super64des

Scusa ma..Dio vede e provvede a fare cosa??

Non so se è motivo di esclusione;in ogni caso,durante le visite,ti dovrebbero sottoporre ad un rx torace.Se sei sicuro che non risulti niente dalla radiografia e non dici niente(su tua responsabilità,in quanto ti viene chiesto se hai sofferto di particolari patologie o problemi),dovresti passare tranquillamente;l'importante è che tu sia sicuro che tale problema non ti si ripresenti.

Non mi funziona il link!Di che cosa parla esattamente?

Si intendevo sia la coda che il sensore e le pinne direzionali;insomma le parti verdi.

Ottimo effetto! Un unica osservazione;i kit di guida applicati al corpo bomba forse dovrebbero essere più lucidi. http://www.designation-systems.net/dusrm/app5/gbu-16.jpg La tecnica del bicarbonato comunque è geniale e rende bene l'effetto!

Vorrei segnalare l'uscita di Rivista Aeronautica n°5 /2009.Perchè la segnalo?Perchè diversamente dal solito,conta ben 248 pagine,di cui 190 dedicate all'Air power congress(tenutosi all'ISMA di Firenze);il documento analizza il potere aereo,la sua storia ed evoluzione in relazione alle minacce odierne e le diverse "vision" da parte di diversi soggetti(tra i quali l'AVES con l'intervento del comandante Gen.Div. Enzo Stefanini e dell'Aviazione di Marina).Un numero gustoso anche per l'articolo annesso riguardante la partecipazione degli AMX alla Green FLag e Red Flag,ed uno riguardante la tecnologia dei radar AESA.Il tutto al solito modico prezzo di €2,50.

Grazie dell'approfondimento yoyo!Per quanto riguarda il film,non so se dagli States ne sei a conoscenza;sembra che gli attori ed i tecnici non siano stati pagati e il regista è finito addirittura sul tg satirico Striscia la notizia.Alcune scene del film poi sono state mutuate da Top Gun ovviamente per motivi economici.

No era dell'AVES. http://www.dedalonews.it/it/index.php/07/2...iali-jugoslavi/ Nell'articolo è sbagliato l'anno che naturalmente è il1992 e non il 2002.

Solo quel nostro AB205 disarmato in missione ONU nel 92.Per il resto non ha avuto successi in combattimenti aria-aria, almeno per ciò che concerne il confronto con la NATO,decisamente una spanna sopra per capacità dei velivoli.Durante ALLIED FORCE furono invece abbattuti 2 Mig29 dagli F15C basati a Cervia e 1 Mig 29 da parte di un F16AM Olandese(non il contrario come hai accennato all'inizio del topic). Sicuramente ha avuto un ruolo più importante nell'appoggio alle truppe serbe impegnate sul terreno.

ALE era Aviazione Leggera dell'Esercito ora nota come AVES(Aviazione dell'esercito),ovvero la componente aerea dell'esercito italiano.L'F117 non è stato abbattuto da un Mig29(o 21 come si era ipotizzato inizialmente) ma da una postazione SA3 appositamente modificata.

Da qualche parte nel forum dovrebbe esserci qualcosa a riguardo:in ogni caso bisognerebbe che specificassi in quali fasi della guerra in Iugoslavia.Infatti c'è l'intervento della NATO nel 94/95(Decisive Endeavour ed altre operazioni)sulla Bosnia e nel 99(Allied Force) sul Kosovo. Nessun aereo Iugoslavo ha abbattuto velivoli ad ala fissa della NATO;le perdite sono state dovute alla contraerea. Nel 95 furono abbattuti un Mirage 2000N ed un F16C(il famoso caso O'Grady).Nel 99 furono abbattuti 2 F16 (un CG di Aviano ed un CJ mi sembra di Spangladem) ed un F117.Altre perdite furono un paio di AH64 incidentati,nei pressi del confine Kosovaro, uno o due F15E danneggiati ma rientrati alla base(idem per un A10) ed un AV8B dell'USMC incidentato in fase di rientro sulla sua LHD. Precedentemente c'è il caso dell'AB205 dell'allora ALE,abbattuto il 7Gennaio 1992 da un Mig21 serbo sulla Bosnia e nello stesso anno sopra Sarajevo,il 3 settembre, un G222 dell'AM abbattuto da un MANPADS.

Ooops!Ero completamente ignaro di questa caratteristica!In effetti ho controllato sul web e sembra possa portare 2-3 persone in un vano(il cui accesso non riesco però a localizzare forse in una botola posteriore)nel caso si debba recuperare i piloti di un elicottero abbattuto.Non credo comunque che staranno tanto comodi però magari se la passano meglio che stare agganciati ai fianchi di un Apache o aggrappati ai pattini di un Cobra...

Vorth sta parlando del Mi-28 non del 24

Il Sud Africa cancella l'ordine per l'A400M: http://www.dedalonews.it/it/index.php/11/2...dine-per-a400m/

Guarda per quanto ne so quelli che erano aperti,lo erano solo per la giornata di oggi(ad esempio Grosseto).Di eventi prolungati c'è soltanto,se ti interessa,la possibilità di visitare nave Cavour(che a bordo avrà qualche velivolo)e nave Duilio nel porto di Civitavecchia fino a domenica 8 novembre.

Non mi sembra che ci siamo messi a fare i lecchini..Semplicemente veniva vista come un'opportunità per la crescita tecnologica,in chiave europea della nostra industria aeronautica;chi non riteneva di partecipare ai programmi europei,per questioni di requisiti o industriali,vedi Francia e Olanda,si sono liberamente sganciati. State tranquilli che anche senza la partecipazione al programma MRCA l'F15E(che tra l'altro è venuto dopo)non l'avremmo mai adottato.

A proposito dell'ultimo dettaglio e delle considerazioni di Maurice sulla configurazione del Ka50 relative ai movimenti sull'asse di imbardata;su un articolo di qualche anno fa(mi sembra su Panorama Difesa)si evidenziava come il Ka50/52 non fosse dotato di torretta per il cannone,montandolo invece in una postazione coassiale,dotata di una limitata capacità di movimento sia in alzo/depressione che verso destra.Il costruttore giustificava questa limitazione con problemi di baricentro che l'installazione di un complesso torretta/cannone avrebbe comportato;tuttavia la mancanza di una torretta era compensata proprio dalla capacità del velivolo di cambiare direzione rapidamente(attorno all'asse di imbardata),derivata dalla soluzione dei rotori coassiali.

Leggo Su Aeronautica e Difesa di ottobre che i 3 Tiger Francesi schierati in Afghanistan avrebbero avuto pure il loro battesimo del fuoco;il "fattaccio" è avvenuto il 20 agosto scorso,quando un Tiger impegnato in missione di appoggio tattico ha risposto al fuoco di una mitragliatrice con una salva di razzi.

Un consiglio:evita di scrivere due messaggi consecutivi nel giro di pochi minuti;è espressamente vietato dal regolamento,se devi aggiungere qualcosa edita il messaggio.Quanto alla tua domanda;Israele ha già sferrato un offensiva nell'estate del 2006 finalizzata alla distruzione dell'arsenale di Hezzollah.Posto che la neutralizzazione delle suddette batterie non è semplice(non si tratta di missili convenzionali ma di sfuggenti razzi artigianali trasportabili su normali mezzi civili quali pick-up o camioncini),dopo l'offensiva del 2006 si è costituita la missione UNIFIL 2,sotto mandato ONU,col compito di vigilare sui confini libanesi;e per il momento ad Israele va bene così.Comunque questo argomento è trattato in un topic specifico.Qui sarebbe meglio discutere delle caratteristiche della HHA piuttosto che della strategia complessiva di Israele.

Al momento si sa che che sarebbe interessata a un primo lotto(25)di F35 per iniziare a sostituire gli F16 delle prime serie,con particolare riferimento alla variante B STOVL.Per la sostituzione degli Eagle delle prime versioni invece non si sa;come hai detto l'F22 se lo scordano;magari potrebbero valutare la nuova versione Silent Eagle.In ogni caso già nelle attuali condizioni,con i nuovissimi F16I appena consegnati e gli F15I,surclassano abbondantemente qualsiasi forza aerea nell'area,sia a livello di materiale che di addestramento.

Hai ragione,formalmente il Brasile non ha scelto.Però neanche l'ordine Libico è stato formalizzato ma è stato espresso soltanto un interesse di cui in seguito non si è più parlato(la notizia è del gennaio 2007);non a caso le voci che davano per certa la vittoria del Rafale in Brasile parlavano proprio di questa commessa come la prima per il francese.

Nel forum se ne era già parlato:in ogni caso la notizia è vecchia e l'ordine che si vociferava non ha avuto per il momento seguito.Il primo cliente estero del Rafale è il Brasile.A livello organico anche con 14 Rafale,12 Su30 e 20Mig29,l'aeronautica libica è lontana da essere una minaccia concreta;non si tratta solo di numeri di aeroplani ma anche tutto ciò che c'è dietro a livello di organizzazione.L'acquisizione dei nuovi velivoli(sopratutto in quantitativi così piccoli)è derivato dal progressivo invecchiamento della linea di volo basato su materiale piuttosto vecchio e difficile da mantenere in servizio;non è sintomo di un vero e proprio riarmo.

Niente da dire comunque alla tua ottima realizzazione,cento volte meglio di quello che potrei fare io.Solo un consiglio;verifica sempre il soggetto che vuoi realizzare per accentuare il grado di realismo che,a dir la verità,hai saputo accrescere in pochissimo tempo,almeno da quello che hai fatto vedere qui.

Flanked la realizzazione è ottima d'altra parte il kit è eccellente;solo una cosa però...non vorrei sbagliarmi ma i Tornado ECR(i veri ECR non gli IDS -HARM),se non erro,non sono mai stati dipinti con la livrea locusta(che è antecedente alla conversione in ECR)ma solo con il monogrigio.Esemplari locusta ce ne sono stati del 50°/155°Gr ma solo IDS o IDS-HARM.

Qui c'è il video completo(o quasi..)del primo volo! http://www.youtube.com/watch?v=241cvCAAbyA...feature=related