Gianni065

Qui ne trovi proprio tante http://www.dfrc.nasa.gov/Gallery/Photo/F-16XL1/

Il KA-50 (Hokum A) monoposto e il KA-52 (Hokum B) biposto sono elicotteri d'attacco, classe AH-64 Apache, conosciuti anche con i termini Black Shark e Alligator. Come ho scritto sopra, il programma Hokum è stato selezionato come nuovo elicottero d'attacco dalle forze armate russe, che lo hanno preferito al rivale MI-28 Havoc. L'elicottero è molto avanzato, ma il programma è fermo per mancanza di fondi. Le prestazioni sono comparabili a quelle dell'Apache.

Cose che capitano. Si rifarà al prossimo giro.

Bhè Carlo, di elicotteri la lista sarebbe interminabile, visto che qualsiasi elicottero può essere armato montando un paio di piloni e due mitragliatrici. Ma diciamo che gli elicotteri da combattimento in senso stretto sono pochi: AH-1 AH-64 Rooivalk Tigre A-129 MI-24 A questi si aggiungono poi le versioni armate degli elicotteri utility, come il Lynx, il MI-8, l'A-109, l'MD-500 ecc... però la lista è troppo lunga: praticamente ogni elicottero ha una o più versioni armate!

I Tornado ADV italiani erano stati presi in affitto dagli inglesi, e sono stati restituiti con l'arrivo degli F-16, anch'essi in affitto. Per avionica si intende il complesso della strumentazione elettronica di un velivolo: dal radar agli apparati di comunicazione ecc...

Quando ero piccolo io gli unici cartoni in giro erano quelli di Braccio di Ferro e i vari Bugs Bunny e company, oltre a Micky Mouse. Ogni tanto c'era qualche supereroe, come Spiderman, Capitan America, Hulk, i Fantastici Quattro, Superman... ma più come fumetti da leggere che come cartoni animati veri e propri. Oggi... i cartoni di Bugs Bunny li vedo ancora volentieri, quando li fanno e se mi trovo a guardare la TV con i miei piccoli. Ma vedrei volentieri la Pantera Rosa, che mi ha sempre fatto impazzire.

Innanzitutto vi invito a guardare la scheda del Phantom-II sulla pagina iniziale del sito. E' aggiornata e dettagliata. Il Phantom è ancora in servizio con alcune forze aeree: Germania, Grecia, Turchia, Giappone, Corea del Sud, Iran, Egitto e Israele (questi ultimi due paesi in effetti lo stanno ormai ritirando dal servizio). I Phantom iraniani sono in pessime condizioni e la loro operatività è scarsa, mentre quelli giapponesi sono prossimi al ritiro. La Germania sostituirà i suoi con gli Eurofighter, mentre Grecia, Turchia e Corea del Sud li sostituiranno nei prossimi anni, probabilmente con F-16 delle versioni più recenti. In ogni caso il Phantom continuerà a volare ancora per diversi anni, fino al 2010 e oltre. I Phantom in servizio sono stati tutti aggiornati con avionica e armamento allo stato dell'arte, e possono utilizzare i missili AMRAAM.

L'F-16XL SCAMP (a quei tempi noto anche come F-16E/F) era essenzialmente un Falcon allungato e dotato di una nuova ala, molto più grande dell'originale, ed un motore più potente. Lo scopo era quello di ovviare a due grossi difetti dell'F-16A: la scarsa autonomia e lo scarso carico bellico. Infatti non dimentichiamo che l'F-16 è nato come caccia leggero, e le sue prime versioni trasportavano pochissimo armamento (una coppia di missili aria-aria a corto raggio e al massimo un paio di bombe) e avevano un raggio d'azione pratico molto limitato (in missione di intercettazione, a tutto postbruciatore, non si superavano i 200 - 300 km). L'F-16XL era un velivolo eccezionale: era dotato di ben 27 (VENTISETTE) punti d'attacco, e ad esempio una configurazione tipica era questa: - 4 AIM-120 AMRAAM - 2 AIM-9 Sidewinder - 1 Pod LANTIRN da attacco - 1 Pod LANTIRN di navigazione - 3 serbatoi di carburante - 12 bombe a guida laser Il tutto con un'autonomia che poteva arrivare a 5000 km (!) , velocità massima superiore a Mach 2, e capacità di volare in supercrociera (ossia a velocità supersonica senza far uso dei postbruciatori). Le varianti dovevano essere la E monoposto e la F biposto. A fronte di queste capacità eccezionali, l'F-16XL perdeva un po' della proverbiale maneggevolezza del Falcon. Il caccia fu messo a confronto con l'F-15E Strike Eagle, e l'USAF preferì quest'ultimo. In effetti lo Strike Eagle era più maturo e meno rischioso dal punto di vista progettuale, e soddisfaceva abbondantemente i requisiti dell'USAF, grazie alla buona maneggevolezza, alla potenza dei due motori che gli garantiva velocità bisoniche, e alla capacità di andare armato con 8 missili aria-aria, sensori LANTIRN, 3 serbatoi esterni e sistema Fast Pack per il carburante, nonchè un bel carico di bombe. A ben vedere, l'F-15E era effettivamente superiore all'F-16XL in tutto, tranne che per la supercrociera (ma del resto nemmeno l'F-16XL poteva andare in supercrociera con l' armamento esterno). Così i due prototipi furono passati alla NASA per servire da sperimentatori.

Sugli elicotteri da combattimenti, e gli elicotteri in generale, diciamo subito qualcosa. Un elicottero ha un solo vantaggio rispetto a un aereo: può volare più basso e può atterrare ovunque. Non fosse per questo, l'elicottero è un mezzo aereo estremamente inadatto al combattimento, se raffrontato con un aereo: è costoso, la sua manutenzione è più complessa, la potenza dei suoi motori deve compensare l'assenza delle ali (e quindi della portanza "naturale") e pertanto buona parte del "vettore spinta" viene speso in direzione verticale anzichè orizzontale (e questo comporta velocità minore, minor carico utile, minore autonomia) ed è comunque estremamente vulnerabile. Corazzare un elicottero non è mai cosa facile: le blindature pesano, e gli elicotteri sono molto sensibili agli aumenti di peso. Lo stesso dicasi per armarlo: missili, cannoni e razzi pesano anche quelli. Gli elicotteri controcarro specializzati sono pochissimi: di fatto gli unici esemplari esistenti sono l'AH-64 Apache e il Rooivalk sudafricano, cui si aggiunge da pochissimo, il Tiger. Infatti l'AH-1 Cobra è un adattamento dell'UH-1, il MI-24 Hind è un adattamento del MI-8, l'A-129 è un adattamento dell'A-109 ed i programmi russi Havoc e Hokum sono fermi, mentre il Comanche è stato annullato. Molti altri elicotteri "controcarro" in giro per il mondo, sono semplici versioni di elicotteri utility e da trasporto cui sono stati aggiunti i piloni per lanciare razzi e missili, o poco più. Questo per dire che costruire un vero elicottero da combattimento non è cosa facile. Ma se AH-64, Rooivalk e Tiger sono "puri", comunque AH-1, MI-24 e A-129 possono entrare di buon diritto nel ristretto club. l'AH-64 è il migliore in assoluto: la sua corazzatura non ha eguali, la sua potenza di fuoco nemmeno. Tutti gli altri elicotteri da combattimento hanno delle blindature, chi più, chi meno, ma nulla di paragonabile all'AH-64. Eppure si è rivelato vulnerabile. Infatti l'Apache era concepito per attaccare grosse formazioni di carro con questa tecnica: - Una sezione di OH-58 Kiowa avrebbe individuato la posizione del gruppo corazzato e l'avrebbe "passata" agli Apache. - Uno squadrone di 18 Apache lo avrebbe attaccato, in tre ondate di sei elicotteri ciascuna: la prima ondata avrebbe fatto fuori tutti i sistemi semoventi antiaerei, le altre due avrebbero fatto fuori i carri armati ed i trasporti truppe (18 Apache possono sviluppare una potenza di fuoco incredibile: possono lanciare 144 missili Hellfire, 684 razzi, e accanirsi contro ciò che resta utilizzando il cannone da 30 mm con un serbatoio di 1200 colpi perforanti ed esplosivi). Uno squadrone di Apache può mandare in fumo un'intera divisione corazzata sovietica, e non è poco. In questa ottica, perdere anche il 50 % della forza val bene il risultato: era imperativo bloccare l'avanzata delle forze corazzate sovietiche. Oggi le cose sono cambiate. Agli elicotteri si richiede di "coprire" le proprie truppe che avanzano, di attaccare formazioni di guerriglieri che si nascondono in mezzo alle case o all'erba o alle dune o nelle buche. Questo significa che gli elicotteri non possono restare nascosti dietro gli alberi o le colline (come prevedeva il profilo di combattimento in centro europa) e lanciare i propri missili apparendo e sparendo in un batter d'occhio. Devono volare, invece, in lungo e in largo sul campo di battaglia, cercando un nemico che non avanza, ma si nasconde. E in qualsiasi momento da un cespuglio o una buca può saltar fuori un beduino che ti lancia un razzo controcarro: e la corazzatura di un Apache non può resistere a un colpo di RPG-7 (persino un carro armato non può considerarsi invulnerabile a un razzo controcarro). Siccome il Comanche non era più corazzato di un Apache (anzi, forse lo era anche meno, visto che puntava sulle sue doti Stealth, che non servono a nulla contro un guerrigliero) è chiaro che il programma non aveva più senso. In ogni caso gli Apache, anche se colpiti e abbattuti, hanno dimostrato di garantire un'elevata capacità di sopravvivenza dell'equipaggio, ed è già qualcosa. Ma non si possono bruciare 30 milioni di dollari per un colpo di RPG-7. Quindi l'USArmy sta studiando nuove soluzioni, puntando sia su sistemi d'arma più idonei a ingaggiare unità nemiche leggere da grandi distanze, sia su corazzature molto più robuste, in grado di resistere al fuoco dei lanciarazzi controcarro. Non è facile però, e non è detto che sia possibile.

Il CH-60 è solo una sottovariante dell'SH-60. L'SH-60 è ottimizzato per il ruolo ASW, mentre il CH-60 è un elicottero concepito per il trasporto e il collegamento da/per le portaerei, servizi di soccorso ecc... Come ho già detto, esistono moltissime versioni dell'S-70, mi sono limitato alle due principali. ---- I "Little Bird" sono gli AH-6, ossia una variante dell'OH-6 Cayuse, a sua volta una variante della serie MD-300 / MD-500 Defender, prodotta su licenza anche in Italia con la sigla NH-500 (è in dotazione all'Aeronautica Militare, alla Forestale, ecc...) Si tratta dell' "Uovo Volante" molto utilizzato in Vietnam, ed è un elicottero leggero da ricognizione, molto usato dalle forze speciali per la sua maneggevolezza e per l'ottima visibilità che garantisce all'equipaggio. E' molto famosa anche la versione NOTAR (senza rotore di coda, sostituito da un getto d'aria) ed è uno degli elicotteri più venduti anche nel settore civile nonchè alle forze di polizia. ---- Sulla velocità degli elicotteri, occorre tenere bene a mente che un conto è la velocità massima, e un conto quella massima di crociera effettiva. Inoltre lo stesso modello di elicottero, secondo la versione e i motori che monta, può avere velocità molto diverse. Parlando di velocità massime effettive, ve ne cito alcune: A-129 Mangusta: 280 km/h AH-1W Super Cobra: 280 km/h AH-64 Apache: 260 km/h MI-24 Hind: 280 km/h Tiger: 280 km/h Gli elicotteri da combattimento, quindi, sono abbastanza uniformi come velocità di crociera massima. L'AH-64 è un po' più lento, ma è anche quello più pesantemente corazzato. Passando agli elicotteri multiruolo: UH-60: 300 km/h EH-101: 280 km/h NH-90: 270 km/h Lynx: 300 km/h A-109: 290 km/h Dauphin: 260 km/h Chinook: 270 km/h In ogni caso, il record mondiale di velocità per elicotteri è detenuto dal Lynx, che ha dimostrato di poter superare i 400 km/h di velocità massima (ovviamente l'esemplare utilizzato per il record era alleggerito).

Dei Tornado sono state sviluppate due versioni principali: la IDS destinata all'attacco al suolo (Tornado GR per gli inglesi) la ADV destinata all'intercettazione (Tornado F per gli inglesi) Le due versioni si distinguono a colpo d'occhio perchè l'ADV ha un muso molto più affinato, ma le differenze non si limitano a questo (cambia l'avionica, l'armamento, i motori ecc...) Dal ceppo "IDS" è stata poi ricavata la variante ECR adottata da Germania e Italia, che monta un'avionica ottimizzata per rilevare le emissioni dei radar nemici (in particolare quelli per la difesa aerea) e impiegare i missili antiradar HARM. Presto sul sito ci saranno le schede tecniche di questi velivoli, quindi un po' di pazienza e avrete storia, dati tecnici e foto.

Vediamo se ho capito bene la domanda... quanti modelli ci sono, di aerei da combattimento (parliamo di caccia, aerei d'attacco, bombardieri... e mettiamo da parte gli altri tipi) ? Vediamo se riusciamo a tirar giù una lista, così, a memoria, raggruppandoli per paesi produttori e limitandoci ai tipi in servizio o in sviluppo (e tralasciando i vari derivati): - USA F-4 F-5 F-14 F-15 F-16 F-18 F-22 F-35 F-111 F-117 B-1 B-2 B-52 A-4 A-7 A-10 AV-8B - Russia/URSS MIG-19 MIG-21 MIG-23/27 MIG-25 MIG-29 MIG-31 SU-22 SU-24 SU-25 SU-27/30/33/35 SU-34 TU-22 TU-22M TU-95/142 TU-160 - Cina A-5/Q-5 K-8 J-8/F-8 J-10 - India LCA - Europa AMX Tornado IDS/ADV Harrier Mirage III/5/50 e derivati Mirage F-1 Mirage 2000 Rafale Typhoon Gripen Jaguar Super Etendard Draken Viggen L-159 - Giappone F-1 F-2 - Taiwan IDF Ching Kuo - Corea del Sud A-50 Così su due piedi non me ne vengono in mente altri, ma di sicuro me ne sfugge qualcuno.

Difficile dare una cifra esatta, anche perchè bisogna vedere cosa si considera per "aereo da guerra". Tenendo conto solo dei caccia, velivoli d'attacco e bombardieri, siamo nell'ordine dei 15000 - 20000 velivoli.

L'UH-60 (sigla industriale Sikorsky S-70) Black Hawk è un elicottero da trasporto medio, sviluppato dall'USArmy negli anni '70 per sostituire i famosissimi UH-1 Huey. La versione base UH-60 è in grado di trasportare un carico utile di una decina di soldati equipaggiati, oltre all'equipaggio (pilota, copilota e 1-2 mitraglieri). Di solito è armato con due mitragliatrici, ma possono essere montati dei piloni in grado di trasportare razziere, missili controcarro e serbatoi ausiliari. Al gancio baricentrico possono essere appesi carichi per oltre 4 tonnellate. La velocità massima di crociera è di circa 300 km/h, che ne fa uno degli elicotteri più veloci al mondo (parliamo di velocità effettiva). Dal Black Hawk sono state realizzate moltissime varianti, la più famosa è probabilmente l' SH-60 Sea Hawk (ASW: antisommergibili). Il Black Hawk è un elicottero affidabile e robusto: si è dimostrato un buon incassatore ed è ben protetto contro il fuoco delle armi leggere.

Il programma Comanche era dell'USArmy, non dell'USAF. E' stato cancellato perchè effettivamente oggi non serve più un elicottero in grado di distruggere grandi formazioni corazzate nemiche protette da sistemi antiaerei sofisticati, ma serve un elicottero in grado di seguire le truppe da vicino e liberare la strada da forze nemiche che fanno un gran uso di armi leggere e razzi controcarro usati impropriamente. L'AH-64 si è rivelato troppo vulnerabile a questa minaccia, e il Comanche non sarebbe stato da meno, quindi occorre un elicottero ancor più pesantemente corazzato.

x Carlo Il Growler succede all' EA-6B Prowler, e fa parte di una categoria di aerei molto ristretta (in cui è incluso anche l'EF-111 non più in servizio). Si tratta di aerei che hanno come vocazione primaria il disturbo elettronico (EW) in appoggio alle formazioni di aerei d'attacco, e che possono eventualmente ricoprire anche il ruolo di SEAD (soppressione delle difese aeree nemiche) che però resta secondario. Proprio questa caratteristica (ruolo EW con limitata capacità SEAD) li rende diversi da aerei come il Tornado-ECR che hanno le priorità invertite (ruolo SEAD con limitata capacità EW). Con la suite elettronica di bordo, integrata da pod subalari, il Growler è destinato ad accompagnare le formazioni di velivoli d'attacco, analizzare le minacce elettroniche (tipicamente radar di scoperta e di difesa aerea) e disturbarle mediante l'emissioni di potenti interferenza sulle stesse lunghezze d'onda. In caso di necessità, questi aerei possono essere anche armati con missili HARM, antiradar, per eliminare fisicamente una postazione radar, anche se per questo ruolo si preferisce utilizzare altri velivoli (F-16C, F-15E, F-18) armati di missili antiradar e bombe a guida GPS.

1) aggiorna l'antivirus!!! 2) prova ad andare qui: http://www.pandasoftware.com/activescan/it...n_principal.htm fai la scansione online e vedi se riesce a risolverti il problema. In ogni caso con il nome dell'intruso puoi fare una ricerca in internet e trovare le istruzioni per la rimozione manuale (è un servizio che offrono un po' tutti i produttori di antivirus: symantec, pccillin, ecc...)

Controlla bene Psycho. A me risulta che i concorsi per sottufficiali si possano fare già a 17 anni.

E in particolare, il tipo di rotore anticoppia del Dauphin si chiama "Fenestron"

L'elicottero più grande in assoluto è il MI-26 Halo, ed è un elicottero da trasporto. Il MI-24 Hind è invece il più grosso elicottero da combattimento. Il programma RAH-66 Comanche è stato cancellato.

L'X-02 non esiste. Il Bell X-2 invece, è esistito, ed era un aereo di ricerche della serie X. La serie X NON è una serie segreta: sono solo aerei sperimentali, in genere gestiti dalla NASA. In particolare l'X-2, che volò negli anni '50, era stato sviluppato per raggiungere e superare i Mach 3. Fece numerosi voli, ed il 23 luglio del 1956 conquistò il record mondiale di velocità superando i Mach 2.8 Il 7 settembre 1956 raggiunse la quota record di 38.491 metri. Il 27 settembre 1956, nel corso del 17° volo (poi dicono che il 17 non porta sfiga) l'aereo superò i Mach 3,1 come da progetto, stabilendo il nuovo record di velocità, ma subito dopo l'aereo precipitò uccidendo il pilota. Ciò pose fine al programma X-2. --------- L'XFA-27... non esiste. E' solo un caccia di fantasia, presente in un noto videogioco per PS2.

Quello che costa meno è l'F-104, comunque... cerchiamo di essere un po' più corretti con sigle e nomi... almeno nei sondaggi... F-117 Nighthawk e non Blackhawk F-18G Growler e non Grolew... Starfighter e non StarFighter Tomcat e non TomCat L'F-35 non ha ancora un nome.

A proposito del sondaggio... che significa "F/A-18" tutti e tre i tipi? Di versioni operative dell'F-18 ce ne sono 5 (A-B-C-D-E-F-G) Il SU-25 si chiama Frogfoot ed è un aereo d'attacco. Il SU-27 si chiama Flanker ed è un caccia. L'EF-2000 si chiama Typhoon.

L'YF-23 era il concorrente, perdente, del programma ATF. vinto dall'YF-22. L'YF-23 prometteva di essere più veloce e più stealth rispetto all'F-22, ed avrebbe avuto anche un'autonomia maggiore. L'YF-22 era invece più agile. Il punto è che durante il programma l'YF-22 si dimostrò un aereo molto più maturo, molto più avanti nello sviluppo, e quindi di fronte a promesse incerte, l'USAF preferì un caccia che aveva già dimostrato cosa fosse in grado di fare. E poichè l'YF-22 raggiungeva e superava tutti i requisiti, vinse la gara. ----- Per quanto riguarda le probabilità di abbattere un aereo stealth, l'unica speranza è quella di tenere il radar spento e basarsi sulle informazioni del sensore IRST. Poichè si presume che un aereo stealth cercherà di evitare l'uso del proprio radar per non tradire la propria presenza, in questo modo entrambi i caccia non potrebbero vedersi finchè non si trovano a portata visiva o dei sensori IRST, e quindi si potrebbe tentare un ingaggio con i missili IR o con il cannone. Anche questa tattica però, troverebbe seri limiti: infatti un F-22, anche se "cieco", riceverebbe i dati sul bersaglio da un aereo AWACS, e quindi potrebbe tranquillamente portarsi in posizione di vantaggio nei confronti di un qualsiasi caccia nemico. D'altro canto occorre tener presente che in situazioni di combattimento molto caotiche, quando ci sono decine di caccia amici e nemici in volo contemporaneamente sull'area di operazioni, le possibilità di arrivare abbastanza vicini a un aereo stealth, sia pure casualmente, esistono. E' per questo che l'F-22 affida le sue capacità di combattimento non solo alle doti stealth, ma anche a altri fattori, quali una suite avionica avanzatissima, una manovrabilità superiore, una elevatissima velocità effettiva.

Sì, è complicato, diciamo che si tratta di un'oscillazione lungo un asse. Per capirlo bene, immaginiamo questa situazione: volo livellato, aereo stabile e diritto. A un certo punto diminuisci un po' la potenza del motore, magari per ridurre la velocità. A quel punto siperde un po' di portanza, e il muso dell'aereo picchia un pochino, per cui si perde anche un po' di quota. La perdita di quota, quella leggera picchiata, provoca un aumento di velocità, per cui si riprende portanza, e l'aereo cabra un pochetto. Cabrando, perde velocità, quindi perde portanza, picchia di nuovo, ma picchiando aumenta velocità... e così via!!! Si introduce, insomma, un'oscillazione che può andare avanti a lungo se il pilota non interviene compensando nella maniera corretta. Ecco, questo è un esempio di moto fugoide. P.S.: avete ragione, sul fine settimana sono poco presente, specialmente questo poi che è pasquale. Ne approfitto quindi per augurare una Felice Pasqua a tutti, se non dovessi riuscire a farlo domani.