super64des

Comunque di questo eventuale trasferimento se ne parla da anni;però è anche stato precisato che riguarda il 31FW,non la base che rimarrà aperta ed attiva(c'è anche un distaccamento dell'US'Army Aviation).Anche il 52FW di base a Spangdahlem verrebbe spostato in turchia.Quindi non è legata al presunto "clima di ostilità" ma ad uno spostamento dell'area d'interesse.

Non è strano se devi comprare al ribasso A parte gli scherzi qualcuno sa niente della fornitura degli F16 di cui era stata data notizia in passato?

Ma pap il punto è questo:non si tratta di difendere "a prescindere" il pilota USA ma di prevenire le solite sparate(tanto per chiarire non mi riferisco a te ma ai post idioti precedentemente pubblicati)e sopratutto di evitare di esprimere "sentenze"sul non rispetto delle procedure quando le corrette procedure le conoscono solo i piloti. Ci saranno le ragioni,facilmente intuibili, che hai elencato ma forse,non potendolo noi sapere in quanto non esperti ma solo appassionati,ce ne sono altre. Ora sarà stata fortuna che i serbatoi non hanno fatto vittime,è stata fortuna+ rispetto delle procedure corrette(sgancio dei serbatoi) che il Falcon non sia finito in mezzo alle abitazioni facendo potenzialmente danni infinitamente più gravi.La tua rimane un opinione,rispettabile s'intende,ma un opinione.Ti rigiro la domanda;se il pilota avesse abbandonato il velivolo(non rispettando le procedure),puntandolo in un punto disabitato e fosse finito vicino ad un abitazione senza necessariamente fare vittime diresti che ha fatto bene o che ha rischiato una strage,perchè ha fatto di testa sua?

A tal proposito propongo un link ad una discussione su IV manco a farlo a posta sulle wingtanks: http://www.italianvipers.com/forum/viewtop...?f=7&t=3675 leggete il post di Croato(pilota di F16 del 5°Stormo);ed in particolare la prima frase "La Vipera può sganciare le taniche, anzi in alcune procedure di emergenza le DEVI sganciare! (es. avaria motore subito dopo il decollo)." Cioè esattamente come è successo nel caso di Aviano;quindi non è altro che la procedura da manuale (cioè quello che tutti i piloti dovrebbero eseguire)non una decisione opinabile del pilota o dell'ATC.Di seguito nello stesso post viene spiegato in caso di emergenze diverse come e quando poter sganciare le taniche confermando ciò che penso io e credo abbia cercato di spiegare Flaggy;é meglio che cadano 2 taniche o un F16 tenendo presente che entrambi una volta abbandonati non è certo che vadano a finire dove non fanno male a nessuno?Abbandonare un aereo non è un problema economico ma è sempre un problema di rischio potenziale;nel 2000 successe che un TF104 del 4° con a bordo istruttore ed allievo fece un touch and go molto duro che di fatto sfasciò il carrello e non poteva più atterrare;così venne deciso di far abbandonare il TF104 in mare;una volta fatto esaurire il carburante allievo ed istruttore si eiettarono in sequenza.In quel caso ovviamente c'era il tempo di portare lo Spillone in mare aperto ed eseguire l'eiezione in maniera sicura.

Beh Pap bisogna vedere..se ha avuto la possibilità di rientrare è perchè ha sganciato i serbatoi e forse far cadere l'F16 senza possibilità di controllarne la caduta,avrebbe potuto fare ancora più danni dei serbatoi.

La scelta del 25mm per il VBM è un hanticap purtroppo obbligato dalla necessità di standardizzazione con il Dardo,sviluppato in tempi biblici;ora magari non drammatizziamo...sempre meglio il 25mm in ritardo che le M2 scoperte dell'M113.Ovviamente però il potenziale di sviluppo del munizionamento è,secondo me,molto limitato;perchè se è vero che le spolette si possono miniaturizzare bisogna chiedersi se l'effetto di una munizione da 25mm AB sia effettivamente adeguata.A mio avviso nel frattempo possiamo arrangiarci e pensare in futuro per un eventuale conversione al 30mm in sede di aggiornamento dei veicoli.

Scusa Pipcus ma tu lo sai cosa sono le RSU?Rappresentano il personale dell'amministrazione civile non i poliziotti.Il fatto è che questi vogliono entrare in un settore a loro precluso.

Accidenti un problemino da niente!

Ma quindi il B e il C utilizzeranno il GAU12 invece del GAU22(a 4 canne)?Non lo sapevo!

Wuoi dire che non funzionano i Weapon pack?

In teoria dovrebbe funzionare così;sulle FOB i velivoli vengono rischierati a fronte di particolari minacce(magari su segnalazioni dell'intelligence o in vista di particolari eventi politici quali summit o altro).Le FOB saranno probabilmente a personale ridotto(si spera)e quando non ci saranno velivoli non si farà una mazza..ora il fatto è che per un motivo o un altro Cervia e Trapani non si possono al momento chiudere(per Trapani la considero un fortuna)ma per motivi economici non ci possono stare Stormi/Gruppi/GEA e quindi ecco la soluzione delle FOB.Ora per fare l'esempio dell'UK la RAF se necessario usa pure gli scali civili o basi di altri reparti non è che tiene apposta basi vuote per fare le FOB. -per Focke Wulf:bisogna vedere effettivamente quanti EF2000 avremo;ora Gioia dispone di molti Shelter (ricordiamo che ha ospitato ben tre gruppi di volo)ed oltre agli shelter ci sono anche i soft hangar;poi i velivoli saranno come hai detto ai GEA ma anche in ditta e all'RSV.Insomma non credo ci saranno problemi di ricovero.

Guarda Tuccio che in UK la RAF fa così;e loro hanno a che fare di nuovo con i Bear russi non con velivoli civili fuori rotta..

Concordo con Barone sul Mig31;davvero molto bello ma uno dei difetti di questa casa modellistica sono le decal davvero povere(si limitano spesso alle sole stelle rosse e insegne di reparto) e credo anche di qualità non eccezionale.

Infatti la Corea del Sud ha già una doppia linea con gli F16C-F15K(stessa cosa Singapore) che adottano sistemi ed armamenti comuni;si è trattata di una scelta logica a prescindere dai piagnucolii della Dassault che all'epoca della scelta dell'eagle fece tanto rumore.

Beh direi di si!L'unica altra remota alternativa è che l'AdA ne tenga qualcuno per attività sperimentale ma credo proprio di no!

Eagle che in 30 anni di servizio ha abbattuto,nelle guerre vere,e non nelle esercitazioni,100 caccia nemici.Nei confronti di EF2000 ed F22 ci mancherebbe se non le prendesse dato che sono di una generazione successiva;quanto al SU30 se ti riferisci alla Cope India le avrà anche prese ma con le limitazioni che gli erano imposte le avrebbe prese pure da un 104(in passato in determinati contesti è pure successo);senza contare che alla RED FLAG le ha rese con gli interessi.

Più che altro,secondo me,è ciò che gli USA vogliono offrire al posto dell'F22 a chi diffida di Super Hornet ed F35 per i soliti noti discorsi.

Da una prima occhiata sembrano essere state in parte posizionate dove c'erano i CFT che non facevano parte della struttura originale dell'Eagle.Comunque si RCS ridotta ma non saprei quanto;tra ala e fusoliera c'è ancora quel bell'angolo retto.

Oltre al fatto che hanno la stessa livrea.

Dipende quando è successo;in Francia il Jaguar è stato ritirato dal servizio nel 2005 mentre la RAF lo ha radiato nel 2007.Ora anche se si è abbastanza esperti o pratici è facile sbagliarsi;poteva essere un Mirage F1 che da una certa distanza e con una certa prospettiva si può confondere con il vecchio felino.

La RAF ci ha messo il suo ma l'FA2 era ormai INUTILIZZABILE nei moderni contesti operativi se non per fare CAP difensive o CAS a 200km dalle portaerei come nelle Falcklands(con massimo 2 missili o 2 bombe).Quante volte è stato utilizzato in missioni aria-suolo dopo le Falcklands?Solo nel 94 in missioni recce sulla Bosnia poi la componente Sea Harrier è rimasta di fatto non utilizzata e come nel caso delle prime ore di Enduring Fredoom sono stati fatti sbarcare per qualcosa di più utile.Stai sicuro che se la Fleet Air Arm avesse avuto gli AV8B+ forse le cose sarebbero andate diversamente.

Finora avevo letto commenti positivi sugli Harrier inglesi in Afghanistan dove ormai operano da anni.Generalmente in coppie miste uno con armamento guidato e l'altro con normale armamento di caduta/lancio.Anche se non è più prassi imbarcare le gondole del cannone,se effettivamente necessario,credo non ci sarebbero problemi a reintrodurlo;certo forse il vecchio Jaguar avrebbe fatto comodo...In ogni caso la prevista sostituzione con i Tornado GR4 è da imputare all'usura ed alla progressiva riduzione della flotta degli Harrier di cui si vocifera un ritiro anticipato. "Hanno mandato i GR-7 perchè quei pazzi criminali degli inglesi hanno ritirato quel gioiellino che era il Sea Harrier II dotato di un radar parente stretto dell'ECR-90 del Typhoon" Gioiellino insomma..gli F/A2 anche se dotati di radar avevano un'autonomia ed un carico bellico ridicolo,basati com'erano sulla cellula del vecchio GRmk3.Se vuoi si può discutere sul fatto che potevano dotare di radar i Gr7/9 non che i Sea Harrier fossero più efficaci nel CAS e nell'aria suolo in generale solo per la presenza del radar.

Veramente che saranno 3 Gruppi per Stormo è solo un ipotesi;in quel caso come hai detto si tornerebbe alle Aerobrigate con tutto ciò che ne consegue(in termini di costi per l' organizzazione ).In realtà questa strada non credo verrà percorsa e già oggi a Ghedi pur essendo presenti 3 Gruppi di Tornado si è pensato di ridurre il 102° a "sezione"proprio per evitare il passaggio al sistema dell'Aerobrigata;per la linea Typhoon vedremo ma credo che piuttosto che aumentare i gruppi aumenteranno i numeri degli aeroplani che comunque già oggi non sono più in carico agli stessi ma al GEA della base che li rende disponibili a secondo delle necessità.

Scusa,non per essere polemico solo per chiarire,ma potresti citare la fonte di tali "informazioni"?

Dal poco che si sa il prossimo gruppo a passare sull'EF2000 dovrebbe essere il 10° che affiancherebbe il 12° a Gioia;quindi 9°,20°,12° e 10° sarebbero montati sui T2.Degli altri 2 Gruppi il 18° dovrebbe rimanere sugli F16ADF fino al 2010 mentre il 23° dovrebbe finire in posizione quadro insieme al 5°Stormo.Se verranno ripescati con la T3 non è dato saperlo ma ho i miei dubbi.