davide_volante

Da quello che ho sentito io, erano stati alcuni dei passeggeri a spingere il comandante ad effettuare il volo, quindi non è stata tutta incoscienza sua. Certo è che in qualità di comandante avrebbe dovuto decidere di non volare. Non dimentichiamoci poi che l'aereo è decollato per pista 12, e non 30 come avrebbe dovuto fare con quel vento. Inoltre la pista di Bologna, è lunga quasi 3000 metri, vedendo che le superfici di comando non rispondevano, avrebbe avuto tutto lo spazio per arrestarsi. invece ha deciso di continuare la corsa....

La vera libertà è un'espressione dell'uguaglianza, quello che viene detto lo STATO DI NATURA. Cioè, mi spiego. L'uomo, quando "è nato" era libero e uguale a tutti gli altri. Nessuno possedeva qualcosa e tutti avevano tutto. Dal momento che si è venuta a istaurare la proprietà l'uomo ha perso parte della sua libertà. Quando il primo uomo ha piantato una bandiera per terra e ha detto: "Questo è mio", ha limitato la libertà degli altri, pur rimanendo gli uomini uguali. Ora la società civile è più articolata. Gli uomini accettano volentieri di perdere una parte della propria libertà personale, per ottenere una più sicura libertà civile, di modo che il singolo, unendosi a tutti non obbedisca infine che a se stesso e rimanga libero come prima. Tornando al paragrafo precedente... L'uguaglianza non è condizionata dagli uomini. Siamo uguali e basta, nessuno può dire il contrario perchè essenzialmente è una verità assoluta. Quando è venuta a mancare la totale libertà, è logico pensare che si sono venute a creare anche delle disparità. Quindi la disuguaglianza è conseguenza dell'assenza di libertà totale e di disparità di condizioni. Essendo che non si può agire sul primo parametro, poichè il ritorno allo stato di natura è impossibile (al limite potrebbe esserci dopo la nostra estinzione), dobbiamo agire cercando di appianare le disparità che si sono venute a creare con l'uso sbagliato della libertà. Quindi il razzismo è una teoria insostenibile, perchè l'uguaglianza è una verità, se poi qualcuno si vorrà aggrappare alle disparità, allora dovrà sapere che se queste disparità esistono, è per colpa degli uguali come lui, e non dei diversi.

Veramente l'ILS si compone di due sistemi LLZ=localizer= da l'allineamento all'asse pista attraverso la differenza di modulazione di due segnali emessi in VHF (rispettivamente modulati a 90MHz e 150MHz) GP=glide path= il piano di ottima discesa, funziona come il LLZ, con la stessa modulazione, però il segnale portante è in UHF In più ci sarebbero i Marker, che sono NDB a emissione verticale e a bassa potenza, ci danno un idea dell'approssimarsi della soglia pista. Il sistema è considerato strumentale di precisione solo se ci sono tutti i sistemi. A volte è presente soltanto il LLZ, in questo caso si tratta di strumentale non di precisione. Per dirla tutta ora i maggiori aeroporti possiedono un sistema di atterraggio strumentale diverso detto MLS (Microwaves landing system), ma non sto a spiegarvelo ora. Se volete saperne qualcosa basta chiedere.

Corretto. Molto preciso Gianni complimenti.

La cosa è ancora più grave. Ho letto da qualche parte che quando c'è stato il terremoto in Umbria, in parlamento a parlare di questa "cazzata" c'erano solo 40 persone circa, e pochi giorni dopo, bisognava votare ancora un aumento di stipendio, e indovinate un po'..... 630 deputati, 315 senatori. 100% delle presenze e tutti d'accordo nel farsi aumentare lo stipendio.

Scusate ragazzi, ma io fumo. Rispetto totalmente chi ha avuto la forza di non entrare in questo orribile vizio, e sono molto contento di quest'ultima legge in materia. Mi stupisco solo di una cosa. Anche senza questa legge, era già vietato fumare all'interno della scuola. Da me una volta si fumava in un atrio apposta. ora con la legge non si può più e i bagni sono meno sorvegliati...... Soprattutto d'inverno quando la temperatura esterna scende un po' troppo Non capisco perchè da voi invece i bagni sono stati lasciati dai fumatori, era zona vietata anche prima!

Infatti è il passo geometrco che è uguale a zero. per quanto riguarda l'incidenza dipende dalla forma del profilo. se è asimmetrico, per avere una incidenza di portanza nulla, l'angolo di incidenza dovrà essere negativo

Ah! L'IGM fa anche un casino di carte non di navigazione, che però non sono standard ICAO, e fa anche carte non di navigazione

L'IGM, con sede a firenze, fa le carte di navigazione standard ICAO. Costano Circa 8 € più l'IVA. Io ne ho tre, rispettivamente Mlano, Venezia e Roma, Praticamente tutto il centro e il Nord Italia escluso il Piemonte. Sono carte fatte con proiezione conica di Lambert (chi si intende di cartografia ne sa qualcosa) con scala 1/500000. Sono riportate le aerovie principali, le rotte obligatorie per l'ingresso in CTR da parte di voli VFR, Le zone vietate, pericolose, e regolamentate, tutti gli aeroporti, e anche qualche aviosuperfice. Degli aeroporti maggiori sono indicate anche le rotte STAR e SID. Altrimenti ci sono alcune carte dell'aeronautica militare, che sono più piccole e meno incasinate, ma non so dove puoi comprarle, io ne ho presa una usata da un mio amico che era ufficiale di complemento a Cervia. Cerca nel sito dell' aeronautica o dell'IGM.

Lo so sono un rompi balle, ma si dice UTC (universal time coordinated) non UCT. e poi gli orologi atomici, hanno una precisione al milionesimo di secondo.

Guardate che io ho 17 anni, compiuti da poco. Tanto per dire a Gianni che faccio parte anchio dei giovanissimi. E poi, voi state offrendo da bere a un minore!!!!!!!!!!! Vergogna! Va Beh. Vi perdono, dimentichiamo tutto. Beviamoci su!

Perdonami, ma non sono d'accordo. Gli ULM, non hanno nulla da invidiare agli aerei GAT. L'ULM è di una manovrabilità impressionante, e quindi totalmente instabile, risente molto di più del vento, e sei tu che devi drgli ogni volta dove deve andare. Ho volato anche su Cessna 152, e sul Catlass, anche se la velocità e la quota maggiore danno belle emozioni, questi aerei (che sono cmq piccolini) hanno molta più energia cinetica e risentono molto di meno del vento. L'ULM è come la bicicletta, devi continuamente manovrarlo, fare le tue microcorrezioni, come sulla bici. Gli aerei GAT, sono molto più stabili, e tendono a volare da soli.

Entro solo ora in questo forum, e mi sento una piccola mosca dato che avete già avuto occasione di scrivere diverse pagine. quindi vi riassumerò il mio pensiero in poche righe: -Se l'universo è infinito, per la teoria dei grandi numeri, deve esistere almeno un'altra civiltà all'interno di esso. -L'uomo primitivo può anche essere stato aiutato, ma chi lo ha aiutato deve aver avuto lo stesso problema dell'uomo primitivo -Anche se gli alieni esistessero, non potrebbero raggiungere la Terra, dato che è fisicamente impossibile superare la velocità della luce. Al limite potrebbero venire da Marte, ma una civiltà talmente sviluppata da compiere viaggi spaziali avrebbe lasciato segni più tangibili sul pianetino rosso. -Se consideriamo come era fatta la Terra, migliaia di anni fa, non è così improbabile che la vita fosse venuta fuori dall'esperienza di Miller.

Non voglio rovinare la festa a nessuno, ma il passo dell'elica, é la distanza che compie una pala di un elica dopo una rotazione, è inversamente proporzionale ai giri dell'albero, e direttamente proporzionale all'incidenza delle pale. Per farvi un esempio, il passo dell'elica di controcoppia quando l'elicottero è in volo rettilineo è zero. Comunque è esatto dire che per variare il passo, con un elica a giri fissi, bisogna cambiare l'incidenza delle pale

Tanto per essere puntigliosi, il rapporto stechiometrico ottimale, é 15Kg di aria ogni Kg di combustibile.

Il suono è di natura ondulatoria e la sua velocità varia a seconda del corpo che lo trasmette. nei corpi solidi più densi il suono è molto più veloce, mentre nei gas è meno veloce. l'aria con la quota diventa più rarefatta, come dice giustamente ice-man, quindi è meno densa e la velocità del suono scende prograssivamente con la quota. superare la velocità del suono è un grosso problema perchè oltre alle normali forze di resistenza che sono la resistenza di attrito, la resistenza di scia, e la resistenza indotta, si generano altre forze dette forze d'onda. le forze d'onda possono agire in modo improvviso e terribile sul campo aerodinamico di aereo. In passato agivano come dei veri e propri colpi di frusta sulle semi ali, facendo muovere l'aereo in maniera incontrollabile finchè non si scendeva sotto al muro del suono. inoltre possono deviare, il flusso dell'aria nei bocchettoni di aspirazione dei reattori soffocandoli. Ora il fenomeno delle forze d'onda è conosciuto quasi alla perfezione. Tutti i velivoli supersonici, hanno i bocchettoni dei reattori di forma squadrata per convoliare le forze d'onda all'interno del motore e sfruttarle come un compressore aggiuntivo. L'ala a delta del Typhoon, e degli altri velivoli con ala a delta è studiata per ottenere una portanza maggiore, ma più morbida e distribuita, grazie alle forze d'onda. In parole povere più sostentamento e più manovrabilità.

Quando si viene intercettati da un aereo militare, c'è una procedura standrd da seguire, procedura che di solito viene insegnata a qualunque pilota: FASE 1 Il leader, della squadra di intercettazione si avvicina all'aereo intercettato dal settore poippiero, leggermente più in alto, nel campo visivo di quest'ultimo, a una distanza non inferiore a 300m. tutti gli altri aerei della pattuglia dovranno tenersi a distanza. La frequenza universale per le comunicazioni di emergenza è la 121.500 MHz, in caso di mancato contatto, si riprova sulla 243.000MHz. Il transponder deve esserte selezionato sul MODO A codice7700 FASE 2 Qualora l'identificazione non sia avvenuta nella fase 1, l'intercettore si abbassa allo stesso livello dell'intercettato cercando di ottenere una comunicazione visiva con l'equipaggio dell' altro aereo. L'intercettore dovrà operare in modo da non spaventare l'equipaggio, o i passeggeri (se volo commerciale) dell'a ereo intercettato. FASE 3 Se l'identificazione è avvenuta e non ci sono problemi, l'intercettore si allontanerà dall'intercettato con una virata non brusca e in leggera picchiata. Altrimenti si procede con un atterraggio forzato, comandato visivamente: -L'aereo intercettore si porta davanti all'intercettato e sbatte le ali e accende le luci di navigazione in modo irregolare = "Siete stati intercettati, seguitemi." -L'aereo intercettato risponde sbattendo le ali, segno che ha capito Poi può succedere che non si ha più la necessità di far atterrare l'aereo intercettato: -L'aereo intercettore effettua una brusca manovra di sganciamento con virata superiore a 90° e in salita = "Potete proseguire" -L'aereo intercettato risponde sbattendo le ali, segno che ha capito Altrimenti: -L'aereo intercettore sorvola una pista con carrello esteso e fari di atterraggio accesi = "Atterrate su questo aeroporto" -L'aereo intercettato imiterà l'operazione dell'aero intercettore, segno che ha capito, poi effettuerà un circuito e atterrerà Qualora l'aeroporto non risultasse idoneo all'atterraggio di quell'aereo, l'aereo intercettato lo farà presente, facendo rientrare il carrello prima di sorvolare la pista, e lampeggiando con i fari di atterraggio, poi incomincierà a circuitare sull'aeroporto in attesa di nuove istruzioni.

Io possiedo l'attestato VDS, e sto facendo ora il corso avanzato. Volevo però chiedere a Maverick che scuola facesse, non avevo mai sentito parlare di questi prezzi, e poi che licenza vi viene data?

magari lo stesso principio è usato anche dai militari.

Sono d'accordo con Gianni. Per essere precisi, tutti i servizi TLC militari avvengono in banda UHF, e il motivo per cui ce ne sono due è semplice: -tutti i sistemi di radionavigazione di tipo VOR, o TACAN, devono avere due sistemi di ricezione ed elaborazione, a meno che non si abbia a terra anche una radioassistenza di tipo DME. -Le TLC aeronautiche (in aeroporti con traffico sostenuto) vengono fatte, soprattutto in fase di decollo e atterragio, mediante continui cambi di frequenza su due enti distinti, è quindi comodo avere due radio. -Infine una cosa tipica dell'aviazione civile è quella di usare l'antenna superiore per comunicare quando si è a terra con l'ente Ground, e quella inferiore in volo con i vari enti di controllo.

Secondo me, il terrorismo è tutta una questione di moventi e di paura. Non si può pensare che i terroristi ammazzino gente perchè sono semplicemente "cattivi". Anche se può sembrare strano, anche loro hanno un motivo preciso per odiarci, e non bisogna andare tanto lontano per trovarlo. Se qualcuno si intende di costituzione americana, saprà certamente che un passo di quel documento fa riferimento al pensiero del filosofo pre-illuminista inglese John Locke: "Tutti gli uomini nascono liberi e per tanto hanno diritto alla felicità". Bella frase vero? Si studia al quarto anno alle superiori. è la frase su cui si basa la società occidentale, tutte le rivoluzioni, le guerre e i vari processi evolutivi che hanno portato alla formazione degli stati democratici sono partiti da questo principio, che però è universalmente riconosciuto nell'uomo, anche nelle società "meno sviluppate". Se il mondo globalizzato rimane come è adesso, con grandi multinazionali che speculano sulle risorse del terzo mondo, è ovvio che questi ultimi continueranno a reclamizzare la loro felicità. Seconda, ma non meno importante è la questione della paura. Se ci pensate bene, un gruppo terroristico, è piccolo, veloce, agile e nascosto. Una nazione, è grande, lenta, ma soprattutto è esposta. Grazie alle moderne tecnologie, il potenziale distruttivo di un gruppo terroristico è infinito. è normale quindi avere paura. La paura, serve ai terroristi, come serve ai potenti occidentali per orientare l'opinione pubblica. Fate un piccolo passo indietro con la memoria, e cercate di ricordare perchè siamo andati in Iraq. Aspetto le vostre risposte......non abbiate paura!

Ho cercato di mettere più possibilità di risposta legittima, se non siete d'accordo con nessuna delle prime tre, cliccate su altro, ma in ogni caso..... LASCIATE UN COMMENTO!!!!!!!!!!

ragazzi la pace è un sogno possibile. la guerra non è una necessità assoluta. se dici che la guerra è necessaria, vuol dire solo che tu ci guadagni qualcosa dalla guerra. la guerra, è diventata (grazie aal'egemonia USA) un mercato. non ci sono più ideali cavallereschi e onore militare, come poteva essere ai tempi del medio evo che adesso consideriamo barbari. ora la guerra è diventata un affare. grazie alla guerra fredda è diventata un'affare talmente grosso, che non si può smettere di farla, pena il crollo di un equilibrio economico. è per questo che facciamo la guerra? caz*o! Purtroppo si.

Hey ragazzi. va bene essere forti militarmente, far paura agli altri e tutto il resto. ma dobbiamo incominciare a pensare che viviamo in un epoca in cui l'uomo non dovrebbe combattere. se alziamo subito l'arma chi mai vorrà parlare con noi? e poi ricordiamoci che l'atomica è un arma di distruzione di masse completamente inutile dal punto di vista di un attacco militare tattico. poiche il raggio d'azione di una bomba nucleare è talmente elevato da coprire decine di volte l'area di una normale base militare (che è la struttura militare fissa più estesa)

lascia perdere quelle schifezze di plastica o metallo. ti ciucciano un bordello di soldi e basta... la vera e unica materia prima del modellismo è il legno di balsa. e poi...se non vola...che modellino di aereo è?