super64des

Io non le vedo

L'IRAN ha in servizio un certo numero di Mirage F1(11 secondo un articolo di RID del 2007) ex Iracheni fuggiti ed internati ai tempi di Desert Storm insieme a Su20/22/24/25 ed ai Mig23/29.L'Iraq invece di Mirage ha avuto solo L'F1 e non il 2000;l'unico altro aereo Dassault che ebbero in servizio fu qualche Super Entendard che ebbero in prestito dalla Francia come vettori degli Exocet in attesa dei suddetti F1.

Si vabbè diamo sempre la colpa a Bush tanto si va sul sicuro,e santifichiamo Obama pure quando ce la tira in quel posto...Se fosse solo un problema di costi avrebbero potuto cancellare l'increment B ed ordinare i VH71A(come prospettato in queste stesse pagine)visto che i VH3 sono decrepiti e la loro sostituzione dovrebbe avere la priorità;ora invece il Pentagono dovrà pagare le fortissime penali per non avere NIENTE,riaprire la gara(con nuovi costi)tra un po,per permettere alla Sikorsky di poter presentare un prodotto decente e magari le specifiche saranno tagliate su misura sull'S-92.

In effetti l'unico atterraggio di cui si sa qualcosa è quello relativo ad un emergenza avvenuta nel 91;un B52H impegnato in Desert Storm fu costretto ad atterrare a Punta Raisi;non ho idea del perchè fu scelto lo scalo civile (con tutto ciò che ne consegue da noi..)rispetto a Sigonella.

Blue sarà quello che aspettavamo alle precedenti Giornate Azzurre;stavolta è venuto davvero ma nessuno gli ha detto che la GA09 non si fa

La Romania ha radiato i Mig29 ed usa una versione aggiornata dalla industria locale Aerostar e dalla Elbit Israeliana del Mig21,il Lancer:la loro aeronautica dovrebbe acquisire un primo lotto di caccia-bombardieri per cominciare a rimpiazzare i Mig21,che se pur profondamente aggiornati,rimangono un po vecchiotti e difficilmente integrabili nelle operazioni della NATO.Pertanto tra le varie opzioni vi sarebbero 24 nostri EF2000 T1 offerti a prezzo di saldo;ora i T1 sono macchine con capacità limitate(solo missioni Aria-aria) e con molte obsolescenze motivo per cui non troveranno compratori neanche se li regaliamo..E' quindi molto difficile che la Romania li acquisti nonostante circoli qualche notizia in merito e magari non preferisca qualcosa di più economico e flessibile come gli F16 nuovi o di seconda mano.

Parte di quelli consegnati all'Austria sono forse stati girati dalla Luftwaffe non da noi;in ogni caso se la faccenda della cessione andrà in porto(ma dubito fortemente..)probabilmente alla Romania la tempistica delle consegne non metterà a rischio le capacità dei reparti che comunque al momento hanno forse più aeroplani che piloti qualificati motivo per cui il leasing degli F16 verrà prolungato.

Scusa la pignoleria ma giusto per chiarire... Rafale e Gripen non hanno "versioni" da ricognizione,tuttalpiù hanno degli allestimenti;non esiste un Rafale CR o un SF-39(SF è la designazione svedese per i ricognitori)ma entrambi sono concepiti come multiruolo ed hanno nella loro ampia gamma di armamenti dei pod specifici con cui svolgere la missione il primo con il RECCE NG ed il secondo con l'SPK39.Gli utilizzatori dell'EF2000(che sicuramente ha i suoi problemi di maturità quanto a integrazioni)non hanno previsto,per il momento di utilizzarlo in missioni RECCE ma come avevo scritto nel precedente messaggio,e come tu hai confermato,era possibile integrare il RECCELITE della Rafael Israeliana,un apparecchiatura estremamente efficace e testata in operazioni reali,derivato dal pod di designazione Litening già in servizio sui Typhoon inglesi e integrato sui JAS39 per l'esportazione. Che la gara fosse già vinta in partenza dal Gripen era chiaro ma non capisco il consiglio di ritirarsi per non provocare il popolo svizzero;se la macchina per le sue caratteristiche,non è adatta ai requisiti svizzeri semplicemente la scartate non vedo perchè il consorzio si dovrebbe ritirare per non irritare l'umore del popolo svizzero solo perchè c'è la parola Euro accanto a Fighter.

Grande Blue!Le vignette poi sono una chicca;sembrano quelle di Sicurezza Volo.

In massima parte demoliti;in un area del Baccarini c'erano un sacco di cellule senza ali e radomi.Quando possibile li restaurano per esporli o in musei o come Gate Guardian;l'anno scorso girava voce che avrebbero riportato in condizione di volo un esemplare per la gioia degli appassionati(come hanno fatto in Norvegia),ma con la miseria che attanaglia il bilancio della difesa è pura fantascienza.

Scusa Swissud ma cosa intendono per una versione da ricognizione?Gli altri concorrenti non hanno versioni "da ricognizione";semmai hanno già integrato qualche pod che però è cosa ben diversa.Volendo sul Typhoon si potrebbe integrare il Reccelite.

Per rientrare in topic volevo proporvi questo video si tratta di un volo di collaudo del DA7.Il pilota ai comandi(dalla voce mi sembra il Comandante Maurizio Cheli)illustra molte delle caratteristiche del Typhoon.

Queste 2 opzioni erano le più attuabili;gli F104G non furono prodotti nei numeri che servivano principalmente per motivi finanziari; riguardo il Phantom qualcuno dice che era un aereo estremamente costoso e complesso per la nostra AM ma alla fine l'hanno acquistato forze aeree anche meno blasonate come quella spagnola(direi anche Grecia e Turchia ma sono un caso a parte).All'F4 l'AM andò vicino con il quasi ordine per una quarantina di RF4 con cui equipaggiare il 3°ST,ordine che avrebbe fatto da apripista per l'F4E;il Phantom si è rivelato un velivolo con un buon potenziale di sviluppo e con successivi aggiornamenti(vedere gli F4ICE tedeschi o i Kurnass 2000 Israeliani)avrebbe consentito di avere una difesa aerea quantomeno "credibile"fino all'ingresso degli EF2000. Altra opzione era produrre l'F16A,se non negli anni 70 per sostituire gli F104G o gli F86K,come caccia leggero/aereo da appoggio tattico in sostituzione dei G91Y al posto del programma AMX;in seguito avrebbero potuto affiancare e gradualmente sostituire gli F104S nei compiti di difesa aerea risolvendoci moolti problemi. Furono tanti i fattori che condizionarono le scelte in primis politici.Si doveva avviare programmi che portassero all'acquisizione di know how,ma non disponendo di capacità tecniche e sopratutto finanziarie per procedere da soli ci siamo aggregati ai programmi europei(anche in un ottica di aggregazione politica) quali MRCA ed EFA.Solo che programmi del genere hanno il problema di essere lunghi e laboriosi con la differenza però che gli altri partner avevano i soldi per mantenere le loro linee di volo aggiornate mentre noi no.

Attendo con ansia Blue ;-)!Magari se hai la possibilità sarebbe interessante approfondire gli episodi legati alle altre guerre del 104 come il conflitto indo-pachistano del 1965,i vari confronti tra Grecia e Turchia o quelli tra gli Starfighter Taiwanesi e i Mig Cinesi. x Intruder:non so che dirti.Oltre al citato articolo postato da Legolas ne ricordo un altro pubblicato su Aerei(può essere anche che sia un estratto del medesimo in inglese)che arrivava alle stesse conclusioni cioè che il velivolo si era comportato bene in quello specifico impiego ma ciò non toglie che il giudizio complessivo potesse essere negativo.

Che non fosse entusiasta del velivolo in se ci può stare altrimenti ne avrebbe ordinati altri..però per quanto riguarda il periodo di rischieramento nel nam ti rimando ad un post di Legolas dell'11 Febbraio,di questo stesso topic dove c'è il link ad un articolo.Quando fu schierato il 104 era ormai in fase di dismissione dall'USAF;nell'impiego come vettore CAS(e mi riferivo limitatamente a questo) lo Zipper si dimostrò molto efficace in termini di precisione,di disponibilità tecnica e di velocità nel raggiungere gli obiettivi;poi come caccia ovviamente confermò i suoi limiti.

La scelta dello Starfighter avvenne perché rispondeva meglio a quelli che erano i requisiti della dottrina della "risposta flessibile";il caccia bisonicoa che sarebbe dovuto entrare in servizio doveva difendere i cieli europei dalle orde di bombardieri sovietici ed allo stesso tempo essere il vettore ideale per un arma nucleare.Pertanto il 104 era il migliore compromesso tra queste caratteristiche;il Lightining ed il Mirage III erano gli altri finalisti;sul secondo tutti possiamo concordare che fosse il miglior dogfighter tra i concorrenti ma il punto era che questo fattore non era considerato nella valutazione oltre al fatto che non era compatibile con l'armamento Nucleare NATO e che faceva ricorso ad una propulsione mista(Atar+razzo ausiliario per le fasi di salita).Certo poi la guerra dei 6 giorni ne ha celebrato l'efficacia;per quanto riguarda l'impiego in Vietnam sembra in realtà che gli F104,chiamati Zipper,ebbero un certo successo in missioni di CAS dimostrandosi una stabile piattaforma di tiro,capace di intervenire a chiamata in breve tempo;di fatto l'aereo era in fase di radiazione e pertanto il suo periodo di impiego fu molto limitato.

Scelleratamente?Posso essere d'accordo quando abbiamo acquistato la versione S ma quando nel 63 abbiamo preso i G,di concerto con gli alleati NATO non c'erano molte alternative valide(forse il Mirage III)ma il 104 rispondeva a quella che era la dottrina dell'epoca.

Forse,mia ipotesi,gli abbonati ricevono allegati e gadget in più rispetto alla pubblicazione in edicola?

Beh da quanto diceva Berty(pilota di AV8B+ GRUPAER) in un altro topic la MM punta più alla comunanza con US'Navy e USMC con cui si troverà ad operare e pertanto sembra prenderanno gli AIM-9X.

Mah!Non mi risulta che col caso Mastrogiacomo avessero conservato tanto la dignità italiana facendo liberare un prigioniero talebano.Come ho scritto prima la diversa natura degli ostaggi (erano militari,per di più dei servizi)ha fatto avere una diversa valutazione sui potenziali rischi;erano solo 2 ed addestrati ad eventuali situazioni del genere,in più gente generalmente abituata a tenere la bocca chiusa una volta conclusa la vicenda.Vorrei ricordare che il centro-destra adottò la linea della fermezza con il caso dei 4 contractors sequestrati..questo non per giustificare l'attuale governo(per le quali avrei molte critiche da fare) ma cercate anche di non santificare gli altri.Ogni caso è diverso da valutare.

Se ti riferisci al sequestro dei 2 nostri operatori del SISMI,il Raid fu eseguito congiuntamente da nostre FS con l'SBS inglese;per una serie di circostanze(trasferimento improvviso dei sequestrati) le nostre FS,che avrebbero dovuto effettuare l'assalto principale dovettero passare la palla all'SBS che intercettò il convoglio con gli ostaggi.Questo almeno quanto fu raccontato all'epoca;rispetto al caso in oggetto bisogna anche tenere conto della diversa natura dei sequestrati.

L'ho appena letta http://www.ansa.it/site/notizie/awnplus//t..._106346648.html Si riferisce alla precedente ipotesi di cancellazione del B?O dobbiamo temere di peggio?

Ora provo;se funziona ti ringrazio!

La data della fondazione dell'allora Regia Aeronautica è il 28 Marzo 1923:le celebrazioni sono state fatte ieri,di fatto quasi mai coincidono per vari motivi di carattere organizzativo.

Credo siano questi http://en.wikipedia.org/wiki/HJT-36 che a sua volta hanno rimpiazzato quest'altri http://en.wikipedia.org/wiki/HJT-16_Kiran Ricordavo che erano prodotti della Hindustan ma non ricordavo la sigla esatta.