Gianni065

x reynolds Non mi risulta che gli USA persero appalti nei confronti delle compagnie europee, nè che ci fu una qualsiasi gara. La Boeing ritenne che il mercato non era pronto per un aereo supersonico, ed i fatti gli hanno dato ragione. Probabilmente quella legge è servita a mettere le mani avanti per non penalizzare il traffico commerciale a lungo raggio negli USA da costa a costa, ma non ha potuto dispiegare i suoi effetti, perchè il Concorde è sempre stato un aereo sui generis, indisponibile al grande pubblico.

Impossibile sapere cosa non va, ci sono troppe variabili. Aggiornare il Nero? Il firmware del masterizzatore? I supporti di scarsa qualità? Il masterizzatore che si è starato? Qualche programma in esecuzione in background che crea conflitti? Nel dubbio, il consiglio di Dark Angel è quello più valido.

Flint è la città del Michigan dove Moore (regista di Fahrenheit 911 e di Bowling for Columbine) è nato e vissuto. E' una città costruita attorno all'industria automobilistica americana: praticamente dava lavoro a tutti i cittadini. E' stata sfortunata: nel 1953 fu colpita da un tornado estremamente potente (tipo quello di New Orleans) che fece molti morti e distruzioni. Negli anni '70 il collasso dell'industria automobilistica americana provocò la fine del benessere di Flint che cadde in una gravissima recessione economica. La città si indebitò e l'altissimo numero di disoccupati la fece cadere nella povertà al punto che essa è stata amministrata, sino a poco tempo fa, direttamente dal governo statale. Ovviamente la disoccupazione ha generato tanta povertà e criminalità. Questa è la storia di Flint, non vedo Bush cosa ci azzecca, ma Moore è fatto così: mette insieme fatti diversi per trarre in inganno lo spettatore. Anzi, se vogliamo sotto Bush la città è uscita dalla crisi più nera, tanto che nel 2004 è tornata ad autoamministrarsi. ----- Vorrei dire due parole sul sistema americano. In USA vige la regola della libertà totale dei mercati e delle attività produttive e del lavoro. Se lavori, stai bene e vivi bene e sei assicurato contro tutto quello che può capitare anche a livello sanitario. Se non lavori, sei fritto. Il sistema garantisce la possibilità di lavorare a chiunque VOGLIA lavorare, a patto che sia disposto ad accettare qualsiasi tipo di lavoro e a spostarsi. Le condizioni di lavoro sono garantite contrattualmente, ma si può essere licenziati in qualsiasi momento. Queste sono le regole. L'assistenza a chi non ha lavoro, è assicurata dallo Stato solo per un periodo limitato (sei mesi - un anno, di solito) poi entrano in gioco enti di carità e volontariato che operano a titolo strettamente privato. Se il sistema è giusto o sbagliato, non possiamo dirlo noi. Gli economisti ci discutono da quasi 100 anni. Io personalmente penso che , conoscendo bene il sistema americano, il lavoro è sempre assicurato (e i lavori più umili spesso sono anche i meglio pagati) ma occorre essere corretti e umili, per mantenerlo e progredire. Se fai il furbo (lavori male, bevi, ti dai malato) vieni licenziato e non c'è sindacato che tenga. In certi ghetti, purtroppo, c'è tanta gente che di lavorare proprio non ha voglia, o non vuole spostarsi altrove dove c'è lavoro. Ma conosco tantissimi che hanno iniziato pulendo i pavimenti e sono finiti ad avere la villa con piscina. Questo è il classico concetto del "sogno americano", come viene chiamato. Certo, non sono tutte rose e fiori, anzi. Ma nessuna società è perfetta. I democratrici sono tendenzialmente favorevoli ad aumentare l'assistenza ai bisognosi (facendo pagare più tasse a chi lavora) mentre i repubblicani puntano a incentivare gli imprenditori (tenendo basse le tasse) per creare più posti di lavoro. Come sempre, c'è una via di mezzo che è un buon compromesso, ma è difficile da raggiungere e mantenere.

Anche. E' una politica economica molto seguita nel mondo. Se il sistema economico va in crisi, lo Stato interviene indebitandosi e iniettando valuta attraverso la realizzazione di opere pubbliche e altri interventi. In questo modo si dà fiato alle imprese e si dà lavoro ai disoccupati. Quando il sistema si risolleva, lo stato attraverso le tasse recupera l'indebitamento. Questo meccanismo è applicato da 70 anni ed ha evitato il ripetersi delle crisi economiche come quella del 1929. Purtroppo in Europa il meccanismo si sta inceppando, per via dei limiti al deficit (indebitamento) imposti dall'Euro e dagli accordi CE. Ma troverai economisti che la pensano esattamente al contrario.

Bhè... ci sono quartieri di città italiane che hanno poco da essere invidiate... per non parlare di altre nazioni europee. Certi problemi sono ovunque, sia pure con ordini di grandezza diversi.

Conoscevo quel programma, e si tratta di una mirabile dimostrazione di quel che può fare un sistema di intelligenza artificiale. E quello non è certo un sistema particolarmente sofisticato. Però dà idea di cosa ci aspetta nel futuro...

In teoria non dovresti lanciarle, ma predisporle prima. Ma questo è solo un esempio dei tantissimi scenari che possono richiedere l'uso della flashbang, senza necessariamente prevedere la liberazione di ostaggi. In tutti i casi in cui è necessario disorientare il nemico senza provocare danni a persone o cose, la flashbang è preziosissima.

Di recente è successa una cosa molto curiosa per il Concorde. Quando la British Airways li ha messi a terra, la Virgin Atlantic (una compagnia low cost molto... fuori dagli schemi... più che altro perchè il suo fondatore Richard Branson è un provocatore nato) si è offerta di rimetterli in condizioni di volo e di offrire il Concorde sulle tratte low cost. Branson, però, ha detto che per l'acquisto dell'intera flotta era disposto a pagare alla British Airways la somma di... una sterlina ! Infatti Branson ha ricordato che la BA all'epoca acquistò i suoi Concorde (che furono pagati dal governo inglese) insieme a tutte le attrezzature di gestione, per la somma simbolica di una sterlina, e pertanto non intende versare un penny in più. Il ragionamento fila, non c'è che dire. Purtroppo dalla BA hanno fatto sapere che preferiscono che i Concorde finiscano i loro giorni in musei e mostre statiche, piuttosto che consentire che vengano operati da una compagnia concorrente. Cose inglesi...

E' un po' come chiedere cosa accadrà della bombola di gas in casa, se la casa crolla per un terremoto. Non esistono regole certe. Di solito gli armamenti aerei sono progettati con sistemi di sicurezza, che dovrebbero impedire esplosioni accidentali se non viene attivata la spoletta (al momento del lancio o subito dopo). Ma è chiaro che un aereo che esplode o precipita comporta un notevole stress fisico per l'ordigno, che può esplodere per il calore, l'urto, l'effetto simpatia, ecc... Se dai una martellata sul corpo di una bomba, non esploderà mai (però non consiglio di fare la prova). Anche se la dai sulla spoletta non innescata non dovrebbe esplodere. Ma certamente un conto è una martellata, un conto è un impatto con il suolo da 10.000 metri (ma capita che bombe si stacchino per errore da un aereo in volo e solitamente non esplodono, così come capita che più spesso che bombe sganciate intenzionalmente, poi all'impatto non esplodono) o un'esplosione di un aereo.

Per i motori in generali vedi qui: http://en.wikipedia.org/wiki/Internal_combustion_engine Per quelli aeronautici, ricordo di aver inviato un documento molto dettagliato sulla mail list, ma in ogni caso guarda qua: http://en.wikipedia.org/wiki/Jet_engine

Non mancare di dare un'occhiata a questi siti: http://digilander.libero.it/air10/f104/ http://www.wpafb.af.mil/museum/research/fighter/f104a.htm http://en.wikipedia.org/wiki/F-104_Starfighter Con questo e con il materiale che ti stanno inviando, hai abbastanza per un bel lavoro. Se poi ti sorgono dubbi e domande, siamo qui.

La costruzione di grandi opere pubbliche è un classico rimedio alle crisi economiche, molto seguito da una parte importante e predominante degli economisti (ed in particolare dalle teorie economiche dopo la crisi del 1929)

Secondo me nei confronti degli utenti di questo forum ci piglia alla seconda domanda. Prima domanda: è una cosa solida? Risposta: sì Seconda domanda: è un caccia? Risposta: sì

Quello è un problema che in Italia non esisterebbe. Lì si rodono il fegato perchè non si sono ripagati l'impresa, e non se la sono ripagata perchè non hanno imposto costi esorbitanti agli utenti. Ma qui in Italia il problema non si pone: con quello che fanno pagare per treni e autostrade, sicuro che il pedaggio del ponte arricchirebbe ben presto costruttori e finanziatori !!!!!!!!! Per quanto riguarda la mafia... la mafia c'è ovunque. In Sicilia si chiama mafia, altrove si chiama camorra, 'ndrangheta, scu... e altrove non si chiama proprio ma c'è lo stesso ! La Salerno - Reggio Calabria misura 440 chilometri e ci sono 50 cantieri di costruzione o di manutenzione ! Praticamente UNO OGNI 9 KM !!!! E' una cosa da guinness dei primati. Pure i bambini capiscono che ciò significa che si è dato in appalto un cantiere a ogni famiglia o clan malavitoso per farli campare ! Ma nessuno può dire: chiudiamo la Salerno - Reggio Calabria! Le cose bisogna farle. E la malavita va tenuta lontana. Altrimenti significa arrendersi.

Certo che ci sono in ballo miliardi. Sempre. Ma i miliardi non vanno intesi in senso stretto, ma in senso lato. I miliardi servono per assicurare benessere alla popolazione, per pagare scuole, ospedali, persino per aiutare chi non ce li ha. Ma al di là dei soldi, al di là degli interessi sociali ed economici, ci sono altre ragioni che spingono gli uomini a comportarsi in un modo anzichè in un altro. In fin dei conti, USA e URSS potevano mettersi d'accordo e spartirsi e conquistare il mondo 50 anni fa, ma non lo hanno fatto. Persino l'egoismo trova dei limiti. Quando comprate un motorino, non pensate certamente che i duemila euro investiti avrebbero potuto essere dati in beneficenza. Il motorino vi serve, vi piace, ve lo comprate. E' un vostro diritto. Ciò non toglie, però, che non esitereste a dare un passaggio a un amico, anche se questo vi farà perdere 5 minuti. Nè esitereste ad aiutare una persona in difficoltà, magari uno sconosciuto che è caduto con la moto davanti a voi, anche se questo vi farà fare tardi all'appuntamento con la vostra fidanzata. E queste cose non le fate sperando in un ritorno economico: lo fate per solidarietà. Ci sono principi di solidarietà che legano gli americani all'europa occidentale e ad altri paesi del mondo (penso all'australia, al giappone, alla nuova zelanda, ecc...) e questo non si può negare. I principi ancora oggi sono fondamentali. L'Inghilterra non andò a riprendersi le Falkland perchè ci teneva o perchè c'era chissà quale interesse economico (come qualcuno ha tentato di dire). Se le andò a riprendere perchè lì abitavano migliaia di inglesi (e nemmeno un argentino) che avevano diritto di restare dov'erano. Fu una questione di principio. Ecco, molto spesso le guerre e le decisioni più incomprensibili partono da questioni di principio. Se fosse solo questione di soldi, si farebbero meno guerre: le guerre costano. Il principio di garantire la libertà dell'Europa, non è semplicemente per questioni di soldi. Una gran parte - la maggioranza - della popolazione americana ha radici in europa, parenti, zii, nonni, ecc... Non è concepibile, per un americano, immaginare una guerra o un'inimicizia con l'europa. Certo, si litiga anche nelle migliori famiglie, ma di solito alla fine ci si aiuta sempre.

Ci sono aerei per i quali è difficile trovare un successore, tanto che spesso spariscono senza essere mai sostituiti, lasciando più di qualche rimpianto. Ad esempio, ricordo aerei eccezionali come l'OV-10 Bronco, unico nel suo genere, oppure l'A-37 Dragonfly. L'A-10 è destinato prima o poi ad essere radiato, ed è sopravvissuto finora soltanto per la caparbietà dell'USArmy, che ha imposto all'USAF di non radiarlo. Utilizzare un aereo in ambiente urbano, oggi come oggi, è difficile: il rischio di danni collaterali è elevatissimo. Quel tipo di combattimento adesso è il regno degli elicotteri da attacco, come ad esempio hanno evidenziato gli israeliani che li hanno utilizzati per interventi chirurgici contro vari terroristi palestinesi, colpendoli a bordo delle loro auto o nei loro uffici e limitando al massimo i danni ai civili (che però spesso ci sono stati ugualmente).

Non solo gli aerei grandi. Anche quando partono gli aerei "piccoli", ad esempio una sezione di 4 jet con una coppia davanti e una dietro, è preferibile che sia la coppia di dietro a staccare le ruote per prima, in maniera da non restare imbrigliata nella scia della coppia davanti.

Di solito i radar hanno varie modalità di funzionamento, riunite in due gruppi principali: aria-aria e aria-terra. In modalità aria-aria il radar solitamente è in modalità di scoperta, per cui presenta sullo schermo una serie di possibili bersagli. Quando il pilota ritiene di voler "agganciare" uno di quei bersagli, lo seleziona e il radar cambia modalità, passando a quella di inseguimento. La frequenza d'onda e la frequenza degli impulsi vengono cambiate, in maniera tale da ottenere informazioni precise e costanti sul bersaglio designato. Questo "aggancio" è chiamato "lock-on". Se il pilota agganciato ha un buon RWR, egli si renderà conto di essere stato "agganciato", e sarà anche in grado di sapere quando il radar, conservando l'aggancio, inizierà a illuminarlo con un fascio radar ancor più insistente e potente. Quest'ultimo evento sta di solito a significare che è stato sparato un missile aria-aria a guida radar semiattiva. La fase di illuminazione, peraltro, non è necessaria se l'aereo attaccante è dotato di missili a guida radar attiva o di missili all'infrarosso, come è ormai la regola nei moderni combattimenti aerei, per cui il "Lock-On" è diventato l'unico preavviso che sta per arrivare qualcosa di antipatico.

Di recente ne abbiamo parlato qui... http://www.aereimilitari.org/fo...=1314&hl=berkut vi prego di utilizzare la funzione di ricerca del forum, per non appesantirlo aprendo ulteriori discussioni sugli stessi argomenti.

E sulla home page di questo sito troverai una scheda con i controfiocchi... basta clikkare!

Al momento, radar AESA APG-63(v2) sono montati sugli F-15C aggiornati (nonchè offerti sugli F-15 di nuova produzione destinati all'esportazione). Inoltre, l'APG-79 AESA sarà montato sugli F-18E/F/G a partire dal 2006. Il radar russo N-011M montato sui caccia SU-30MKI ordinati dall'India, utilizzeranno tecnologia AESA.

Visti i chiari di luna... da molte parti si vocifera che l'Eurofighter potrebbe subire una contrazione. La Tranche 3 è prevista per il 2012-2013, e onestamente è un ritardo inaccettabile, visto che le capacità operative della Tranche 2 sono solo parziali. Se le cose andranno così, non c'è da meravigliarsi se Inghilterra e Germania decideranno di ridurre i quantitativi, visto che in quegli stessi anni si renderà disponibile l'F-35. E se UK e Germania riducono, sicuro che l'Italia non resterà alla finestra. Pertanto, è certo che il Tornado resterà in servizio almeno finchè non saranno disponibili gli F-35 (che hanno capacità di attacco) e gli Eurofighter Tranche 3. Come dicevo altrove, l'F-35 rischia di assorbire i fondi destinati all'Eurofighter: in fin dei conti è un caccia multiruolo e modernissimo, e quindi alletta le aeronautiche. Però è costoso, e quindi i fondi potrebbero essere reperiti a carico di altri programmi. Non è una bella situazione, specialmente per l'Italia, e si sta pensando seriamente di accontentarsi di un piccolo quantitativo di Typhoon da destinare esclusivamente alla difesa aerea nazionale (rinunciando a integrare tutti i gadget previsti per la tranche 3) per poi ordinare solo gli F-35 da destinare alla Marina e all'Aviazione per tutti i compiti di attacco e per la difesa aerea delle forze impiegate all'estero. Se una cosa del genere dovesse accadere, sarebbe un colpo mortale per l'Eurofighter, perchè nessuna nazione estera vorrà comprare un caccia il cui sviluppo è stato fermato a metà e che non abbia piene capacità multiruolo. E la vicenda di Singapore dovrebbe suonare come campanellino d'allarme. Bisogna vedere se le industrie europee riusciranno a far prevalere la propria voce.

Le Flashbang sono ovviamente concepite per le irruzioni in ambienti chiusi o comunque ristretti, ma sono spesso utilizzate anche come diversivo, in situazioni differenti. Immaginate di dover intervenire contro un gruppo di individui armati che si trova a 50 metri da voi, magari in contesto urbano e pertanto non potete ricorrere alla semplice soluzione di sparargli una granata e farla finita, perchè correreste il rischio di uccidere dei civili. Cosa c'è di meglio di fargli esplodere una bella flashbang alle spalle, magari una cinquantina di metri più dietro? L'artifizio esplode, fa un casino di rumore, quelli si girano tutti istintivamente, ed è il momento in cui uscite allo scoperto e scattate in avanti. A distanza di 3-4 secondi, altra flashbang che esplode, sempre più o meno nella stessa direzione. Avete guadagnato circa 7-10 secondi in cui avete corso senza essere sentiti nè visti e siete arrivati ormai a pochi metri dai bersagli prima che questi tornino a girare la testa nella vostra direzione. A questo punto, dovete solo accovacciarvi, prendere la mira e fare fuoco...

L'Avenger non l'ho inserito perchè è un'arma molto specifica, destinato al tiro aria-terra (anticarro in particolare) che arma esclusivamente l'A-10 Thunderbolt II (anche se ne esiste una versione leggera, in pod GEPOD-30, utilizzata dagli F-16 in configurazione CAS/BAI per l'appoggio tattico ravvicinato). La munizione da 30x173 ha un peso di 390 grammi e la cadenza di tiro è selezionabile da 2100 e 3500 colpi al minuto (ma teoricamente può arrivare a 4200). Sia chiaro che tutte le volte che ho citato il peso della munizione, mi riferisco solo al proiettile vero e proprio, non alla munizione completa. E' chiaro che una munizione contiene il proiettile, il bossolo e la carica di sparo, ma a noi interessa solo il proiettile, cioè quello che esce dalla canna. Il 30x173 è costruito in due versioni principali, la HEI ad alto esplosivo (si usa contro truppe e bersagli morbidi) e la API perforante, che contiene il famoso e controverso uranio impoverito (in gergo DU). Il proettile API, a sua volta, è composto da un nucleo esterno leggero, e dal penetratore vero e proprio in DU. Il nucleo esterno ha solo funzione di stabilizzare il proiettile, mentre il penetratore è quello destinato a perforare la corazza dei carri armati. Il solo penetratore pesa 302 grammi. Il peso complessivo di un GAU-8 e delle sue munizioni è pari a ben 1723 kg, per cui si può ben comprendere che è pari al carico bellico medio di un aereo d'attacco(1800 kg ossia 4 bombe da 1000 libbre ciascuna). Per i patiti, qui potete scaricare la brochure del cannone, nel caso vogliate ordinarlo... http://www.gdatp.com/Products/PDFs/GAU-8A.pdf

Il radar non emette segnali, ma è in "ascolto": capta i segnali emessi dal nemico.