gruppo aéronaval. "non resta più qu'à da sperare che avremo un'altra occasione di completare la flottiglia", spera un marinaio. Costruito dal gruppo americano Grumman, E-2 C Hawkeye è i soli aerei di guet aereo imbarcati. D'une portata di 24.6 metri per una massa di 23.8 tonnellate, presentano un'autonomia di 6H15. Il loro radar impressionante, l'APS-145, permette di controllare l'espace aereo in un raggio di 250 nautiche. I due primi aerei francesi sono stati comandati nel 1995 e consegnati nel 1998 e 1999. Il terzo è stato comandato nel 2001 e consegnato in 2004. Lorsqu'ils non è imbarcato sul Charles de Gaulle, sono basati a Lann Bihoué, nel Morbihan.
PS: Traduzione maccheronica di Babelfish, link all'articolo sul titolo
-
Il 168 era il Cavour con il bacino. Levato il bacino e riadattato per il JSF è diventato il 168A, ovvero ciò che galleggia a Muggiano.
Verso il 2018, ma vista la penuria in cui versa, ma anche dopo Royal Navy deve costruirsi una LPH e qui si potrebbe fare qualcosa assieme per risparmiare ma forse gli obbiettivi sono troppo distanti.
-
-
Anche il TG-Com ha detto che l'incidente potrebbe essere stato causato da un cellulare acceso,che ha fatto interferenza con il controllo elettronico dei motori...
Quello che ho postato è l'articolo di TGCom come si può vedere dal titolo/link.
Se è (con molti se) causa delle interferenze dei cellulari investire di più nella compatibilità elettromagnetica no?
2 anni fà durante le lezioni di "Compatibilità em e misure elettriche" è venuto a fare un seminario un ingegnere che lavorava ad aeritalia o giù di lì, in pratica a messo le mani dai G91 all'EFA via Tornado. Il suo aneddoto più interessante è stato che se non si progetta un circuito elettronico a resistere alle interferenze elettromagnetiche i problemi possono essere disastrosi, infatti un Tornado in Germania è precipitato dopo esser entrato in un forte campo em nei pressi di un antenna radio. Quindi via a riprogettare quasi tutti i sistemi del tornado
-
Forse la scelta LHD dipende anche dal fatto di una maggiore esperienza tecnica e pratica in questo campo. Come altezza le Mistral sono molto alte per avere i 3 livelli bacino/garage/hangar e Fincantieri è ormai abituata a realizzare navi molto alte, speriamo in almeno 180m di lunghezza (guarda caso quelli del GG).
-
Per sostituire il GG si potrebbe usare il progetto 168, o una versione aggiornata. Oltre alle 3 LHD naturalmente.
-
Hai ragione e te lo confermo. Io ho un amico no-global che non sa nulla militari e pure manifestava a Vicenza per il no al Dal-Molin. Tanti credono che verrà fuori una 2a Aviano.
Le Santi, per quanto distrattate, sono comunque un passo da gigante rispetto a quello che c'era prima, il Grado per esempio.
Gli inglesi usavano l'Hermes come LPH (tempo fà avevo postato la foto con i camion sul ponte)
-
Il decollo verticale è quasi un mero sforzo tecnico ma utilità zero. E' come far alzare un SuperHornet da una STOBAR, perdi la maggior parte dell'efficacia dell'aereo.
-
Ricordate, la probabilità 0 non esiste, se c'è emissione em la si può sempre rillevare, l'importante è avere dei buoni, anzi ottimi ricettori
-
Di BA-609 ci sono solo 2 prototipi, uno per socio di cui quello di Agusta è attivo in Italia da circa un anno.
Come tilt-rotor è molto più leggero della famiglia V-22
-
165 metri iniziano ad essere pochi per il JSF e si dovrebbe avere il ponte quasi completamente sgombro visto che le LHD sono più strette del GG nata formalmente come portaelicotteri pura
Comunque 700 x 3 (su 16k) o 1000 x 2 (su 20k) la FPM non la sbarchi comunque dato che è sempre da 2500. Le 16k non è detto che non abbiano un piccolo C4I
-
A me stupisce che i politici leggano certe riviste, o meglio che leggano una rivista
e poi non capiscono che le LHD servono per sbarcare mezzi anfibi e terrestri di SOCCORSO in zone disastrate e con i porti inservibili. Un disastro in Sardegna come lo gestiamo, con i Moby?
-
Gli uomini del San Marco imbarcati sul Cavour potrebbero essere sbarcati dagli elicotteri imbarcati sulle LHD senza portar via spazio al GrupAer.
E se le 16.000 tonn fossero nette e non a pieno carico? Tanto i politici che ne capiscono
? -
Con tutto quello che abbiamo subito ormai abbiamo un pellaccia dura come quella d'un alligatore
-
Se non parte la T3, i nostri 2 DA-x diventeranno inutili e quindi museo o semplicemente li lasciamo ammuffire a Caselle?
PS: In giro ci sono foto migliori dell'incidente e forse su youtube mi sembra ci sia il video (o forse no)
. Sud Africa? Ma davvero ci paragoniamo al Sud Africa? 
:rotfl: )
Tre nuove LHD per la MMI?
in Marina Militare
Inviato
ehhhh...NO. Sorry (anzi stasera mi viene un: "sorbole non l'avevo visto")