paperinik

E dimmi invece tu (da persona altrettanto intelligente) se sia stato giusto salvaguardare gli interessi dei milanesi e dei padani dell'est a discapito degli interessi dell'Italia tutta.

Continuando nella serie di articoli "Alitalia e politica: storia di sprechi", ecco un bell'articolo che racconta MXP (di ieri, di oggi e di domani). MXP, un aeroporto che sarebbe potuto nascere solo sulle ceneri di Linate. Così non è stato e adesso (probabilmente) assistiamo al suo prematuro funerale. Permettetimi solo di aggiungere che è molto triste costatare come queste italiche storie di sprechi (in cui la politica è sempre protagonista) alla fine vanno sempre a pregiudicare le povere famiglie: penso infatti a tutti i lavoratori dell'indotto di MXP. Trovo patetico poi questo continuo voler addossare la colpa all'AZ. La nuova Alitalia, scegliendo FCO, non ha fatto altro che la scelta logica ed obbligata e se tiene stretta fra i denti quei (pochi) privilegi che le rimangono non fa che bene (un'impresa privata deve tutelare innanzi tutto a se stessa). Ci dicano -piuttosto- i vari esponenti della Lega, i vari vertici degli enti locali, i vari AD di MXP per quale motivo non hanno mai premuto per chiudere Linate e far sì che MXP decollasse sul serio?!?!?!?! Adesso è tardi...e tutti all'improvviso (dall'abbandono di Alitalia a dicembre in poi) si accorgono che MXP è un aeroporto scomodo (sta in culo al mondo, lontano da tutto. soprattutto da Milano), mal costruito (i terminal sono scomodi e il passeggero è costretto a camminare troppo) e con poche possibilità di crescita (le due piste parallele non consentono atterraggi e decolli in contemporanea, la nebbia determina ritardi e cancellazioni per un sacco di giorni all'anno ed è tramontata da tempo la possibilità di cosruire una terza pista per il fatto che tutto intorno l'aeroporto c'è un'area verde protetta).

Bah, riguardo agli scioperi non sono così sicuro che essi siano scongiurati..... Cmq AZ potrà (dovrà) al max liberare gli slot inutilizzati per un periodo protratto da MXP, lasciandoli alla concorrenza. Ma si tratta per lo pià di slot con destinazioni estere, gli slot fondamentali (specie la rotta Roma-Milano) rimarranno in mano ad AZ. MXP come HUB è destinato a morire e i padani (piaccia o meno) se vorranno prendere un volo internazionale (specialmente extra UE) dovranno passare da altro HUB. Scelgano loro se FCO partendo da Linate, piuttosto che Francoforte partendo da Malpensa, etc etc.

Ma certo, scherzi?! Quelle frasi sono messe lì senza alcuna cognizione del mondo reale.....figurati se i nati nel '90 quando erano ragazzini (che per altro lo sono tuttora perchè alcuni di loro al max hanno 18/19 anni) andavano a letto alle 22:30. Se ho tempo dopo vi cerco il documento originale a cui questa pletora di cretinate si ispira... EDIT: ecco il documento originale (fa riferimento ai nati ben prima degli anni '80/'90 effettivamente)....girava già 5 anni fa!!! (Decisamente più poetico e nostalgico....io avevo 6 anni nel 1984 ma molte di queste frasi mi appartengono sul serio). > >La maggior parte delle persone che si è iscritta > > > > > > all'Università quest'anno è nata nel 1984. > > > > > > In quell'anno tu sapevi già fare moltiplicazioni, > > > > > > divisioni, risolvevi equazioni (si fa per dire)... e > > > > > > molte altre cose.... > > > > > > A scuola per copiare tu portavi la cartuccera, loro si > > > > > > sono avvalsi dei cellulari collegati a Internet. > > > > > > Non hanno mai cantato "We are the world" e non > > > > > > riescono a immaginare che Vasco Rossi possa un tempo > > > > > > aver avuto i capelli, un profilo anatomico decente e > > > > > > che addirittura qualcuno lo ritenava un bel ragazzo. > > > > > > Non hanno mai giocato con l'Atari e se qualcuno > > > > > > mostrasse loro un LEGO o delle biglie lo spedirebbero > > > > > > dallo psicanalista; > > > > > > il CD è entrato sul mercato che loro erano bebè, > > > > > > quindi non hanno mai avuto un mangiadischi rosso coi > > > > > > 45 giri che si spezzavano sempre; non hanno mai > > > > > > giocato a Pacman a raccontar loro le favole è stato > > > > > > il videoregistratore. Guerre Stellari per loro è una > > > > > > cagata mostruosa e considerano i suoi effetti speciali > > > > > > ridicoli. > > > > > > Non ricordano le televisioni con solo 10 canali che > > > > > > si cambiavano con la manopola, e non hanno mai visto > > > > > > Tv in bianco e nero (neanche possono immaginere che > > > > > > non esistesse il telecomando). > > > > > > Sono nati 3 anni dopo che la Sony ha commercializzato > > > > > > il Walkman e per loro i pattini hanno sempre e solo > > > > > > avuto le ruote in linea. > > > > > > Per loro il PC e il cellulare sono cose normali. Non > > > > > > nuotano mai pensando a "Lo Squalo", e per loro > > > > > > Michael Jackson è sempre stato bianco. Non possono > > > > > > credere che Travolta fosse un ballerino (con quella > > > > > > pancia!). Se vedono Sandy Marton o Marco Ferradini > > > > > > alla TV si chiedono: "Ma chi sono 'ste lagne?", > > > > > > mentre tu balli e canti a squarciagola. > > > > > > Non sanno chi siano "L'uomo da 6 milioni di dollari" > > > > > > , "L'incredibile Hulk" e gli otto della famiglia > > > > > > Bradford ; credono che "Love Boat" sia un film a luci > > > > > > rosse ed Heidi una pornostar; per loro le "Charlie's > > > > > > Angels" è un film e i "CHIP'S" e Fonzie non sono > > > > > > che una marca di patatine... > > > > > > Ricordati che tutta questa gente è andata > > > > > > all'Università quest'anno... > > > > > > E i giovani sono loro, ADESSO!!!! > > > > > > > > > > > > > > > > > > E adesso i SINTOMI ECLATANTI DELLA TUA VECCHIAIA: > > > > > > > > > > > > 1. Capisci e sorridi leggendo quanto sopra. > > > > > > > > > > > > > > > > > > 2. Se sei uomo, riesci a dire di NO ad una donna senza > > > > > > rimpianti. > > > > > > > > > > > > 3. Se sei donna, riesci a dire di SI ad un uomo senza > > > > > > rimpianti. > > > > > > > > > > > > 4. Quando fai sport, lo racconti orgogliosamente a > > > > > > tutti. > > > > > > > > > > > > 5. Quando fai lo spuntino notturno lo digerisci dopo 2 > > > > > > giorni. > > > > > > > > > > > > 6. Quando ti accorgi che la verginità non è più > > > > > > argomento di conversazione. > > > > > > > > > > > > 7. Quando i bambini con cui avevi una certa > > > > > > complicità, ti dicono Signore, ti danno del lei o ti > > > > > > chiamano "zio" o "zia. > > > > > > > > > > > > 8. Quando hai bisogno di 1 settimama per recuperare > > > > > > una notte brava e il tuo fegato grida vendetta se > > > > > > decidi di ubriacarti per 2 sere consecutive. > > > > > > > > > > > > 9. Quando tu stesso stendi l'asciugamano dopo la > > > > > > doccia. > > > > > > > > > > > > > > > > > > 10. Quando ti molesta che altri lascino il dentifricio > > > > > > aperto. > > > > > > > > > > > > 11. Quando i tuoi amici si sposano...senza particolari > > > > > > urgenze. > > > > > > > > > > > > 12. Quando vai al mare e riesci a passare una giornata > > > > > > senza farti il bagno. > > > > > > > > > > > > > > > > > > 13. Quando preferisci vedere le partite ed i concerti > > > > > > in tv, invece che dal vivo. > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > 14. Quando ricominci a portare regali ai compleanni, > > > > > > come da bambino. > > > > > > > > > > > > > > > > > > 15. Quando per fare sport, comperi vestiti che coprano > > > > > > invece che scoprire il corpo. > > > > > > > > > > > > > > > > > > 16. Quando preferisci vedere un amico che passare ore > > > > > > al telefono con lui. > > > > > > > > > > > > > > > > > > 17. Quando in discoteca ti rompi le palle perchè la > > > > > > musica è troppo alta, ti sembra orribile e non si > > > > > > riesce a parlare. > > > > > > > > > > > > 18. Quando, dopo aver letto questo testo, decidi di > > > > > > inviarla ad un amico/a che sicuramente la gradirà

Oh Frà...sci è proprio vello! Il 102° fra l'altro ha riprosto quella livrea proprio in occasione di un raduno qualche settimana fa.

Un modo elegante per non dire al mondo che siccome 2/3 dei loro velivoli arrugginisco sotto le intemperie è necessario rottamarli. I Mig-29 (l'imponente flotta di 406 velivoli) avevano comunque denunciato grossi problemi di affaticamento (se non sbaglio in corrispondenza della radice dei piani di coda verticali) che ne richiedevano, a prescindere dallo stato di manutenzione, la rottamazione.

Oh, ma tanto quelli alla fine sbagliano sempre.... Se comprano mezzi nuovi si scatenano le solite critiche: perchè se ne comprano di nuovi o perchè non si aggiornano i mezzi in servizio o piuttosto perchè così pochi o perchè così tanti. Se invece non comprano nuovi mezzi perchè si continua ad aggiornare quelli vecchi!? Insomma, vogliamo prender coscienza che è un periodo di vacche magre? In questo contesto si cerca di assicurare alle forze armate mezzi che siano efficenti per il fine a cui sono destinati e che soprattutto ripaghino l'esborso economico su un lungho (lunghissimo) periodo. Cerchiamo di capire che una scelta di mediazione di questo tipo non è mai semplice e soprattutto non è mai scevra di aspetti negativi. Volete gli elicotteri nuovi? scordatevi che saranno tanti come i vecchi! Volete una linea caccia moderna per 40 anni? Scordatevi gli altri giocattolini! Volete una portaerei? Scordatevi le altre navi! (faccio esempi di scuola, e per evitare di andare OT specifico da ora che sono parole generiche non rivolte a nessun caso specifico).

Come già anticipato da Sabelli ecco l'ufficialità: Alitalia declassa MXP e sceglie FCO come HUB. Ecco un grandissimo risultato della privatizzazione: finalmente si è messo fine a questo scontro fra HUB nato solo per ragioni di clienterismo politico. Ovviamente la scelta di FCO farà discutere, ma era logica. Roma, oltre ad essere la Capitale ed il perno del turismo italiano (che deve essere assolutamente rilanciato) è la principale base maintenance di AZ e la maggioranza del personale navigane ha residenza proprio in Roma. Corriere.it PS: piccola notizia campanilistica.... La Commissione Europea ha considerato l'aeroporto di Ancona meritevole di accedere ai fondi finalizzati al rilancio del settore aereo in caso di crisi, ragione per cui il Raffaello Sanzio riceverà dall'UE ben 4 milioni di euro per la costruzione di infrastrutture aeroportuali. Questa decisione è stata molto importante poichè sono pochi gli aeroporti che potranno accedere a tale fondo e quindi indirettamente si afferma la necessità di mantenere attivo e moderno lo scalo marchigiano preferendolo rispetto alla concorrenza (una concorrenza forte nel territorio: Rimini, Pescara, Perugia e Forlì...).

Questa stronzata del "noi degli anni '90" l'hanno copiata da una celebre catena di Sant'Antonio che girava sul web rispetto ai nati degli anni '70/'80. Ovviamente ci sono degli adattamenti, ma quella è molto più poetica. ...poi dubito proprio che i nati negli anni '90 passassero interi pomeriggi a giocare con la Playmobil e la Lego visto che gli anni '90 sono stati proprio momenti di grande crisi per i due celebri marchi del giocattolo. ...nonchè nutro molti dubbi che sulla cosa più porno che abbiano visto è "Rose che si toglie la vestaglia di Titanic". In linea di massima i nati negli anni '90 sono i bulletti teppistelli che girano per strada nel 2009.

Ma perchè non vengono letti tutti gli articoli....o almeno i principali! Questa versione nasce per il mercato export (Giappone, Korea e Israele in primis), non per essere proposta all'USAF.

Ma scusa...l'articolo dice l'esatto opposto! Ovvero che almeno gli esemplari di C-27J destinati all'USAF potrebbero essere tagliati!

Pare che per contrastare la pirateria la sanzione della sospensione del servizio ADSL possa essere molto efficace....più dello spauracchio della sanzione pecuniaria stratosferica (che difficilmente un giudice si sentirebbe di applicare a un ragazzino, magari che viene da una famiglia povera).

Tuccio, correttamente hai notato l'errore....però non hai pensato al fatto che era un chiaro errore di battitura (non ho digitato a fondo sulla tastiera l'1 e quindi anzichè 18000ft è comparso solo 8000ft)! Sarebbe troppo (perfino per la mia ignoranza) scrivere che le aerovie inferiori si posizionano sotto i 3000mt di quota!

Ahi ahi ahi...il Nato Black ti ha fregato!

The more you pay, the better you get...

Si ovvio Tuccio! Io non volevo dire che la ItAli è una low cost, volevo solo portare quel confronto all'estremo. Io non discuto le capacità e la sicurezza dei turboelica, voglio solo sostenere che alla llunga essi cederanno il passo di fronte alle esigenze e delle compagnia e dei passeggeri. Fra l'altro sono i clienti business, che pagano tariffe esorbitanti, i primi a pretendere (giustamente) velivoli comodi e voloci (il tempo è denaro si dice, no?!). Fine Dicembre, volo AZ AOI-FCO (in connessione con la mia destinazione finale EZE, Buenos Aires). Macchina in servizio: Embraer E-170. Si sale sul bus (stupidamente usato per coprire 100mt) e subito si scorge la presenza di un nuovo velivolo sull'APROM, al posto dell'ATR-72 abituale. Quelli che viaggiano poco manco ci fanno caso, i frequent flyers invece lo notano subito e lo stupore dilaga (....assieme all'ignoranza): "L'Alitalia ha messo gli Airbus su Ancona?!"; "Finalmente un aereo comodo"; "ah, finalmente potrà dormire un pò a bordo", "questi sono gli aerei di Air One: è un B-737, vedi le winglet!?" etc... Arrivati alla scaletta ecco che un'altra sorpresa colpisce i passeggeri, molti lasciano il proprio trolley all'imbarco, ma prontamente il capo-rampa li richiama: "no, no! potete portare il bagaglio a bordo". Finalmente non ci si deve preoccupare più di prendere al volo le cose che potrebbero servire in volo (occhiali, giornale, lettoreMP3, etc). Ci si accomoda: 72 posti magnificamente disposti in file da 2+2 con poltrone degne delle business class di qualche decennio fa. Le operazioni di imbarco si protraggono più del dovuto e si decolla con 25' minuti abbondanti di ritardo. I due GE CF34-8E spingono forte la macchina, l'aereo va in quota e inizia la crociera. Dopo pochi minuti mi affaccio dal finestrino e avverto una sensazione strana: l'aereo non solo non avevo raggiunto la solita altitudine a cui volava l'ATR (circa 18000ft) ma addirittura sembrava scendere di quota. Confesso che per un attimo ho avuto strani pensieri...pensieri fugati dall'annuncio del comandante: "Signore e signori, abbiamo iniziato la discesa su Roma, vi prego quindi di scusarmi se gli assistenti di volo non potranno completare il servizio di rinfresco!" Dopo 40'/45' circa l'aereo è atterrato a FCO con 15' buoni di anticipo....infatti non capisco il perchè gli orari dell'Alitalia continuano a mantenere l'indicazione della durata del volo relativa all'ATR che appunto impiegava 1hr e 30'. EDIT: corretto vari refusi....fra cui quota 18.000ft!

Dissento totalmente Tuccio... ATR ha raggiunto un livello di eccellenza assoluta fra i turboelica, ed i suoi 800 velivoli assemblati (fra la versione 42 e 72) dal 1983 in poi ed entrati in servizio per oltre 50 compagnie nel mondo sono un successo indiscutibile. Ma se tali dati vengono rapporti al fatto che la sola Embraer dal 1990 ha prodotto oltre 1000 velivoli della famiglia ERJ (ai quali vanno aggiunti i quasi 500 della serie E-Jets) allora assumono un sapore meno entusiasmante, perchè fotografano una situazione non positiva in cui iturboelica hanno perduto fette sempre più larghe di mercato (per questa ragione Dornier puntava al 728, avendo intuito che era il nuovo mercato su cui buttarsi). ATR ha venduto bene fino al 2000, anno in cui si sono iniziati a diffondere i Regional Jets turbofan. C'era stato un ravvivarsi degli ordini quando il carburante era schizzato alle stelle, ma adesso che si è sgonfiato nuovamente la compagnie riprenderanno il trend precedente ovvero ordinare aerei turbofan...ed i passeggeri ringrazieranno. Il motivo per cui i turbofan alla lunga prevarranno sui turboelica?! Semplice, la versatilità degli uni rispetto agli altri. I turbofan possono essere impiegati indistintamente sulle rotte point-to-point (dove il numero dei pax per voli può variare molto) sia sulle rotte di feederaggio delgi Hub (dove invece il flusso pax è sempre costante). Inoltre i turbofan all'occorrenza possono essere impiegati (mi riferisco ad esempio alle versioni LR o XR degli Embraer) anche su rotte a medio raggio. Lo scarso feeling dei passeggeri verso gli ATR poi è cosa antica...e non a causa dell'incidente della Tuninter (non Tunis Air). All'inizio della sua carriera ne precipitarono in breve tempo ben 3, tutti per problemi di icing sul profilo alare (incidenti che determinarono la messa a terra della flotta e l'adozione di un sistema pneumatico di de-icing dell'ala). Ma in generale l'ATR (che è invece una macchina eccellente perchè abbina alla sicurezza una grande economicità) paga il luogo comune di tutti i turboelica, ovvero che siano aerei poco sicuri (la causa di ciò è principalmente dovuta al fatto che in fase di atterraggio, specialmente con qualche nodo di vento traverso di troppo, il passeggero viene sollecitato maggiormente rispetto agli altri aerei....e per i profani del volo ciò equivale a situazione di pericolo). I passeggeri -credimi- apprezzano e preferiscono molto di più gli aerei turbofan. Ti faccio un piccolo esempio: come saprai Alitalia volava da Ancona su FCO con gli ATR-72 (visto che con gli Md-80 la rotta era in perdita), poi per un periodo utilizzò un ERJ-145; non appena ritornò all'ATR il malcontento dei passeggeri fu enorme!!! Oggi che su questa rotta volano gli E-170 (dato che AZ ha dismesso gli ATR) pochi si domandano se il costo del biglietto sia cresciuto, mentre invece tutti apprezzano il fatto che l'aereo impiega 40 minuti anzichè 1h e 30', che la rotta non soffre più i ritardi e le cancellazioni dovute al maltempo, che la cabina è silenziosa, che le poltrone sono più comode, che le cappelliere contengono i trolley regolamentari.... Infine permettimi di dire che il paragone fra i costi sostenuti da AirOne con un A320 o un B-737 per volare su una determinata rotta e quelli sostenuti da una compagnia concorrente (magari lowcost) che vola sulla stessa rotta con un turboelica non sta in piedi....i paragoni si fanno mele con mele e pere con pere. Mi dirai che se AirOne è in perdita il problema è solo loro, ok!, ma non puoi usare questo confronto come elemento a sostegno del fatto che i turboelica siano preferiti dalle compagnie e dai passeggeri ai turbofan.

Silente ma non furtivo... All'ufficio Marketing della Boeing avranno pensato a lungo su quale aggettivo abbinare a questo Eagle. Così dopo i vari Strike Eagle, Slam Eagle, Saudi Eagle e addirittura un Sea Eagle (la proposta navalizzata dell'F-15) ecco il Silent Eagle. Silent parola che evoca molto Stealth, ma che non ha lo stesso significato. PS: curioso che abbiano usato sempre aggettivi con la lettera S, chissà se è una scelta voluta e nel caso cossì fosse chissà quale è la ragione.

Allora... Al Governo di allora (il cui colore non viene ricordato in nessun passaggio) viene accusato solo di non aver fatto nulla in nome del quieto vivere e di anzi aver cercato di mediare le cose per evitare il caos. Nell'articolo non c'è nessuna implicazione politica...sei tu che al contrario vuoi vedercela. La frecciatina al PM storico di mani pulite (Borrelli) non è rivolta a lui o al suo passato quanto a chi lo scelse e lo istruì a dovere....lui che certamente è considerato uno dei principi del giustizialismo era la figura ideale per costruire il castello (?) accusatorio. Quando si scrive "giornali di regime" non si allude al regime comunista (anche se tu pensi sempre a quello), ma al regime Interista+Romanista (ovvero Gazzetta dello Sport + Corriere dello Sport). Rossi E' IL GRANDE SATANA. Anzi MORATTI E' IL GRANDE SATANA. PS: vedo che hai abilmente saltato tutte le parti di Diritto

Quali foto? a parte le immagini di un Su-47 Berkut ed un Mig 1.44 sono tutti rendering e idealizzazioni grafiche....

Su dai Barone, non prenderla così....sono sicuro che aggiorneranno presto tutti i fogli decals e non dovrai aerografare te i bordi tricolori!!!!!

Un resoconto sintetico molto realistico e ben scritto sulla vicenda di Calciopoli...forse qualche supposizione di troppo, suposizioni che però appaiono molto probabili. Ho sottolineato gli aspetti giuridici della vicenda. Dati oggettivi che descrivono alla perfezione quanto sia stato vergognoso il processo sportivo.

cioè, tu vuoi un programma che ogni volta che modifichi il contenuto dei 3 HDD fissi aggiorni di conseguenza l'HDD portatile? Non saprei dire con certezza assoluta, ma credo che il Norton Ghost faccia tutto ciò.

Come scrisse tempo addietro: la normativa per l'edilizia anti-sismica in Italia è completa (seppur perfettibile). Il fatto è che in Italia il problema non sono le leggi ma -come sempre- l'applicazione di esse . Corriere.it

Non sono d'accordo sai?! Anzi credo che i turbo-prop presto cederanno il passo anche per cabine inferiori a 70 pax. Embraer ne è un esempio con la sua famiglia ERJ (che a differenza dei modelli E-jets) si focalizza sui regional jets a bassa capienza. Gli ERJ 135, 140 e 145 (in tutte le loro svariate versioni), rispettivamente da 37, 44 e 50 pax, sono apprezzatissimi dai vettori che li hanno in flotta. Ugualmente i piccoli di casa Bombardier: i CRJ-100 e 200 (da 50 pax) Ma oltre ad essere apprezzati dai vettori (specialmente per facilità di manutenzione sempre più alta, per l'efficenza dei motori e i comandi digitali fly-by-wire), questi regional jets sono -rispetto ai turboprop- molto apprezzati dai passegeri stessi. Le cabine sono molto più confortevoli rispetto ai turbo-prop, nei quali la rumorosità, le vibrazioni, l'assenza di cappelliere adeguate, la limitata visibilità a causa delle eliche (specialmente nei modelli ad ala alta) fanno sì che i passeggeri non amino molto questi aerei. Inoltre c'è il discorso legato alla durata dei collegamenti: i turbofan dimezzano questi collegamenti ed il passeggero (specialmente che viaggia per lavoro) considera molto positivamente questo aspetto. Il collegamento regionale deve essere breve e confortevole, altrimenti tanto vale prendersi un treno veloce (parlo in generale non per il caso dell'Italia). Gli ATR, i Saab e i Dash avranno sempre le loro quote di mercato...ma secondo me saranno sempre più ridotte.