Giovanni86

Guardate un po...CLICCA Leggete tutto e poi cliccate il link, aspettate un po perchè la pagina è lenta da caricare. Abbiate il coraggio di farlo per favore... Io sono ancora scosso da quelle immagini veramente agghiaccianti...

I tecnici Nasa non sanno perche' e' accaduto. Pezzi del rivestimento termico del Discovery si sono staccati dalla fusoliera della navicella spaziale durante la fase del decollo. I tecnici della Nasa non sono stati in grado di determinare se l'accaduto e' stato causato da qualche oggetto che si era schiantato contro il velivolo spaziale. Parti del rivestimento, che serve per proteggere lo shuttle dal calore durante la fase di rientro nell'atmosfera, si sono staccati in passato senza arrecare danni alle missioni, ma potrebbe anche ripetersi la tragedia che ha interessato il Columbia e il suo equipaggio nel 2003. Sembra proprio che questa missione sia nata sotto una cattiva stella...

QUI ci sono tutti gli aerei che si esibiranno a Rivolto il 4 Settembre. Probabilmente avrete già visitato questa pagina, ma l'ho voluta postare lo stesso!!!

Buona fortuna!!! Facci sapere al piu' presto l'esito delle prove.

Lista: Taigete Danyseal Giovanni86

Anche io ho votato SI. Secondo me scrivere con queste K e abbreviazioni, potrebbe diventare una brutta abitudine. Mia sorella, che quando scrive gli SMS lo fa solo con il vocabolario delle K e abbreviazioni, è ormai così abituata che spesso sbaglia anche nei temi...e la sua prof si incazza a morte!!! Ormai è diventata un abitudine a tal punto che le viene spontaneo di scrivere così...

AUGURI!!!

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Nessun Problema...

Bentornato Jack... Come sei stato? Posta qualche foto della tua vacanza...

bhè...è un video che rende bene l'idea della cattiveria di queste persone... Si è crudo...

Si... IL 339 può montare due pods per mitragliatrici cal. 12,7 mm o cannone cal. 30 mm nei piloni subalari... Si vedono bene nella foto di Easy.

Visto che è un forum pubblico dove può accedere chiunque, e dati i contenuti crudi del video, ho eliminato il link allo stesso. (fabio) anche io! se lo volete chiedete il link in mp oppure si può trovare con i vari programmini(mazza) Non ci sono problemi...

Io purtroppo ho avuto un trauma cervicale in un incidente stradale che mi ha causato lo schiacciamento di una vertebra. Non ho neanche provato a fare domanda, tanto so per certo che non riuscirei a superare le visite mediche... Comunque...la vita militare mi piace un casino!!! Vorrei provare ad entrare nell'AVES (Aviazione Leggera dell'Esercito), conosco un Maresciallo che fa il pilota dell'esercito ala guida di aerei da collegamento, piccoli aereoplani ad elica molto maneggievoli... Resta il fatto che, vita militare o non, prima di crepare posso giurare che riuscirò a conseguire un dannato brevetto in una scuola di volo...costi quel che costi. Magari farò un mutuo, ma lo voglio prendere...

Sono felice di essere il primo a darti il BENVENUTO!!!!!!!!!

Complimenti Aneox... Mi raccomando, postaci qualche foto degli Harrier e della nave... In bocca al lupo!!!

1 MACH = 1228 km/h

Il Tornado è un caccia multiruolo ad ala media a geometria variabile, biposto, bimotore (due turbofan Turbo Union RB 199MK 103), capacità di rifornimento in volo. Il velivolo è stato progettato e prodotto dal consorzio europeo Panavia congiuntamente dagli stati maggiori delle aeronautiche d'Italia, Inghilterra e Germania. Il primo velivolo si chiamava MRCA 75 (Multi Role Combat Aircraft), poi ne vennero sviluppate una versione d'attacco convenzionale e strike (IDS) e una versione da difesa aerea (ADV). L'AM ne acquistò 100 esemplari entrati in servizio nel 1982 per sostituire gli F-104 nel ruolo caccia-bombardieri. Un gruppo di 10 Tornado ha partecipato alle operazioni della missione Desert Storm nel 1991, dove fu abbattuto un velivolo e l'equipaggio (Magg. Gianmarco Bellini e Cap. Maurizio Cocciolone), ha dovuto subire una lunga prigionia. I Tornado IDS sono in carico al 6° Stormo di Ghedi, 156° Gruppo CBC e 102° Gruppo CBC. Sugli IDS, grazie alla loro capacità di guida laser di armamento ottenuta dall'installazione di kit di guida e pod illuminatori, è stato possibile equipaggiare armamento di precisione quali bombe GBU 16. A causa del ritardo del programma Eurofighter e dell'impossibilità di poter tenere in linea un numero adeguato di F-104 ASA-M per tutti i gruppi CIO, L'AM decise nel 1993 di acquistare in leasing decennale dalla RAF 24 Tornado ADV. Le differenze principali dall'IDS sono il motore RB 199 MK 104 piu' potente, la fusoliera piu' lunga per poter equipaggiare una versione aggiornata del radar da ricerca e di tiro FOXHUNTER. L'armamento è costituito da missili Sky Flash e guida radar, AIM-9L Sidewinder a guida IR e un cannone Mauser da 27 mm. Poi abbiamo il Tornado ECR (Electronic Combat Reconnissance) da adoperare per missioni SEAD (Suppression of Enemy Air Defence). PS. BENVENUTO NEL FORUM!!!

Sono andato a ripescare quella discussione sui numeri di cell, ma Carlo non ha reso pubblico il suo numero. Se qualcuno ha la possibilità di rintracciarlo LO FACCIA SUBITO!!!!!!!

Vi riporto una missione di spionaggio raccontata da un pilota di SR-71. "Il giorno della missione ci mettiamo al lavoro circa tre ore prima del decollo. Presentiamo un piano di volo, ci incontriamo con i ragazzi delle aerocisterne per discutere del punto di incontro e poi andiamo a fare colazione al PDS (Physiological Support Division), il reparto di supporto fisiologico. Dopo aver fatto una buona scorta di energia partecipiamo a una riunione sulla manutenzione dell'aereo e, circa un'ora e mezza prima della missione, scendiamo a indossare la combinazione di volo, un'operazione che dura circa 10 minuti. Poi andiamoverso l'aereo per effetuare i normali controlli di volo. Mettiamo in moto i mototri circa 40 minuti prima del decollo, ripassiamo velocemente i controlli e ci portiamo sulla pista di rullaggio circa 20 minuti prima. Dal punto di vista del pilota, in voo subsonico, ci si rende conto che l'aereo non è maneggevole come un caccia. Non spingiamo l'aereo a un elevato numero di G e non lo portiamo in volo rovesciato; in effetti, una virata con oltre 35° di inclinazione è considerata "stretta". In volo subsonico è un aereo molto stabile. Per la maggior parte delle nostre missioni voliamo con l'autopilota inserito. Per quanto riguarda la velocità e la quota, non si ha davvero la sensazione di volare a Mach 3; sembra proprio di stare seduti in poltrona. Poichè state volando così in alto, non avete alcuna sensazione della velocità dato che non c'è nulla che possa volare accanto al vostro abitacolo a oltre 2000 miglia all'ora (3200 km/h). Il solo modo con cui potete avere la sensazione di quanto veloci state viaggiando è osservare il succedersi delle cifre della strumentazione: ogni aumento di un'unità indica un miglio e la variazione si verifica ogni secondo e mezzo!" A 26000 m di quota, le macchine fotografiche e i sensori sono al lavoro. I sensori e radar sono solitamente del tipo obliquo a lunga portata. La fotografia in bianco e nero è ancora il mezzo di rilevamento favorito e le fotocamere portate dall'SR-71 sono dotate di potenti teleobiettivi capaci di un'altissima risoluzione per la migliore interpretazione possibile. Dopo aver acquisito i dati richiesti, è tempo di riatterrare o effettuare un altro rifornimento in volo. Poi l'SR-71 ritornerà in quota o per dirigersi nuovamente alla base o per effettuare un'altra ricognizione. Talvolta l'aereo vola attorno alla base a velocià ridotta e a bassa quota per raffreddare la cellula prima che il personale di terra la tocchi (volando a Mach 3 si l'aria esercita una grande resistenza intorno alla cellula dell'aereo, la quale viene surriscaldata a tal punto da renderlo impossibile da toccare). L'atterraggio è dolce in quanto la grande ala a delta fornisce una buona portanza e una frenata aerodinamica a bassa velocità. Un grande paracadute frenante viene aperto al momento dell'atterraggio per rallentare il Blackbird. Poi l'aereo viene rapidamente ricoverato nel suo Hangar. Dopo aver terminato il nostro compito, i piloti si avviano al debriefing (riunione conclusiva per l'analisi della missione) e a un ben meritato riposo. Per gli analisti dei sensori e il personle di terra, invece, il lavoro è appena iniaziato!