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Quindi il pilota di TYPHOON non può vedere sotto, attraverso il pavimento

Comunque, se un sensore come il PIRATE fosse montato sotto ad un TORNADO, al posto del sensore TIRRS, (il secondo sensore posto sui TORNADO inglesi, la capacità del pilota di vedere attraverso tutte le pareti della cabina e attraverso le intelaiature non verrebbe compromessa? non si registrerebbero degli ostacoli a tale funzione?

Okay, comunque lo striker è il nuovo elmetto della BAE SYSTEMS Adottato sul TYPHOON

Buongiorno, qualcuno mi sa dire se gli Hamas dei piloti su TYPHOON e i caschi dei piloti di F-35 hanno la visione notturna?

Buongiorno, qualcuno mi sa indicare a che velocità atterrava il 104? In particolare le versioni usate dall’Aeronautica Militare

Ricordo che degli esemplari di A-4 Skyhawks della aviazione militare israeliana sono in servizio presso la PMC TOP ACES

Già………..ma gli esemplari ritirati potrebbero avere un futuro in diverse PMC come Draken International? Nel libro che sto scrivendo i Tornado inglesi vengono acquistati da una PMC e modificati al limite del modificabile

Il TORNADO può effettuare missioni CAS? quali migliorie di ultimissima generazione avrebbero senso su di un velivolo come il TORNADO, che è ormai prossimo al ritiro? ricordo che i Tornado Italiani usciranno dal servizio nel 2035

Per lo stesso motivo, l’avere una struttura alleggerita, l’F-35B ha i piloni dotati di una minore capacità di carico. lo di legge sulla pagina che mi hai mandato

Poi perché si è scelto per l’F-35B di non usare un cannone interno? Se non possiede un cannoncino interno come la A cosa è quel rigonfiamento che si trova (guardando il velivolo frontalmente) sopra la presa d’aria destra? Pensavo che ospitasse la sonda di rifornimento in volo, ma poi ho scoperto dove è situata realmente la sonda retrattile, guardando l’aereo frontalmente è sul fianco sinistro del cockpit, mi sono sempre chiesto cosa fosse.

So cosa è l’S-3 Viking. si trattava di un bimotore imbarcato destinato alla lotta antisommergibile che problemi aveva?

A fare una versione imbarcata del TORNADO ci avevo pensato ma ho subito desistito davanti al problema di far passare il timone di coda nell’HANGAR. oltre al fatto che non sapevo se la struttura del velivolo potesse da sola reggere le tipiche sollecitazioni che un caccia imbarcato riceve durante i decolli e gli appontaggi.

Con tale carrello alla fine si da decollare il caccia dalla catapulta, evitando così di usare lo STOVL in una corsa di decollo corto sul ponte di volo di una portaerei CATOBAR, sul quale vi sono gli SHUTTLE delle catapulte che possono entrare in contatto con il carrello del velivolo

Tranquillo! So benissimo che un TORNADO non entrerebbe nemmeno per sogno nell’Hangar di una portaerei! tutto da modificare, timone di coda compreso ecc……………… comunque non era per il non avere un carrello “giusto” che il caccia finisse fuori bordo, ma perché, indipendente dal carrello utilizzato dal velivolo, pensavo che un eventuale urto del carrello con lo shuttle di una delle catapulte, avrebbe potuto far sbilanciare il velivolo. quindi sostanzialmente avevo pensato di arginare il problema installando un carrello di un caccia dello stesso modello, ma progettato per essere un caccia imbarcato su portaerei con il sistema CATOBAR. Cosa che alla fine non ha senso

Grazie mille dei consigli! Alla fine basta e avanza il B un’altra domanda: perché per l’F-35 si è scelto di non fargli superare Mach-2? comunque stai tranquillo! So benissimo il perché della presenza di un carrello e di una struttura rinforzata sugli aerei imbarcati.

Alla fine comunque per portaerei prive dello SkyJump intendevo le superportaerei con sistema CATOBAR

Grazie mille delle informazioni! comunque per l’atterraggio convenzionale eseguito con lo STOVL attivato, troverai sul mio profilo Instagram un video dove tale manovra viene eseguita presso l’aeroporto militare Natale e Silvio Palli di Cameri. volevo inserire tale carrello solo per permettere al velivolo di operare da ogni singolo tipo di nave. anche perché se usasse lo STOVL per decollare da una portaerei con sistema CATOBAR, i carrelli potrebbero scontrarsi con gli shuttle delle catapulte facendo finire il caccia in acqua. inoltre ho altre due domande: la pista deve avere una particolare mescola di asfalto per poter essere utilizzata da un F-35? Dato che hai riferito che lo scarico del motore cucinerebbe il ponte. a che cosa serve la presa d’aria posta dietro alla copertura della ventola di sollevamento posta immediatamente dietro al pilota e azionata dal motore? Se vuoi i link del mio profilo chiedi pure.

Infatti ho concepito che sulle portaerei pive dello SKY-JUMP, il velivolo atterri verticalmente oppure in modo convenzionale usando il sistema STOVL

Buongiorno, sto scrivendo un libro nel quale è presente una versione inventata dell’ F-35 chiamata F-35D, che sostanzialmente ha in più il carrello della versione C e tutte le caratteristiche della versione B qualcuno di voi mi può cortesemente fornire una scheda affidabile con tutti i dati tecnici delle varianti B e C? schede che comprendano la massima capacità di carico tra carburante e carichi interni ed esterni e la massima capacità di carburante imbarcato internamente. a presto!

Salve, vorrei sapere se i Tornado ECR e IDS Italiani e tedeschi sono dotati di gancio d’arresto. se la risposta è sì, tale dispositivo era installato anche sui Tornado Inglesi?

Buongiorno, qualcuno mi sa dire perché nell’ AM sono solo I TORNADO ECR ad avere la decorazione shark mouth? cosa simboleggia nello specifico?

Grazie mille, sapresti anche dirmi se il sistema di variazione della freccia alare del tornado sia gestito dal computer di bordo o no?

Vorrei sapere quale è la esatta capacità di carburante interna del Tornado IDS Gr4

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