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L'Ucraina ha chiesto al governo tedesco di fornire missili da crociera KEPD-350 Taurus, analogamente a quanto già fatto da Regno Unito e Francia con Storm Shadow/SCALP-EG. Al momento il cancelliere tedesco ha rifiutato la richiesta, ma una coalizione parlamentare è favorevole alla fornitura. Il Taurus è un missile con un raggio d'azione superiore ai 500km e pare che MBDA sia stata sondata per capire se possa ridurne il raggio d'azione per rientrare nel Missile Technology Control Regime. Che il cancelliere tedesco voglia ritornare sui suoi passi? https://www.opex360.com/2023/08/13/le-gouvernement-allemand-est-mis-sous-pression-pour-livrer-des-missiles-de-croisiere-taurus-a-lukraine/

Un Mig-23 è precipitato durante il Thunder Over Michigan air show. Pilota e passeggero si sono eiettati e hanno riportato qualche ferita. https://video.corriere.it/esteri/aereo-d-epoca-prima-esplode-poi-precipita-michigan-immagini-schianto/97afd68e-3a88-11ee-abb0-42043eee8c66

Grazie Pinto. In realtà avrei voluto pubblicare proprio il link che hai indicato tu, ma quando uno come me posta a tarda ora, poi può incorrere in simili errori. Inoltre come avrai notato, è una notizia da postare in "Royal Navy" e non in "Royal Air Force"- Si potrebbe correggere anche questo errore?

Il ministero della Difesa del Regno Unito ha rilasciato il report dell'inchiesta di servizio sulla perdita dell'F35B Lightning ZM152 dall'HMS Queen Elizabeth durante la campagna del 2021. L'attenzione si concentra sui problemi della forza lavoro, principalmente personale insufficiente che tende di conseguenza all'affaticamento. La forza lavoro F35 del Regno Unito non disponeva di risorse sufficienti sin dall'inizio. Ciò ha portato all'incapacità di generare la capacità operativa richiesta. Non si tratta solo di piloti, è l'intera forza lavoro... https://threadreaderapp.com/thread/1690021970727825408.html

In Grecia un Canadair si è schiantato al suolo durante una missione per spegnere gli incendi che stanno devastando lo stato. Purtroppo per i 2 piloti, Christos Moulas di 34 anni e il copilota Pericles Stefanidis di 27, non c'è stato nulla da fare. https://www.bbc.co.uk/news/world-europe-66305720

I dirigenti di Dassault si stanno fregando le mani. Un altro contratto pare che si stia concretizzando per i Rafale. Dopo i 36 già ordinati, pare che il Qatar voglia ordinare 24 velivoli supplementari, con firma al più tardi nel 2025. Inoltre il governo di Doha vorrebbe aggiornare i 36 velivoli ordinati in passato alla nuova versione F4, già ordinata per gli 80 velivoli degli EAU. Infine Dassault Aviation entro la fine dell'anno attende la firma del contratto della Tranche 5 per 42 Rafale 4.1 (30 previsti in origine + 12 come sostituzione di quelli venduti alla Croazia). Lo standard F4 sarà il nuovo standard dell'aviazione francese e della marina. https://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/qatar-vers-une-nouvelle-commande-de-rafale-pour-dassault-aviation-970789.html

Dopo aver negato l'esportazione degli Eurofighter all'Arabia Saudita, ora la Germania sta tergiversando sull'esportazione degli A400M agli EAU, che vorrebbero acquistare 6 velivoli. Per evitare di infilarsi in un'altra situazione spinosa, a Berlino cercano di guadagnare tempo. L'A400M è un problema acclarato in Airbus. Le esportazioni languono ed il programma potrebbe interrompersi rapidamente visto che il numero di velivoli consegnati sta raggiungendo il numero totale di ordini. Ad Airbus e ai paesi partner rimangono circa sei anni di produzione (10 velivoli all'anno) per trovare una soluzione per questo velivolo da trasporto militare. Certamente il comportamento del governo tedesco, pur comprensibile perché cerca di rispettare le proprie leggi e principi, mette Airbus in una situazione particolarmente difficile. https://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/exportation-des-a400m-aux-emirats-arabes-unis-l-allemagne-encore-indecise-969948.html

Doccia fredda di sapore tedesco in casa Eurofighter. Il governo tedesco ha rifiutato di esportare i velivoli all'Arabia Saudita, in contraddizione alle aperture che garantì a settembre 2022. Il cancelliere Olaf Scholz ha applicato il contratto di coalizione di governo che unisce l'SPD, i Verdi e il partito liberale FPD, sulle esportazioni di armi verso regimi autoritari o in guerra. La decisione tedesca irrita profondamente la Gran Bretagna che da diversi anni sta negoziando la vendita di un certo numero di velivoli supplementari all'Arabia Saudita, da 48 (44 monoposto e 4 biposto) a 70 velivoli. Il 19 giugno il CEO di Eurofighter Mezzanatto ha stimato un potenziale di vendita da 50 a 200 velivoli nel corso del futuro ma la decisione tedesca scompagina questi piani. Dassault rimane a guardare. Da una parte la mossa tedesca è un brutto segno per il progetto SCAF, ma dall'altra potrebbe essere fonte per un ulteriore successo commerciale. Dassault sonda regolarmente le necessità di Ryad, e allo stato attuale, una commessa di velivoli Rafale, ITAR free e German free, potrebbe realmente concretizzarsi. https://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/douche-froide-a-londres-et-ryad-apres-le-refus-de-berlin-d-exporter-l-eurofighter-969541.html

Ex comandanti dell'esercito britannico ritengono che l'UE stia impedendo che Ben Wallace, ministro della difesa britannico, possa diventare segretario generale della NATO. Altri candidati non sembrano avere lo spessore per il ruolo e allora si pensa di prolungare ancora di un anno l'incarico di Jens Stoltenberg ma stranamente Biden non appoggia la candidatura del ministro britannico. Altri effetti collaterali della Brexit? https://www.telegraph.co.uk/politics/2023/06/23/eu-try-edge-out-britain-leading-nato-army-chiefs/

Il C-130J Hercules ha concluso la sua attività in seno alla RAF. Il velivolo è stato usato per quasi 50 anni nelle più disparate missioni e teatri, ma ora lascia il passo ad altri velivoli, l'A400M e il C-17. Mercoledì 14 giugno 3 velivoli hanno fatto un volo celebrativo attraverso i cieli del Regno Unito in preparazione per il saluto finale previsto il 30 giugno 2023. https://www.raf.mod.uk/news/articles/the-c-130j-hercules-completed-its-farewell-flypast/ https://www.raf.mod.uk/news/articles/a-flypast-to-mark-the-forthcoming-retirement-of-the-hercules-from-raf-service/ https://www.raf.mod.uk/news/articles/raf-hercules-marks-the-completion-of-operations-with-flypast/ https://www.raf.mod.uk/news/articles/no-47-squadron-mark-the-end-of-an-era-with-a-royal-parade/ Un flypast è stato volato anche sabato 17 giugno per compleanno di Re Carlo III. https://www.raf.mod.uk/news/articles/the-kings-birthday-flypast/https://www.raf.mod.uk/news/articles/the-kings-birthday-flypast/ Ma non tutti sono contenti della radiazione del C-130J. Il velivolo è sempre stato elogiato per la sua versatilità, capacità di carico e prestazioni ma non tutti credono che il suo sostituto, ovvero l'A400M, sarà all'altezza. L'anno scorso il National Audit Office ha bollato l'A400M come “unaffordable”. Il costo dichiarato è di 120 milioni di sterline ad aereo, ma la realtà potrebbe essere peggiore, forse 150 milioni di sterline, come invece dichiarano i francesi. Al prezzo di un A400M si potrebbero comperare 3 Hercules. L'A400M soffre di diversi problemi di affidabilità. Nel 2019 in Parlamento fu reso noto che in genere erano disponibili 2 velivoli su una flotta totale di 22 e che la manutenzione era definita complessa. Nel 2021 un A400M che portava vaccini Covid all'isola di Ascension si guastò ben due volte, facendo quasi scadere il prezioso carico. Più recentemente è stato riferito che 3 dei 4 A400M usati per evacuare i cittadini britannici dal Sudan hanno avuto guasti a ripetizione e che 2/3 della flotta era indisponibile fino a maggio. Giusto a maggio un sito web di flight tracking ha documentato un A400M in volo di routine sul territorio britannico che all'improvviso ha perso quota e che subito dopo ha impostato il trasponder sul codice 7700, emergenza grave, per atterrare pochi minuti dopo. I vantaggi dell'A400M sull'Hercules, ovvero grande capacità di carico, elevato raggio d'azione e velocità superiore sono sfruttati per trasporti a lunga distanza, che realtà sono più idonei per il C17. Il C17 costa 200 milioni di sterline ad esemplare, supporto incluso, che in altre parole vuole dire che ogni velivolo costerebbe 70 milioni di sterline, la metà del l'A400M. Ma il C17 è molto più grande e veloce . Alcune operazioni speciali consentite all'Hercules ancora non sono consentite all'A400M e ci vorranno ancora alcuni anni prima che a RAF possa usufruirne. I pezzi di ricambio dell'Hercules sono facilmente reperibili in tutto il mondo, ma non vale la stessa cosa per l'A400M. L'A400M comunque è un progetto a cui contribuisce l'industria britannica che da un un grosso contributo. Il 18% del valore di un A400M è realizzato nel Regno Unito. Tra gli svantaggi, infine l'A400M contiene numerosi componenti americani, ovvero soggetti a legislazione ITAR. Quindi la vendita di un A400M richiede anche l'approvazione del governo americano. L'A400M ha anche i suoi sostenitori, ma come scritto sopra, i denigratori sono numerosi. https://www.telegraph.co.uk/news/2023/06/14/c-130-hercules-raf-change-to-a400m/?fbclid=IwAR3vt6TPebJzrfWhNi9r7uPZKuLjMah3pwUejbMcg4q3Z7FpJ8PsNGHPNj8 https://news.sky.com/story/uk-will-be-left-dangerously-exposed-when-it-cuts-fleet-of-special-forces-aircraft-sources-say-12881389

La visita di Giorgia Meloni a Parigi è servita a discutere varie questioni. Una delle ragioni della visita è stata la firma italiana all'adesione al progetto del missile FMAN/FMC. I ministri Sébastien Lecornu e Guido Crosetto si sono incontrati e Francia, Regno Unito e Italia hanno firmato una lettera di intenti. MBDA è l'azienda capofila del nuovo missile che sostituirà i missili da crociera Storm Shadow e SCALP ed i missili antinave Harpoon e Exocet. Il nuovo missile dovrebbe entrare in servizio dal 2030. https://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/l-italie-rejoint-le-programme-de-mssiles-franco-britannique-fman-fmc-966793.html

L'incidente non è stato banale ma fortunatamente i danni sono stati abbastanza contenuti, in volo e a terra. Qui di seguito il video della collisione. https://aerobaticteams.net/en/news/i350/Two-Patrouille-Suisse-aircraft-collided-in-mid-air.html https://www.youtube.com/watch?v=zZqJmfmsUW4

Un F-16 C americano è precipitato in Corea del Sud. Il pilota si è eiettato con successo ed è stato portato in ospedale per controlli. Le ormai immancabili videocamere hanno ripreso il momento dello schianto. https://www.aerotime.aero/articles/video-shows-moment-usaf-f-16-crashes-in-south-korea

In Cina è da poco uscito Born to Fly, storia d’azione ambientata tra i piloti dell’aviazione militare cinese. https://www.ilpost.it/2023/05/13/born-to-fly-cina-cinema/?homepagePosition=4 https://www.youtube.com/watch?v=1vMhgnz4gFc

Il Regno Unito potrebbe fornire i missili Storm Shadow alle forze armate ucraine. https://www.washingtonpost.com/national-security/2023/05/08/britain-ukraine-long-range-missile/ https://www.kyivpost.com/post/16837

Un breve video riguardante il prototipo del prossimo glass cockpit del Typhoon https://www.youtube.com/watch?v=pNTnoi2g57g

Riprendo questo thread per un breve aggiornamento sulla situazione industriale britannica. La lobby industriale britannica Make UK in un rapporto appena pubblicato ha rilevato che le aziende manifatturiere si affidano maggiormente ai fornitori locali di fronte alle enormi difficoltà logistiche, sollevate dalla Brexit, dal Covid e dalle incertezze geopolitiche. Le conseguenze negative della Brexit sull'economia britannica sono state ampiamente documentate. E alcuni effetti positivi? La lobby del settore Make Uk riferisce che le aziende manifatturiere britanniche, colpite dall'aumento dei costi e dalle conseguenze della Brexit, stanno intensificando il ritorno delle loro catene di approvvigionamento optando maggiormente per i fornitori locali. Infatti lo studio di Make UK deplora "la pressione incessante sulle catene di approvvigionamento delle aziende a causa dell'aumento dei costi e dell'incertezza geopolitica", che porta a tempi di consegna "inaccettabili". L'aumento dei costi, in particolare con l'aumento dei prezzi delle materie prime, ma anche dei trasporti e dell'energia, sembra essere il primo fattore di interruzione delle filiere. Ma anche la carenza di manodopera, in particolare nel personale logistico, e i ritardi ai valichi di frontiera per le merci provenienti dall'UE (principalmente il porto di Dover) complicano notevolmente e interrompono le catene di approvvigionamento. In risposta, i produttori continuano a rilocalizzare i propri fornitori, il 40% lo ha fatto nell'ultimo anno e un numero simile prevede di farlo nei prossimi dodici mesi, che conferma una tendenza già citata in un precedente rapporto di maggio. Molto preoccupate per le loro difficoltà logistiche, le aziende britanniche stanno anche investendo in strumenti tecnologici per gestire le loro forniture e adeguare il numero dei loro fornitori. Allo stesso tempo, i fornitori dell'UE sono meno disposti di prima della Brexit a rifornire le aziende del Regno Unito, aggiunge Make UK, che sottolinea in particolare "le difficili relazioni politiche" tra Londra e Bruxelles, mentre il 20% dei fornitori del Regno Unito è con sede nell'UE, secondo Make UK. Stephen Phipson, direttore generale di Make UK, accoglie con particolare favore il compromesso tra Londra e Bruxelles, annunciato a fine febbraio, riguardante le disposizioni post-Brexit in Irlanda del Nord, e vuole vedere in esso "l'inizio di un nuovo capitolo" tra Regno Unito e Ue. Infatti, dopo mesi di tensioni, Rishi Sunak e la presidente della Commissione europea Ursula von der Leyen hanno presentato a fine febbraio un nuovo accordo modificando il protocollo nordirlandese, che dovrebbe proporre soluzioni pratiche alle difficoltà di approvvigionamento e alle preoccupazioni politiche create dal vecchio compromesso. https://www.latribune.fr/economie/international/quand-le-brexit-pousse-les-entreprises-britanniques-a-relocaliser-leurs-fournisseurs-954273.html https://www.makeuk.org/insights/reports/no-weak-links-building-supply-chain-resilience

Consegnato il primo Dassault Rafale F4.1 alla Difesa Francese https://aresdifesa.it/consegnato-il-primo-dassault-rafale-f4-1-alla-difesa-francese/

La Spagna sarebbe interessata ad acquistare altri Eurofighter. https://aresdifesa.it/la-spagna-interessata-ad-acquistare-altri-eurofighter/

Leonardo e la Direzione degli Armamenti Aeronautici e per l’Aeronavigabilità (Armaereo) del Ministero della Difesa hanno firmato un contratto per l’ aggiornamento della flotta dei C-27J Spartan. https://www.lastampa.it/torino/2023/03/07/news/un_restyling_per_il_velivolo_cargo_made_in_torino_destinato_allaeronautica_militare-12681584/?ref=LSHBBC-BH-I0-PM16-S3-T1

Raggiunto il traguardo delle 1000 ore di volo con l'IPA 6 britannico. https://world.eurofighter.com/articles/ipa6milestone

Collisione in volo tra un Mirage 2000 e un Sukhoi Su-30 biposto dell'IAF. https://www.bbc.co.uk/news/world-asia-64437573

La guerra in Ucraina ha portato all'aumento degli idrocarburi. Joe Biden ha chiesto ai sauditi di aumentare l'estrazione di petrolio per calmierare i prezzi del greggio, ma i sauditi hanno rifiutato la richiesta, accendendo uno scontro che potrà avere delle conseguenze. BAe Systems, che ha contratti lucrosi sia negli USA che in Arabia Saudita, potrebbe potrebbe essere costretta a dovere supportare o una nazione o l’altra, ed in entrambi i casi si vedrebbe negata dei contratti nell’altra nazione. Lo stabilimento di Warton, dove si producono i Tyhoon, potrebbe risentirne proprio ora che il governo tedesco ha levato l’embargo all’esportazione di armi verso l’Arabia Saudita. Vedremo come procederanno gli eventi. https://www.theguardian.com/business/2022/oct/16/bae-systems-in-middle-of-dogfight-between-saudis-and-biden-over-oil

I soldi non sono l'unico argomento di questo possibile acquisto. Attualmente l’Austria non può ottenere il meglio della tecnologia militare USA perché non ha sottoscritto alcuni accordi con gli USA. E’ ben noto che i Tifoni austriaci non sono armati con gli AMRAAM perché gli USA non li hanno concessi. Alla stessa maniera, per ottenere gli F-35 prima l'Austria dovrà firmare diversi accordi con gli USA e poi potrà cominciare a discutere del possibile contratto.

La Turchia ha attivat0 con Eurofighter dei colloqui informativi per l’acquisto di 80 velivoli, stante l'impasse per l'acquisto degli F-16 americani. L'acquisto di Eurofighter dovrà comunque passare il vaglio americano, vista la presenza di componenti ITAR sul velivolo. http:// https://www.rid.it/shownews/5194 Leonardo ha consegnato altri 2 velivoli al Kuwait: un biposto e il primo monoposto E con questi siamo a 6. https://www.leonardo.com/it/news-and-stories-detail/-/detail/eurofighter-typhoon-kuwait-fifth-sixth Infine, il governo tedesco ha tolto il bando alla vendita di armamento ai governi saudita e emiratino (EAU). Pertanto potrebbero ripartire i colloqui per la vendita di Eurofighter ai sauditi, oltre che di altri equipaggiamenti. http://www.opex360.com/2022/10/01/berlin-a-fini-par-lever-ses-restrictions-sur-les-ventes-de-biens-militaires-a-larabie-saoudite-et-aux-emirats-arabes-unis/