Gianni065

Non è molto salutare trovarsi nel cono di Mach di un aereo che precede... è una cosa da evitarsi accuratamente...

Vabbè tranquillo... ha qualche diritto anche il MIG-21... In fin dei conti è stato l'avversario ritenuto più pericoloso dai dogfighters americani, più dei MiG-23 e 25, e ha influenzato i progetti che hanno portato alla nascita dell' F-16.

In effetti...

E' un criterio. Ma ce ne sono altri. Si valuta molto l'attitudine di un pilota, e il giudizio espresso dagli istruttori è fondamentale, indipendentemente dalla graduatoria finale. Di certo in Aeronautica c'è una certa predisposizione favorevole nei confronti dei piloti e navigatori di aerei da combattimento, i quali hanno una strada di carriera un po' più aperta rispetto agli altri, ma non bisogna confondere causa ed effetto: questo fattore influisce sulla graduatoria e non è influito dalla graduatoria. Non so se il concetto è chiaro. Poi chiaramente si tiene anche in conto l'aspirazione del futuro pilota: non tutti vogliono fare i piloti dei caccia.

Di studi ce ne sono tanti, specialmente nel settore dei motori RAMJET e simili. Riguardano però principalmente motori per missili e per velivoli destinati a volare, per buona parte del tragitto, nello spazio esterno o comunque oltre i 30.000 metri di quota. E' difficile che nel futuro a medio termine vedremo grosse novità a livello di motori per aerei da combattimento, anche se è chiaro che la tecnologia dei turbofan attuali sarà ulteriormente migliorata. Perchè ritengo sia difficile? Perchè i motori attualmente disponibili sono più che sufficienti a spingere un aereo da combattimento fino a velocità di oltre Mach 3, e quindi è più conveniente lavorare sui consumi piuttosto che sulla potenza. Il volo atmosferico, specialmente a quote medio-basse, non può superare certe velocità (Mach 3 è già un limite difficilmente raggiungibile) a causa dell'attrito con l'aria, che determina un surriscaldamento delle strutture e non è ben gradito specialmente dai nuovi materiali (compositi, ram). Tutto qui.

http://www.acepilots.com/usmc_boyington.html

Ne abbiamo già parlato in un altro post, per cui riporto ciò che scrissi allora: Quanto all'Area 51 (Groom Lake), le cose sono molto semplici. Si tratta di un'area vastissima, completamente desertica, a circa 90 km da Las Vegas. Su quest'area sono basate molte installazioni, comprese basi aeree e reparti dell' USAF, nonchè almeno tre importanti poligoni, il Nellis AFB Range, il Nevada Test Site e il Tonopah Test Range. Il Nevada Test Site è il poligono sul quale sono state effettuate molte sperimentazioni di armi atomiche americane, con oltre 119 esplosioni nucleari, parte in atmosfera e parte sotterranee. Già questo basta e avanza per giustificare la segretezza del sito (e di qui le leggende che lo circondano). E' chiaro che trattandosi di una zona desertica e lontanissima da occhi indiscreti (persino le montagne confinante sono state dichiarate off-limits per impedire che i curiosi potessero... curiosare dall'alto!) è una zona ideale per sperimentare armi e velivoli in tutta segretezza. Qui vengono sperimentati missili e bombe, ed è qui che sono stati sperimentati aerei segretissimi come l' U-2, l'A-12/SR-71, l'F-117. Non c'è bisogno di inventarsi storie sugli UFO o su alieni precipitati, per giustificare la segretezza dell' Area 51. Inoltre, vaste zone dell'area sono assolutamente pericolose: la radioattività è ancora alta, e non è poi così difficile mettere il piede su una bomba o un missile inesplosi (si pensi alle bombe cluster, che disseminano centinaia di piccoli ordigni e di mine, parte dei quali resta inesplosa). E' chiaro che la zona è interdetta anche per tutelare l'incolumità dei curiosi.

Mah... l'11 settembre 1973 probabilmente i tecnici della Grumman mettevano a punto gli ultimi dettagli per il primo volo che avrebbe fatto, il giorno successivo, l' F-14B con i motori F401 (che poi non furono adottati). l'11 settembre 1983 (non 1973) due F-14 iraniani furono abbattuti dagli irakeni. Ma l'11 settembre 1973... non mi risulta nulla per l' F-14 !

L'Harpoon è un missile antinave, o meglio è nato come tale, ed è stato prodotto in tre versioni principali: per aerei, per navi e per sottomarini (esiste anche una quarta versione per l'uso come batterie costiere). Dall'Harpoon è poi derivato lo SLAM e lo SLAM-ER che sono versioni aviolanciate che dispongono di un sistema di guida IIR/Televisiva e sono destinate all'attacco di bersagli terrestri. Se qualcuno ha visto le immagini della prima guerra del Golfo nel 1991, in cui i missili si infilavano nelle finestre o nei condotti di areazione dei bunker, quelli erano SLAM.

Ci sono vari siti sull'Eurofighter. Se ti riferisci a questo: http://www.eurofighter.starstreak.net/ è fatto benissimo, ed è anche abbastanza aggiornato. Il sito ufficiale però è questo: http://www.eurofighter.com/ e se lo spulci bene scopri che non è malaccio. Io di solito preferisco i siti ufficiali per rinfrescare qualche news dell'ultima ora.

Sì, è qualcosa del genere. In ogni caso volevo dire che quasi certamente si distruggerebbero entrambi.

Bhè certo. Le "riserve" devono esserci per forza! No, non ci sono altre strade per pilotare aerei da combattimento. E anche su questo punto, fate attenzione: entrare in accademia e superare il corso non significa necessariamente pilotare un Tornado o un F-16. Uno si può ritrovare a pilotare un G-222 o un C-130, e per molti questo può essere deludente.

Solo leggende. Poi vorrei capire chi si è inevntato questa storia delle mine controllate via satellite, che - credetemi - è una grossa baggianata. Non esistono mine controllate via satellite (non ancora... anche se esiste un programma americano per mine "attive", abbinate a speciali sensori, che comunicano - via satellite - le rilevazioni dei sensori stessi per cui è possibile comandarne a distanza l'esplosione: ma parliamo proprio di programmi avviati da pochi mesi a questa parte e molto, molto riservati). Probabilmente qualcuno ha scambiato per "mine" i sensori terrestri anti-intrusione, i quali comunicano con il centro di controllo anche attraverso satelliti di comunicazione. Top secret, così come molte trasmissioni televisive analoghe, spesso dice un sacco di cavolate.

Prima che l' X-1 della Bell superasse per la prima volta la barriera del suono nel 1947 al comando del mitico "Chuck" Yaeger, diversi collaudatori morirono nel tentativo di superare la barriera del suono: i velivoli non resistevano alle tremende sollecitazioni aerodinamiche e si disintegravano nel tentativo. Anche dopo l' X-1 vi furono altri incidenti analoghi, prima che gli studi aerodinamici consentissero di risolvere definitivamente il problema.

Quello fu l'unico Tornado italiano abbattuto nella guerra. Alla RAF andò peggio.

Precisando alcune cose... l' F-22 fila Mach 1.6 senza postbruciatori inseriti. Al raggiungimento della velocità del suono il pilota sente una vibrazione, che sparisce del tutto man mano che la velocità aumenta. In passato i primi aerei sperimentali che raggiunsero quella velocità si disintegrarono. Il bang sonico non si sente all'interno dell'aereo.

Gregory Boyington, detto Pappy (ma il suo vero nick era Gramps) Erich Hartmann ha ottenuto un risultato strabiliante, però diciamo pure che se l'è fatto contro i piloti russi, che erano delle gran schiappe. Non a caso ci sono stati oltre 100 piloti tedeschi ad aver abbattuto oltre 100 aerei ciascuno, praticamente tutti sul teatro russo. Era una vera e propria caccia alle anatre, in Russia... La storia di Boyington è tutta un romanzo, non solo per le battaglie aeree ma proprio per il suo modo di vivere, e mi è sempre piaciuta.

Fu un tentativo riuscito...

D'accordissimo sulle mine "giocattolo" (anche se è stato accertato che quelle mine viste nelle fotografie erano solo riproduzioni per scopi propagandistici. Nessuno ha interesse ha uccidere i bambini, comunque non al punto da produrre mine dedicate!). Quanto all'Area 51... posso garantirti che non c'è nessun campo minato in quella zona. Però ci sono vaste aeree dove sono state testate le bombe cluster, in cui c'è il rischio di incappare in una mina o bombetta inesplosa. Questo nonostante ci siano apposite squadre incaricate di "bonificare" le aree dopo i test. Non è un problema esclusivo di quella zona: tutti i poligoni hanno lo stesso problema, anche quelli italiani, solo che essendo più piccoli è più facile bonificarli.

Il sito della FAS (che è una replica di quello di www.globalsecurity.org) è uno dei migliori in assoluto. Infatti qualche tempo fa avevo detto che volevo chiedere a Fabio di aprire una sezione dedicata ai siti web, proprio per poter presentare questo e altri siti analoghi. Tante volte mi chiedete cose che sono facilmente reperibili in web, quindi pensavo che sarebbe stato utile per tutti avere un'idea dei siti principali. Purtroppo il sito FAS non è molto aggiornato. Lo hanno aggiornato bene fino al 2001-2002 poi solo saltuariamente. Un peccato davvero.

Anche gli elicotteri UCAV sono in arrivo. Per il momento sono in sviluppo dei modelli imbarcati, da usarsi in missioni antisom e antinave. Due UCAV uguali che si scontrano? Che c'è di meglio che prendere ad esempio il film War Games ed il gioco del Tris fatto dal computer?

Dimenticavo, la figura del cardiode non c'è più.

Il comandante del gruppo è Pony-0 Il comandante in volo è Poni-1 Il solista è Pony-10

Molto semplicemente.... Cos'è il suono? E' una vibrazione dell'aria, che si propaga a una certa velocità (intorno ai 300 metri al secondo). Quando un aereo vola, il suo movimento crea una vibrazione che si sposta in avanti alla velocità del suono. Nello stesso tempo, però, l'aereo comprime l'aria davanti a sè. Finchè l'aereo vola sotto la velocità del suono, la vibrazione sonora è più veloce della compressione. Man mano che l'aereo si avvicina a quella velocità, questi due effetti (vibrazione sonora e compressione) tendono ad accavallarsi, fino a creare un vero e proprio muro invisibile davanti all'aereo. Nel momento in cui l'aereo supera la velocità del suono, sfonda quel muro, e le onde sonore vengono superate dall'aereo e dalla compressione che esso genera, e non potendosi scaricare in avanti (perchè c'è l'aria compresso dal movimento dell'aereo) si scaricano all'indietro, creando un cono che parte dalla punta dell'aereo e si allarga all'indietro. Quel cono è quindi il rumore dell'onda d'urto generata dal muro d'aria sfondato dall'aereo, e si allarga per chilometri raggiungendo anche il suolo, dove è percepito come un bang. Questo proprio in parole semplici. Se mi legge un tecnico storcerà il naso. L'importante è capire che il bang sonico si genera nel momento in cui l'aereo supera la velocità del suono, e continua ad esserci finchè l'aereo vola supersonico.

Sì, la capacità di decollo e atterraggio automatico, in ogni caso, viene implementata ormai in tutti gli RPV/UAV avanzati. Sì, ha volato in formazione con il Gripen. Se non ricordo male sono stati realizzati 4 prototipi dello SHARC. L'Intelligenza Artificiale, ovviamente, è un programma, come tutti gli altri, solo che è estremamente avanzato. E' un po' il tipo di programma che guida i "cattivi" nei simulatori di volo, oppure in giochi come Doom-3 e Quake III Arena, o perfino nei buoni programmi di scacchi. Ai livelli di difficoltà più elevati, vi sarete resi conto che i "nemici" sono dannatamente svegli e intelligenti, al punto da fregarvi quasi sempre. Quella è Intelligenza Artificiale. Mi direte: vabbè però poi li frego lo stesso. Vero. Ma questo perchè giocando accumulate esperienza, ma di certo la prima volta siete stati battuti. Nella realtà, non avreste una seconda possibilità per riprovarci...