paperinik

UFFICIALE: Ferrara CT della Juventus! In compenso meritano queste dichiarazioni (direi da vero "signore") di Ranieri a Sky: «La Juve avrebbe raggiunto il secondo posto anche senza nessuno in panchina. Le ultime due partite erano già scritte, le avrebbe vinte chiunque». ....per chiunque ma non per te, incapace perdente che altro non sei! «La delusione c'è perché quando si fissano degli obiettivi e questi obiettivi vengono superati ma poi si viene esonerati, è normale restare con l'amaro in bocca. Non me lo aspettavo da una società come la Juventus, ma sono cose che fanno parte del calcio». ...maledetto perdente che altro non sei! Obiettivi superati!? Rinchiudetelo! «Ho ancora un contratto con la Juventus che intendo rispettare»....ma penso proprio di no!

Ma neanche io ne voglio fare con te...cercavo di rispondere in modo serio e razionale. Fra l'altro cercando di evidenziare (per gli altri) che il Premier si paga pure la sicurezza personale. Poi non mi chiedere altro...per me un M4 vale l'altro (se mi sentisse Marvin ).

Chi diceva? Quale esperto? Quale fonte? Personaggi scomodi? Chi? Mercanzia segreta? Cosa? Forse uranio trafugato? O i progetti per un'arma segreta? Per favore...non diciamo cose assurde. La questione è molto semplice: 1)Un aereo è precipitato in mezzo all'oceano Atlantico. 2)L'area interessata (circa 6000Km quadrati) è una zona dove non c'è alcuna copertura radar (per questo è chiamata "il salto") 3)La rotta era interessata da fenomeni meteo fortemente perturbati (fenomeni tipici per altro) 4)Il sistema automatico dell'aereo ha rilevato della anomalie precedenti alla scomparsa (il cui momento non è accertabile con sicurezza). 5)Ovunque siano, le 2 scatole nere si trovano a diverse migliaia di metri di profondità Per questi 5 dati oggettivi, anche se duri da accettare, difficilmente le indagini riusciranno a stabilire con certezza assoluta le cause e la dinamica dell'incidente. A scanso di equivoci: le indagini relative all'incidente dell'Md-11 Swiss Air furono certamente costose, ma si era relativamente vicini alla costa, c'era un tracciato radar chiaro e grossomodo si sapeva dove andare a cercare i resti. PS: la caduta di un meteorite viene rilevata dagli Enti Spaziali...

Interessante resoconto sull'andamento di Alitalia....i dati appaiono confortanti, ma la china è dura da risalire! ...specialmente con una concorrenza sempre più agguerrita (treno incluso). Aviationweek.com

Dominus, la sicurezza di un'alta carica dello Stato (specialmente se a rischio come quella di Berlusconi) va garantita a prescindere che l'alta carica stia eseguendo le proprie funzioni o stia rilassandosi in casa con la famiglia....piuttosto che intrattenendosi ad un festino. Non è ammissibile alcuna eccezione. Comunque da quel che so, Berlusconi affida la sua sicurezza personale (e quella dei familiari) ad una delle tante agenzie specializzate, che forniscono un servizio a 360°, inclusa la famosa Audi A8 blindata che tanto aveva fatto indignare la sinistra perchè "il Presidente del Consiglio non viaggia su un'auto italiana" (...e ci credo!? Se nessuna auto italiana offre una blindatura M7 per quale motivo deve rischiare la vita?). ...in molti poi avrenno notato che i suoi bodyguard personali sono sempre gli stessi da anni!

E invece a quanto pare non è detta l'ultima parola. La decisione di Gates è stata presa senza consultare il Congresso (organo deputato dalla Carta Costituzionale per questo tipo di scelte). Inoltre la decisione avrebbe scontentato troppi autorevoli organi e personaggi a vario titolo coinvolti nella vicenda (non ultimo il nostro Ministro della Difesa La Russa). Per questi motivi il malcontento per la suddetta decisione cresce di giorno in giorno e non è utopico pensare ad una marca indietro. Tant'è che il VH-71 sarà oggetto di discussione nell'incontro bilaterale fra Obama e Berlusconi. www.aviatonweek.com

Allora, per ora l'investigation board francese ha solo appurato due eventi con certezza assoluta: 1)L'aereo volava in una zona meteorologicamente perturbata, caratterizzata da correnti convettive (tipiche dell'equatore) 2)In base ai segnali ACARS ricevuti l'aereo riportava problemi circa la rilevazione della velocità dell'aria (da cui si deduce una probabile difficoltà di lettura di tali valori per l'equipaggio). Alcuni esperti, fra cui Kieran Daly di Flightglobal, ritengono che la causa di tali inconsistenza dei valori di Airspeed sarebbe da attribuire a fenomeni di icing, che avrebbero inibito il funzionamento dei pitot Questa è una riproduzione (autorevole, ma non ufficiale) dei segnali registrati dall'ACARS che sono stati mostrati ad un primo briefing da Airbus: A questi link troverete (autorevoli) commenti sui segnali ACARS cruciali. http://www.pprune.org/4975415-post48.html http://www.pprune.org/4975485-post58.html http://www.pprune.org/4975578-post67.html Questo è la comunicazione che Airbus ha trasmesso ai vettori che utilizzano i loro aerei (la comunicazione è preceduta da un doveroso messaggio di cordoglio per le vittime del volo AF).

Noooooooo, ma non è vero che molti dei quotidiani europei sono apertamente anti-berlusconiani, noooooo! Come si fa a sostenere certe idee bislacche?! Mah.... Sarà mica per il fatto che è del tutto inopportuno che un giornale spagnolo (che dovrebbe essere neutro rispetto a lle dinamiche pseudo-politiche italiane) eluda il divieto dell'Autorità Giudiziaria competente di uno stato e pubblichi le foto della vita privata del Presidente del Consiglio di quello stesso stato?! Bene....avete visto i 5 scatti?! Siete contenti? Avete esaudito i pruriti voyeristici? Scommetto che siete rimasti delusi! Avete visto solo il Premier (vestito), qualche figa in topless, un vecchio che si cambia il costume e una guardia armata. Ora, comprendo che alla maggioranza di voi (così come all'opposizione) la cosa faccia nascere una certa invidia, ma dovreste comprendere che non è ragione sufficente per scatenere la pubblica gogna con accuse infami, che travalicano la dialettica politica. Fra l'altro anche il famoso volo a spese dello Stato con Apicella passeggero si è dimostrato essere una grande bugia: 1)una circolare del Min dell'Interno stabilisce che il Presidente del Consiglio può portare a bordo chiunque egli voglia, 2)oltre ad Apicella su quell'aereo c'era una delegazione Austriaca ospite ed il Presidente del Consiglio....chissà quanto avrà inciso sui costi del volo il peso di Apicella, 3)a quanto pare Berlusconi sostiene personalmente le spese di rappresentanza, spese che potrebbe tranquillamente far ricadere nei bilanci di Palazzo Chigi. Che disgusto...la sinistra è veramente al livello più infimo della sua storia. Dopo la spallata giudiziaria, ecco la spallata gossip.

Ankyros....allora chiariamo: la fonte francese da cui tutti i giornali hanno ripreso la notizia parla di "velocità sbagliata". Alcuni hanno (ovviamente) pensato ad un eccesso di velocità: l'eccessiva sollecitazione a cui sarebbe stata sottoposta la struttura avrebbe determinato il cedimento. Altri di velocità troppo lenta: di fatto i piloti civili quando affrontano un'area meteorologicamente perturbata tendono a diminuire la velocità a scopo precauzionale. Tuttavia diminuirla troppo espone l'aereo ad un fenomeno del tutto simile a quello che accade in macchina quando si attraversa una piccola buca. Se la buca viene attraversata troppo lentamente verrà avvertita maggiormente rispetto ad un attraversamento più rapido. Allo stesso modo un aereo che attraversa aria turbolenta se è dotato di maggiore spinta ne verrà fuori in modo più agevole. Invece un aereo che procede troppo lentamente e si venisse a trovare in un vuoto d'aria consistente subirebbe una sollecitazione verticale fortissima....presumibilmente devastante. Per questa ragione l'Airbus si è premurata di comunicare a tutte le compagnie che utilizzano l'A330 di divulgare una nota rivolta ai loro piloti affinchè volino con la spinta adeguata e sufficente per un volo lineare anche in condizioni meteo negative. Cama81: gli aerei moderni sono dotati del sistema ACARS, che di fatto funge da scatola nera a distanza: questo sistema è quello che ha permesso di registrare i vari allarmi in automatico lanciati dall'A330 (segnali che fanno escludere con buona certezza l'ipotesi attentato).

A conferma di quanto scritto il maercato dei regional jets a turboelica sta soffrendo enormemente in questo momento di crisi globale e mercato stagnante. Aviationweek.com ha pubblicato un interessante report dello stato di salute di un'importante azienda aeronautica di regional jets: la Bombardier. L'azienda canadese per il secondo trimestre consecutivo non è riuscita a concludere nemmeno un ordine dei suoi velivoli Q Series (l'erede del turboelica Dash 8, che dal 1996 ha cambiato nome in Q Series, da Quiet, dopo che la Bombardier ha installato il sistema ANVS Active Noise and Vibration Suppression per ridurre i rumori e le vibrazioni in cabina). L'aereo nella sua nuova versione è stato prodotto in 102 esemplari. La mancanza totale di ordini tuttavia non si farà ancora sentire per le casse di Bombardier, visto che al rateo produttivo attuale di 15 velivoli per trimestre ha ancora oltre 2 anni di attività produttiva. Fortunatamente per Bombardier sembre invece essere accolta con entusiasmo la nuova serie di regional jets turbofan, che si affiancherà alle Q series e CRJ Series: la C Series. Il programma C Series deriva da un progetto cancellato tempo fa dalla Bombardier denominato BRJX Bombardier Regional Jet eXpansion e nonostante abbia affrontato numerosi problemi (fra cui una sospensione di un anno dal 2006 al 2007) finalmente sembra ben avviato. Le versioni attualmente sul mercato sono due: la CS100 (110 pax) e la CS300 (130 pax) L'aereo è stato ordinato in 50 esemplari, ma Bombardier è ottimista circa le possibilità di aumento degli ordini (SAS ed Air Canada si sono mostrate molto interessate). Il cliente di lancio è Lufthansa con 30 CS100 in ordine e altri 30 opzionati (anche se con ogni probabilità questi velivoli verranno girati alla Swiss, controllata della compagnia tedesca) Come si vede dal disegno si tratta di un velivolo narrow body bimotore, destinato al corto-medio raggio. Il competitor di riferimento è ovviamente la linea E-jets della Embraer: E-170 E-190

Quando caz*o pensano consegnarci i KC-767 questi della Boeing?!?!? La foto che vedete è stata scattata a Everett a fine maggio...come noterete i pod subalari montati in precedenza sul velivolo 14-01 (come si apprezzava nelle foto da me recentemente postate) è stato nuovamente smontato. Ciò fa pensare che la messa a punto del sistema subalare sia ancora in alto mare. La Boeing meriterebbe di perdere il bando KC-X solo per questo...e fortuna che eravamo il cliente di lancio.

Sì sì...ma infatti avevo sottolineato che ai cinesi eventualmente interesserebbe altro dell'Humvee che non la meccanica. Sapessi quante ne girano a Civitanova Marche: ne vedi almeno un paio al giorno (con punte di 5/6 il fine settimana)...addirittura c'è una società di autonoleggi che ha la versione Limo!

Blue, non voglio sembrare spocchioso, ma ti assicuro che la manovra di apertura del Typhoon (ben visibile nel primo video da me postato) è tutto meno che "canonica". Il Ten Tamburri nell'eseguire la virata di 180°, dopo aver fatto ingresso nel display box, ha evidentemente superato la display line. Ti assicuro che tale manovra non solo non era voluta, ma è stata certamente oggetto di reprimenda in fase di debriefing. Hai idea quali rischi comporti una manovra del genere, apparentemente semplice? L'aereo subisce nell'esecuzione del passaggio ben 3 cambi di assetto (pulito, carrelli estratti, afterburner) ed una continua variazione di altitudine (high, low, high). Un'avaria, un erratto settaggio dell'altimetro, una ritardo nel richiamare l'aereo e ti trovi un Efa spalmato sui bagnanti... La causa di tale errore non te la posso assicurare: anche se i parere autorevoli che si leggono sostengono tutti che è stato a causa del vento proveniente dal mare, che probabilmente nel momento in cui l'esibizione ha avuto inizio aveva rinforzato in modo considerevole la propria pressione rispetto al momento del briefing. ....quindi su un'altra cosa non ci piove: non ti ricapiterà mai più di rivedere quella manovra sulla tua testa e per quanto a te siano sembrati vicini e radenti gli altri passaggi (sia del Typhoon che del Tornado o dell'F-16 della RNLAF) nessuno di loro ha oltrepassato la barriera immaginaria (posta a sicurezza degli spettatori) che divide la display line dal pubblico (non ero presente ma ho visionato diversi video disponibili on line). Detto ciò...penso che qui siamo anche vagamente OT. EDIT: lender mi ha ricordato l'episodio relativo al pilosta del display su Typhoon RAF al RIAT 2005, che eseguì male l'uscita da un looping e a momenti non spanciava sulla pista....l'errore gli costò una sospensione dal servizio (nonostante la sicurezza degli spettatori non sia stata messa in pericolo in nessun momento). http://www.youtube.com/watch?v=OQD0KTomE2M (minuto 1:10) (minuto 1:20)

Questo incidente secondo me finirà dritto dritto nell'archivio dei casi irrisolti. Soprattutto stante la quasi impossibilità di rinvenire le 2 scatole nere anche riuscendo a individuare dall'analisi dei (pochi) resti la causa generica (esplosione, collasso, perdita di controllo, attentato) difficilmente si riuscirà a ricostruire -come avviene quasi sempre- la successione esatta degli eventi che hanno portato alla tragedia. Infatti bisogna ricordare che in genere un incidente aereo è dovuto alla commistione di 2 problemi inerenti i 3 aspetti fondamentali del volo: uomo, macchina, ambiente. E' quanto meno preoccupante la diversità di pareri non già fra giornalisti e comuni mortali, ma fra i massimi esperti. L'esplosione è categoricamente esclusa da taluni per via della presenza di kerosene nell'oceano, ma altri asseriscono che l'ala (che contiene i serbatoi) si potrebbe essere staccata portando giù tutto il carburante residuo. Intanto Le Monde rilancia un'altra ipotesi (per altro tutto sommato plausibile), citando addirittura fonti vicine all'inchiesta: l'A330 volava a una velocità eccessiva, a causa della quale l'aereo si sia disintegrato in volo. I resti, dispersi su più di 300 chilometri ne sarebbero la prova. (corriere.it) Ed intanto secono il quotidiano El Mundo pare esserci addirittura anche una testimonianza dell'evento: EDIT: interessante articolo del Corriere, recante vari aspetti tecnici sui sistemi di bordo.

Rick86....il Silent Eagle (progettato praticamente per loro).

Beh, Bluesky, ho letto diverse altre autorevoli fonti (una su tutti: il blog di Cenciotti) e tutte concordano col fatto che la manovra dell'EFA in apertura di display sia stata il risultato di un errore. Errore dettato o dalla sbagliata esecuzione della virata in discesa che ha portato al passaggio lento (motivo del carrello aperto) o dall'errata valutazione in sede di briefing del vento. E non ci vuole molto a giungere a questa conclusione, basta andare a leggere le norme di sicurezza per le manifestazioni aeree: il passaggio radente SOPRA la testa degli spettatori è tassativamente vietato. Come ho detto in privato a Lender tali passaggi erano la regola prima di Ramstein, ma erano ovviamente altri tempi...

A quanto pare la partita non è ancora chiusa! Typhoon, il governo non si è impegnato a sostenere FIAT per l'ovvia questione che non è una banca d'affari (banche che finanziano gli investimenti). Per Alitalia la questione era totalmente rovesciata, trattandosi di una azienda italiana sull''orlo del fallimento (esattamente come Opel che adesso viene aiutata col prestito ponte dal governo tedesco)....se ricordi bene all'epoca il governo francese o tedesco non si misero a spalleggiare Air France o Lufthansa affinchè Alitalia venisse ceduta a loro.

Beh, l'H1 (la versione civile direttamente derivata dall'Humvee) non è nella meccanica molto dissimile dal veicolo militare da cui deriva. Ma eventualmente ai cinesi interesserebbe altro... Per la cronaca: l'H1 è il modello più costoso del listino Hummer, nonostante sia quello più spartano e rozzo nella linea (esteticamente è un Humvee con la vernice metallizzata e la cabina posteriore). Fra l'altro esso è problematico per le strade italiane, visto che la sua larghezza occupa praticamente l'intera corsia (ma questo ai calzolà di Civitanova Marche sembra non importare molto). Il modello H2 è la versione più diffusa, ed è una sorta di H1 in dimensioni ridotte e dotato di ogni lusso. La versione H3, la più piccola, è il chiaro caso del "vorrei ma non posso"...per questo motivo viene snobbata.

Beh ognuno tira l'acqua al proprio mulino...fra la Lockheed che asserisce che l'F-35 è 6 volte superiore nel combattimento aereo a qualsiasi altro avversario e la Saab che sostiene che il Gripen prevale sul Su-35 in un rapporto di 1:6 a 1, la verità starà più o meno in mezzo. Ovvero: l'F-35 sarà un ottimo caccia nel futuro, ma il Gripen è una scelta immediata validissima.

Il milione di euro in più è stato ottenuto con il fine di supportare i lavori di ricostruzione post-terremoto. Siamo d'accordo sì?! Oppure anche questo è da discutere (come la storiella che le somme destinate in finanziaria ad un ministero non possono essere distratte). Come esso sia stato ottenuto non è rilevante: l'importante è il fine. Se togliere tribune e strutture permette di riparare qualche strada in Abbruzzo ben venga. La mancata presenza di mezzi (blindati, aerei, elicotteri, etc) è dovuta invece alla generale necessità di risparmiare dettata dal momento di crisi globale....e affinchè non mi si accusi di cambiare le carte in tavola, prego chiunque di leggere il mio post nella pagina precedente (#53) in cui chiaramente ho indicato le due ragioni di una sfilata così "povera". Quindi togliete i mezzi, togliete le tribune, togliete gli aerei e togliete le strutture accessorie: otterrete una sfilata a ranghi ridotti, ma rispettosa 1)della crisi mondiale e 2)della necessità di reperire fondi per i terremotati. Il Governo Berlusconi ha dimezzato la manifestazione per risparmiare denaro pubblico e aiutare i terremotati, quello di Prodi per fare contenti i comunisti che sedevano nelle poltrone più importanti del Paese.

Beh comunque è un dato di fatto che i massimi esperti in materia non sanno dare spiegazioni pienamente convincenti. Perfino la perdita totale di controllo (una turbolenza che ha determinato l'avvitamento del velivolo), dalla quota di crociera di 34.000 piedi avrebbe dato ai piloti tempo per lanciare l'allarme (sono diversi minuti di caduta libera). L'avaria elettrica (segnalata automaticamente dall'aereo poco prima della perdita del contatto e che resta un mistero) non dovrebbe giustificare la totale perdita dei sistemi elettrici essendo l'aereo dotato di ben 3 generatori. Tutti gli esperti concordano su un elemento: un evento imprevedibile e immediato, tale da non lasciare possibilità alcuna di reazione ai piloti. Altrimenti i piloti avrebbero potuto lanciare un sos o chiedere assistenza. L'unica ipotesi al di fuori dell'evento catastrofico immediato sarebbe la contemporanea perdita di tutti i sistemi di comunicazione di cui è dotato l'A330 (radio VHF, HF, Inmarsat, ACARS, etc) abbinata all'avaria che ha determinato la caduta. Ovviamente stando all'ipotesi dell'evento imprevedibile le cause possibili si riducono: -collasso della struttura del velivolo (improbabile per un aereo giovane e correttamente manutenzionato) -Esplosione (determinato da fattori ancora da accertare) Inoltre è notizia recente che oltre ai segnali di avaria all'impianto elettrico, intorno alle 4.15 (ora italiana), l'A330 avrebbe trasmesso «dati anomali del variometro» in automatico. Secondo gli esperti l'aereo avrebbe quasi certamente affrontato una depressurizzazione. Nello specifico molti propendono per la depressurizzazione della cabina di pilotaggio (rottura di un finestrino), con svenimento da parte di entrambe i piloti che non avrebbero fatto in tempo a munirsi delle maschere d'ossigeno. Nel caso l'aereo non fosse stato impostato in modalità di autopilota tale da permettergli di continuare la crociera, ciò spiegherebbe l'esito tragico. EDIT: La grande dispersione dei rottami scoperti lascia pensare che l'Airbus A330 - in volo lunedì da Rio de Janeiro a Parigi con 228 persone a bordo - sia esploso ad alta quota. È quanto scrive il quotidiano francese «Le Monde», citando "specialisti" della compagnia Air France. Le Monde ricorda che i rottami sarebbero stati localizzati su due zone, distanti 60 chilometri l'una dall'altra, situate ad est del luogo da dove l'Airbus ha trasmesso i suoi ultimi messaggi automatici

Impressionante video di un atterraggio abortito da parte un A320 della TAP a causa dell'eccessivo vento traverso

Breve stralcio di alcune dichiarazione rilasciate dall'attuale direttore esecutivo di Eurofighter, Enzo Casolini, circa la le dotazioni della T3A.

Spalletti probabile...Marotta la vedo dura. Passare da plenipotenziario di una società a semplice DS di un'altra non è un passo che si accetta facilmente, anche se la società è la Juventus ed il compenso lievita.

....ahhhh, che bello autocitarsi! Così scrivevo mesi fa al termine della trattativa galattica (?) fra Manchester City e Milan per la cessione di Kakà. Oggi i quotidiani sportivi (e non) titolano così: Kakà e Real affare fatto Media spagnoli sicuri Il giorno dopo il blitz madrileno di Galliani, i quotidiani sportivi Marca e As danno l'affare come ormai concluso. (Gazzetta.it)