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Dal vertice di ieri il caro Sarkò la buttata la, "costruiamo una portaerei assieme". La sparata rimarrà tale per svariati motivi 1° La Russa ha nicchiato (e ci mancherebbe altro ) 2° Soldi non li hanno ne loro ne noi 3° Requisiti troppo diversi visto che loro necessitano di una CATOBAR e noi di una STOVL 4° Le spese del condominio chi le paga :rotfl: In quest'ottica c'è un però, ovvero se si decisesse di fare il passo successivo ai soli programmi congiunti, ovvero iniziare ad integrale le 2 forze armate che da sole non vanno avanti ma assieme quasi quasi... Un'ulteriore cosiderazione da fare è osservare il programma CVF inglese che nonostante le parole non è per nulla decollato sia per mancanza di fondi che per la RAF che tenta di metterglielo nel boccaporto alla RN In caso di maggiori ritardi il numero di portaerei tornerebbe a 3 e potrebbe anche arrivare a 5 se nel calderone si mette la necessità di sostituire GG e PdA. Su 4-5 pezzi e con una vera realizzazione in serie i costi sarebbero più..."abordabili" ...e lo so, è più facile che ci costruiamo l'Enterprise che si avveri questa situazione

SI e pure NO SI nel senso che è una macchina multiruolo natia e per nazioni che non possono permettersi una doppia linea e non possono aspettare l'F-35 o sono nella black-list è un'ottima scelta. Nell'aria-aria ritengo che Typhoon, Raptor e Flaker sono su un altro livello rispetto a tutti gli altri.

da Ares di AW&ST altri particolari, sembra che i satelliti saranno quelli della seconda generazione appena approvati dall'Italia PS: Notare la scritta sulla foto soprastante, il nome del consorzio inter-nazionale, anzi inter-planetario :rotfl: :rotfl:

Gli attuali problemi di bilancio e la necessità di acquisto dell'F-35 potrebbe essere tranquillamente compensata riducendo il rateo di acquisto degli aerei. Magari invece di 12 l'anno prenderne 6-8

L'unico fattore positivo è che nel mondo ci sono ancora troppo sistemi come quelli installati sul DlP e terminare il supporto sarebbe antieconomico

A livello elettronico no, più che altro è l'aerodinamica che dovrebbe essere ai limiti. Tra sermatoi dorsali, elettronica supplementare sul dorso non sanno più dove mettere pezzi aggiuntivi. Con il Super Hornet nonostante la forma sia simile ne hanno considerevolmente aumentato peso e volumetria Decisamente sisi

L'Increment 1 costa solo 3,7 miliardi di $ e non 11 che è il totale dell'intero programma a cui è già sommato 7,5 miliardi per la 2a fase. Su 3,7 miliardi si contano le spese di R&D, 1 Test Vehicle a nolo per 4 anni (il nostro desaparesido ), 4 TV e 5 elicotteri "di serie" anche se sono più delle super-fuoriserie :rotfl: Considerando che l'Italia ha speso quasi 1,1 milioni di € per 22 esemplari in 3 modelli e mezzo, fanno 50 milioni a pezzo tutto compreso lo sviluppo da 0. A farla larga un VH-71A da produrre dovrebbe costare sui 150-180 milioni di $. Eliminando lo sviluppo e ipotizzando i 180 milioni fanno 4,14 miliardi per la seconda fase invece di 7,5. E 3 miliardi di risparmi farebbero contenti un pò tutti...o quasi Alcuni pezzi di increment spettano anche ad Agusta ma sono solo parti, per così dire, meccaniche.

Ormai tutte le super-portaerei hanno una vita programmata di 50 anni con un bel MLU sui 25 per un aggiornamento pesante dell'elettronica e dei reattori. Con le nuove classe Ford il RCOH non sarà più necessario. La Viraat anglo-indiana andrà per i 60 senza tanti complimenti anche se le caldaie sono il suo tallone d'achille

Che dire, l'Increment 1, ovvero il 1° lotto, se lo prendono visto che è ormai pronto. Al più si tratta di annullare il 2° e passare il contratto a Sikorsky che come è arcinoto è nella melma del più semplice CH-148 Cyclone. Di certo il passaggio oltre a costargli un occhio della testa produrrà ritardi abissali nella consegna e visto che i VH-3D non sono eterni si ritroveranno a sborsare ulteriori soldi nel programma per rimetterlo in corsa. La cosa più efficace e meno costosa è annullare l'Increment 2 e convertire i restanti 23 elicotteri in Increment 1° risparmiando lo sviluppo, gli ulteriori Test Vehicle e i tempi necessari. Inoltre, e cosa non da poco, non irriterebbe 2 alleati di cui 1 estremamente importante (UK) e 1 che fa sempre comodo (noi) nonostante gli alti e bassi

Notizie contrastanti sull'M346 e la corsa negli Emirati ma dal Blog Ares di AW&ST

Se dici quelli nel disegno della CVF no, li ho fatti io dal disegno di Lockeed. Che il succesivo disegnatore che li ha ritoccati con i colori inglesi non garantisco Se dici gli aerei sulla CVA..non sono F-35 ma altro

Dicesi CVA Displacement: 54,500 tons full load Dimensions: 890 x 122 x 33.5 feet/271.3 x 37.2 x 10.2 meters Extreme Dimensions: 963 x 234 x 33.5 feet/293.5 x 71.3 x 10.2 meters Propulsion: Steam turbines, 6 boilers, 3 shafts, 135,000 shp, 30 knots Crew: 3230 Armor: magazines 1.5-2.5 inches, 1.25 inch flight deck, 1 inch over machinery spaces Armament: 1 Sea Dart SAM Aircraft: 47 total: 36 fighter & attack aircraft, 4 AEW, 2 SAR helos, 5 ASW helos Dicesi CVF

Considerando un ponte di volo molto generoso molto simile a quello americano con l'unica differenza di essere più corto, nonostante l'hangar più piccolo queste cifre le ritengo molto sottostimate. Da ricordare che fino allo scorso hanno per il cavour si parlava di 8, dicasi OTTO, aerei o 12 elicotteri e solo dopo la consegna chiavi in mano hanno iniziato a parlare di 18/20. Poi se sul microbo Invincible hanno operato 25 tra harrier e elicotteri Ricordo che Ark Royal & Co. doveva essere sostituita dalla nuova classe di portaerei CATOBAR di tipo CVA ma in quel caso la RAF è riuscita a metterglielo nel...boccaborto alla RN :rotfl: e anche questa volta ci è molto vicina

Sbagli, LM voleva offrire il JSF al Brasile ma lo zio Sam ha detto NO, perciò hanno offerto l'F-16 senza approdare a nulla

Se è per questo lo dicono tutte le volte...ma puntuale arriva all'annuncio di un rinvio

Ora per ora imbarcarci nell'Aster 30 block 2 non ce lo possiamo permettere per il semplice fatto che non abbiamo risorse da destinarci se non levandole ad assett ben più importanti che già sono in affanno. Ciò non toglie che sarebbe assai gustoso avere le batterie SAMPT aggiornate e affiancate da nuove batterie, l'ingresso nel programma comporterebbe l'uscita dal MEADS che probabilmente avverrà comunque, con il blk 2 e nuovi radar (e qui sarebbe da ridere per vedere chi la spunta tra Selex e Thales o per il mix). Poi con i Doria upgradati all'MLU con i blk2, EMPAR attivo e S-1850 ELR la cosa si farebbe assai gustosa. Da ricordare che i caccia BMD attualmente necessitano di scorta e sotto questo aspetto le FREMM GP assumono ben altro significato.

Come dice la canzone d'Albano Misteroooo... :asd: :asd:

Per loro le FREMM sono decisamente fregate AAW, per noi no Se la scaletta per la consegna a scadenza annuale delle FREMM fosse rispettata, l'inizio dei lavori sul Margottini dovrebbe iniziare a breve. A P. e statte zitto na volta tanto 1° Se fosse per i cugini le Horizon sarebbero delle FREMM (italiane), il PAAMS lo dobbiamo agli inglesi; e le FREMM poco più delle LaFayette 2° Il termine fregata lo usano anche per gli avisos, fa un pò te e poi alle fregate ASW, paritetiche alle nostre Maestrale, ci appioppano la D Per 2011 non è più probabile la messa in riserva? Per Grecale non si parlava di adattarla al ruolo dell'Alpino? Tra le 4 non ammodernate, le 2 messe "peggio" e da rifilare agli amici Peruviani quali sono?

E' il mio omologo inglese Se serve sapere qualcosa di un programma di RN vado direttamente su quel sito. Si è cominciato a pensarlo ancora negli anni 90, nel 2001 si era già ad una progettazione avanzata.

Gli SH-3D alcuni sono in stato pietoso ma altri sono stati accantonati in modo diligente a giudicare dalle foto che si trovano. Mi domando se non sia troppo presto per vendere le Maestrale, almeno finchè non vedo Bergamini e Margottini in acqua non starei molto tranquillo Che dire...con 80 milioni di dollari ci compriamo a malapena 2 VDS :rotfl:

Fonti più ufficiali lo davano ancora in terra inglese, poi...

Il desaparesido più grande della MMI dovrebbe starsene ancora in quel di Taranto, ho cercato informazioni in altri sedi ma nada. Nel frattempo il bando per il De La Penne parla di un fermo di 571 giorni per l'MLU Questa è la scheda che appare sul sito di Chi la visto PS: L'altro desaparesido è il 2-16

Ma allora lo hanno montato il radar meteo o no? Non si è mica caputo

Almeno si lavora Su questo non c'è dubbio, un giretto con i Marines sulle Wasp capita mai? Ma non erano solo i russi a farlo?Passi per i russi, ma gli spagnoli