super64des

Guarda c'è già un altro topic;http://www.aereimilitari.org/forum/index.php?showtopic=5080&st=0&start=0

Approfitto della risalita in auge di questo topic;su Aeronautica e Difesa di questo mese c'è un trafiletto che in sostanza dice che l'attuale presidenza francese è intenzionata a cancellare il programma per la nuova portarei;la si da addirittura per spacciata anche se la notizia sarebbe frutto di indiscrezioni e la decisione definitiva dovrà essere presa a Maggio.Avete ulteriori informazioni?

ehm..quella è la livrea adottata dal Sud Africa che con i ghiacci credo c'entra poco.Quella Svedese standard adotta 2 tonalità di grigio simili ma .con un disegno diverso

"AVES "Aviazione Esercito" di Viterbo: - 5° Reggimento "Antares" - 1 CH47 - 8° Reggimento "Rigel" - 2 A129" Una precisazione: -1°Reggimento AVES Antares di Viterbo -5°Reggimento AVES Rigel di Casarsa della Delizia (Udine)

Il comunicato successivo(vedo di ritrovarlo ma è passato un anno)specificava che si trattava di velivoli in addestramento. PS:manco a farlo apposta esattamente 4 minuti fa mi è passato un EF2000 sulla testa,quasi a voler rimarcare che nonstante tutto ci sono.

Si in realtà quell'episodio ha coinvolto due velivoli in addestramento e quindi non armati,che sono stati dirottati sull'Airbus senza scomodare gli F16;fosse stato necessario abbatterlo avrebbero dovuto far decollare i Vipers.Fino ad oggi non mi risulta ci sia stato nessuno scramble reale per gli EF2000 anche perchè essendo già state pagate le ore di volo degli F16 si preferisce sfruttarle al massimo.

Ok ragazzuoli..per chi non ha problemi con SP1 e WOE(tra cui non mi annovero io ) e possono allegramente divertirsi segnalo finalmente la disponibilità del nostro EF2000 http://forum.combatace.com/index.php?autoc...p;showfile=6398 Attenzione...per chi usa WOE seguire attentamente quanto scritto qui http://forum.combatace.com/index.php?showtopic=27332 e nel forum internazionale.In realtà erano giaà usciti anche F22 e Gripen ma capirete l'EF2000..

Forse non conosci l'inaffidabilità e le lungaggini del procurement della difesa indiana...

La portata con profilo di volo a bassa quota dovrebbe collocarsi tra i 200 e i 350Km.

Sull'F104S/ASA/ASA-M non c'è mai stato un HUD.Quello che potrebbe sembrare un visore a testa alta in realtà è un proiettore olografico che mostra al pilota il Lock-on del target ma non è un HUD;infatti non vengono proiettati dati di volo.

Infatti lo SCALP NAVAL sembra proprio un altra cosa;il corpo è stato riprogettato con forme più arrotondate per permetterne l'utilizzo da parte dei VLS e dei tubi lanciasiluri.Anche le dimensioni sono maggiori per imbarcare maggior quantità di carburante e quindi aumentare l'autonomia che per la versione aviolanciata si colloca tra i 200 e i 350Km anche se il dato reale è riservato.http://www.mbda-systems.com/mbda/site/FO/scripts/siteFO_contenu.php?lang=EN&noeu_id=178

Marvin dove ti eri piazzato?L'hai sentita la cappellata della speaker(era una lei) sulla 48a aerobrigata?Cioè tutti a ridere perchè gli ha aggiunto 2 numeri..

C'ero anch'io.Tieni conto che il fatto che sia passata la PAN sopra Firenze è grasso che cola per noi appassionati.Speravo,ma non ci contavo,che facessero passare anche un paio di EF2000 i quali qualche volta fanno avvicinamento a FLR.

Allora per il decollo/atterraggio verticali credo devi scaricare questo http://forum.combatace.com/index.php?autoc...p;showfile=1823 ma per sapere come funziona chiedi a qualcuno di Combat ace(cioè ci sono anch'io ma non sono un esoerto)nella sezione italiano http://forum.combatace.com/index.php?showtopic=26833 .Per le stive premi Ctrl e la lettera "o" contemporaneamente serve sia ad aprire che a chiudere.Se non ti dovesse funzionare vai nella cartella Controls di SP1 e apri default . ini;cerca OPEN_BOMBBAY_DOOR=...... al posto dei puntini ci dovresti trovare il tasto o la combinazione di tasti che serve a far aprire la stiva(cosa che devi fare se usi anche i bombardieri tipo il B52)Se non c'è niente scegli il tasto o la combinazione di tasti e sostituisci i puntini magari appunto con Ctrl+O e salva i cambiamenti quando chiudi default.

Interessantissimo topic!Complimenti a Gianvito per le informazioni !Vorrei aggiungere una piccolissima osservazione riguardo i motori giapponesi;la scelta di equipaggiare la maggioranza dei caccia con motore radiale(a parte l'ecccezone del Ki61)era da attribuire alla particolarità del teatro del Pacifico rispetto a quello Europeo ed in definitiva per la maggior robustezza e semplicità ripetto a quelli in linea.Infatti le operazioni avvenivano per lopiù su le grandi distese marittime,dove un motore in in linea,se danneggiato (con conseguente perdita di liquido),non garantiva il ritorno alla base(sulla miriade di isole) o alla portaerei.

Ti quoto in toto Draklor.E' davvero triste che in epoca di pezze al sedere per tutto il comparto FFAA ci si infili in queste vere e proprie beghe.Se l'AM vuole chiudere basi per risparmiare cominci con le sue,dato che lascierà aperte un mucchio di basi senza reparti di volo(Grazzanise,Cervia ecc..).Oltre al fatto che l'Aviazione Navale con i suoi attuali 17 Harrier si è dimostrata uno strumento di altissima valenza operativa ed efficienza.

Bè in teoria si dovrebbe fare così non il contrario..

Perchè la JASDF li ha ordinati solo con il Boom senza il sistema probe & drogue che sta dando tanti problemi ai nostri.

L'Aermacchi M311 è una versione ammodernata del precedente SIAI S-211;brevemente ti posso dire che si tratta di un addestratore basico con particolari caratteristiche;infatti pur essendo a getto,ha una facilità di pilotaggio ed un inviluppo divolo paragonabile a quella degli addestratori a turboelica,facendo fare all'allievo tutto il sillabus su un'unica macchina. Per le caratteristiche tecniche ti rimando direttamente al sito dell'Aermacchi: http://www.aermacchi.it/M311.htm

Il TAV-8B è in servizio in due esemplari nella MM e serve esclusivamente all'addestramento dei piloti(la lettera T infatti indica,nella vecchia nomenclatura,le versioni da addestramento dei caccia).In teoria ha capacità belliche ma limitate rispetto alla versione monoposto. http://aeroweb.brooklyn.cuny.edu/specs/mcdoubae/tav-8b.htm

..ed ancora prima i Mc Donnell FH1 "Phantom I" ed FH2 "Banshee".

La differenza principale tra il SEAD ed il DEAD e che la prima mira al temporaneo degrado del sistema di difesa antiaereo avversario(che tuttavia non esclude la distruzione fisica) mentre la seconda è destinata alla distruzione diretta delle batterie anti-aeree.Ora come ha detto Flaggy il DEAD è già stato utilizzato ma sempre integrato con il SEAD;in pratica un aereo SEAD dovrà essere presente nelle primissime ore del conflitto lanciando i suoi ARM per costringere le i SAM nemici a spegnere i loro radar e così spianare la strada agli altri velivoli diretti a colpire gli obiettivi strategici del "primo giorno".E' ovvio che l'introduzione di un velivolo come l'F35 indurrebbe i vertici militari a puntare sul DEAD ma forse non è così e la possibilità di lanciare un missile ARM,anche in modalità pre-emptive,è senzaltro una soluzione più flessibile che affidarsi alle sole JDAM o JSOW(da qui credo l'interesse cmq ad adattare l'AARGM alle stive di F35Ae C nonchè dell'F22 a cui facevo cenno nel precedente post).

Ho letto su RID di questo mese che stanno cercando di adattare l'AARGM alle stive dell'F35 e dell'F22 tramite interventi atti a diminuire peso e sezione.

Bentrovato Madmax!Avrei bisogno che,come al solito,mi spiegassi nel dettaglio la procedura per le navi;per il momento non ho scricato il Garibaldi ma ho scaricato la campagna della Guerra di Korea dove,con gli aerei della Navy e dei Marines,si dovrebbe operare da 2 PA(Bulwark e Philippine Sea) che ovviamente non mi funzionano ..infatti gli F4 Corsair e gli Skyraider decollano letteralmente dal mare ho scaricato il programma per le missioni direttamente nella cartella Strike Fighter ma quando lo apro non mi visualizza nessun terreno.

Cmq ripeto..gli aerei non appartengono ai gruppi di volo(anche se qualche contrassegno di gruppo c'è come la scacchiera del 18° o la X del 10° il veltro del 23°)ma al Gruppo Efficienza Aeromobili che li smista a secondo delle necessità ;infatti in origine non dovevano avere neanche segni distintivi di stormo dato che i Viper dovevano essere girati tra i 3 gruppi.Pertanto l'assegnazione che fa F16net è aleatoria;lo definisce del 18° perchè ai comandi c'era un pilota del 18°ma sull'aereo poteva esserci la picca del 10°..