Giovanni86

Io dico che l'A-10 è un aero da attacco al suolo si, ma specializzato in compiti anticarro. Tra quelli che hai messo sul sondaggio voto il Tornado IDS, perchè è un vero aereo da attacco al suolo e basta. Almeno tra quelli che hai messo nel sondaggio, credo sia il migliore. Sopratutto la versione 4 del Tornado. Però, sempre a mio giudizio, credo che il miglior aereo da attacco al suolo attualmente esistente sia l'F-15 E.

Flight Simulator non sbaglia mai, ha ragione lui! Se il pilota muove la cloche a sinistra, l'alettone sulla semiala sinistra ruota verso l'alto diminuendo la portanza della semiala sinistra e, contemporaneamente, sulla semiala destra l'alettone di destra ruota verso il basso aumentando la portanza sulla semiala destra. Questa asimmetrica distribuzione della portanza sulle due semiali fa inclinare l'aereo su un lato o sull'altro per consentire la virata corretta dell'aeroplano.

Prima di tutto devi far parte dell'Arma. Poi ci sono dei concorsi interni per essere spediti nei vari reparti di aviazione. Per i Carabinieri e la Polizia non occorre avere nessun grado particolare per pilotare un velivolo, puoi essere anche semplicissimo Carabiniere o Agente. E' diverso invece nell'Aeronautica Militare, infatti solo gli ufficiali diventano piloti. Invece nell'Aviazione dell'esercito (AVES), posso diventare piloti anche i sottufficiali che però non abbiano il grado inferiore a Maresciallo.

Infatti non serve per fare il pilota. In realtà io voglio entrare nell'arma dei Carabinieri. Il problema però è che loro come arma non fanno piu' i concorsi pubblici, ma solo quelli interni. Richiedono personale che abbia già svolto servizio nelle Forze Armate come VFP1 (Volontario in Ferma Prefissata di un anno), sia nell'Esercito, Aeronautica e Marina militare. Alla fine della ferma di un anno in una di queste Forze Armate, tramite concorso interno puoi fare domanda per arma dei Carabinieri, Polizia di Stato e Guardia di Finanza. E' per questo che ho fatto la domanda da VFP1...

si ma i red bulls mica anno jet! si ma se qualche gruppo armato (terroristi ,ecc) comprano uno di quei giocattolini e poi lo vanno ad armare in russia a ci bombardano??? Quando ho citato i Red Bull, era per farti l'esempio di una pattuglia acrobatica civile. Comunque non credo che l'acquisto di velivoli militari sia così semplice, non è che li vendono a chiunque! E poi ci vuole qualcuno che li sappia pilotare, altrimenti che ci fai? Le pattuglie acrobatiche civili, anche se volano con jet militari, dovrebbero avere comunque dei permessi speciali che li dichiarano idonei, appunto, ad utilizzare quel tipo di aereo solo per scopi dimostrativi e acrobatici, e solo se pilotati da personale addestrato proveniente dalle aeronautiche militari.

Io ho già fatto domanda per VFP1 sia in aeronautica che nell'esercito, dovrei avere le visite a Dicembre. Speriamo bene...

Beh...di piloti che io sappia ce n'è uno solo, ma faceva servizio nell'Aeronautica albanese. E' Viper766, ma è da parecchio che non si fa piu' vivo. http://www.aereimilitari.org/fo...wtopic=1606&hl= Di noi ragazzi del forum, solo un utente ha provato ad entrare in Accademia ma non c'è riuscito. Ha superato tutti i test ma proprio all'ultimo è stato estromesso.

In pratica si... Sono un gruppo di ex piloti militari che hanno formato un team acrobatico sugli F-104, demilitarizzati ovviamente, tutto a spese loro (almeno credo). Comunque hanno degli sponsors. E' un po come il "Breitling Jet Team" svizzero o come il team "Red Bull" italiano, tutti team acrobatici privati.

L'ha scritta un utente di questo forum che sa tutto su qualsiasi cosa, secondo me è un agente segreto, si potrebbe definire un padre eterno del mondo militare No apparte gli scherzi, Gianni065 è molto informato ed ha una grande cultura, ci dà sempre informazioni su tutto ciò che chiediamo

Gianni065 ce ne aveva parlato in maniera molto esauriente in un altro topic. Faccio copia e incolla ================================================== Parlo dell'aeronautica, ma quello che dico vale anche per la marina. -------- Innanzitutto entrare in un corpo militare è come entrare in un qualsiasi settore pubblico: le raccomandazioni ci sono ancora, probabilmente ci saranno sempre, qualcuno ce la fa anche senza ma è una minoranza. In Accademia è ancora più difficile e le raccomandazioni contano ancora di più. Quindi, primo consiglio: sognate pure l'Accademia, ma non legate la vostra vita a questo sogno. Ricordate che le probabilità sono 1 a 1000 anche se siete raccomandati (o credete di esserlo): tutti quelli che ci provano hanno un qualche aggancio o cercano di averlo. -------- Lo stipendio. Lo stipendio di un militare dipende dal grado ed è rigorosamente agganciato ai contratti per il pubblico impiego. Un giovane ufficiale non porta a casa più soldi di quanti ne porti un funzionario di un'amministrazione pubblica, e molto spesso un maresciallo anziano guadagna più di un ufficiale giovane. Quello che fa lievitare gli stipendi sono gli straordinari, le indennità, le missioni all'estero. Queste cose, però, sono appannaggio dei piloti, ma spesso anche dei sottufficiali specialisti. Il punto è che la vita operativa di un pilota è relativamente breve: nel migliore dei casi va dai 22 anni ai 40 anni (proprio ad essere fortunati) dopo di che si smette di volare. Sono 15-18 anni belli e intensi, ma ricordate: un anno è fatto di 365 giorni di cui almeno 300 lavorativi per un totale di 1800 ore che salgono a 2300 con gli straordinari. Di queste ore di lavoro, una media di 150 saranno destinate al volo. Il resto è vita militare, con tutto quello che ciò comporta. Vivere in un ambiente militare non è facile: occorre essere pronti ad accettare di ricevere ordini da gente che vale molto meno di voi, ad ingoiare soprusi, a vedere che per il vostro lavoro saranno altri a prendersene i meriti, a prendere decisioni inevitabili che attireranno contro di voi il rancore dei subordinati. E in tutto questo, dovrete scontrarvi gomito a gomito con i vostri pari grado per fare carriera, dovrete accettare i sorrisi ipocriti e tante altre cose, e imparare a sorridere anche quando tutto va storto, e difendere la vostra istituzione anche quando sapete bene che le cose funzionano malissimo. Dovrete eseguire gli ordini anche quando vi sembrano assurdi (e spesso lo sono). Dovrete accettare di vivere come nomadi trasferendovi in continuazione, cambiando ogni due-tre anni il vostro modo di vivere, i vostri amici, la vostra città. Moglie e figli lamenteranno la vostra assenza e vi faranno sentire in colpa. Vostra moglie, specialmente se siete piloti e farete carriere di comando, dovrà recitare la sua parte, organizzare banchetti e feste, presenziare alle cerimonie: tutte cose che la ostacoleranno ad avere un lavoro indipendente. Certo, sarete piloti: tutti vi guarderanno con ammirazione ma alla fine vi renderete conto che la vostra vita sociale si esaurisce in gran parte nell'ambiente militare. I soldi non saranno mai abbastanza: la vita sociale che dovete condurre ed i frequenti trasferimenti non vi permetteranno di arricchirvi, state tranquilli. Se riuscirete a farvi una casa sarà tanto, e non potrete godervela. Tutto questo durerà quei 15 anni in media che ho detto, durante i quali le amarezze della vita militare saranno compensate dalle poche ore di volo. Poi non ci saranno più nemmeno quelle. Perderete l'indennità di volo, perderete i rimborsi di missione, sarete uno dei tantissimi ufficiali che pullulano per i corridoi degli stati maggiori e degli uffici. Pochi potranno diventare comandanti di reparti, pochissimi diventeranno generali. E in ogni caso vivrete tra le scartoffie per la gran parte del tempo. Adesso, se le duemila - tremila ore di volo che farete nella vostra vita militare valgono tutto questo sacrificio o no, è una scelta strettamente personale. Ma ricordate che questo sacrificio c'è, e spessissimo invidierete il compagno di scuola che senza aver affrontato tutti questi sacrifici, si è comprato una macchina lussuosa, una bella casa, la villa al mare e la settimana in montagna, ha una moglie carina e si va a vedere le recite dei bambini a scuola e la partita allo stadio. Certo quando vi incontrerete lui vi guarderà con ammirazione: cavolo, sei un pilota militare, io sono solo un avvocato. Poi lui salirà sul suo fuoristrada fiammante e voi sul vostro catorcio che non potete cambiare perchè non avete soldi abbastanza.... Conclusione: se la vostra passione è così forte, seguitela, provateci, soffrite per ottenere ciò che volete. Ma se dovesse andarvi male, ricordatevi di tutto quello che ho detto e tirate fuori dal cassetto un progetto più concreto e convincetevi che non tutto il male viene per nuocere.

Piccolo O.T. Del C-27J cosa ne pensi Gianni?

A Rivolto l'ho visto esibirsi... E' un velivolo agilissimo!!!! L'atterraggio poi è stato da paura...da non credere!!! Il pilota, sorvolando l'asse della pista, ha effettuato una vertiginosa picchiata, richiamando l'aereo solo quando si trovava a pochi metri dalla pista, ritrovandosi così con le ruote a terra.

Sicuramente lock-on è il miglior simulatore di volo nel campo dei simulatori di guerra aerea. Però secondo me, il miglior simulatore di volo in quanto tale, è senza dubbio flight simulator 2004 con i suoi vari add-on, a cominciare da quello dell'F-104.

Lo SCRAMBLE, come dici tu, è un decollo aereo su allarme. Scramble è la parola in codice con cui i controllori guida caccia seduti 24 ore su 24 davanti ad uno schermo danno l'ordine ai piloti intercettori di alzarsi in volo per intercettare una "traccia", un oggetto volante sulla cui identità ha deciso di indagare il Comando Tattico che sovraintende il territorio coperto dal raggio di azione degli intercettori. In tempo di guerra la traccia può rivelarsi un aereo con intenti ostili, o può essere un velivolo amico la cui identificazione è dubbia. Durante il tempo di pace si tratta di vedere chi è quel velivolo il cui piano di volo o il cui comportamento è sospetto. Insomma, dopo l'ordine di scramble si decolla ma non si sa dove si va, né chi si va ad incontrare. Tutt'altra importanza ha il pilota intercettore!!!! L'intercettore deve potere essere in volo in 5 minuti. Sempre. 24 ore su 24. Tutti i giorni e con ogni tempo meteorologico. Il pilota intercettore deve sapere a memoria le regole di ingaggio, che prescrivono come comportarsi qualunque cosa accada durante l'intercettazione, l'identificazione ed, eventualmente, l'abbattimento!!! Non sa chi va ad incontrare a molte miglia di distanza dall'aeroporto da cui è decollato con un compagno di pattuglia, pronto a dargli una mano in ogni evenienza. Ha pochi secondi per pianificare, deve sapere prendere decisioni giuste per evitare di creare incidenti diplomatici in tempo di pace, oppure, in tempo di guerra, di abbattere l'aereo sbagliato o di farsi abbattere da qualcun altro. Un pilota intercettore possiede deve avere delle doti fisiche non indifferenti: nervi saldi e capacità di fare funzionare il cervello anche sotto stress. Un pilota intercettore, insieme al suo gregario, effettua la prova del velivolo e dell'armamento, si controllano i missili e tutto quanto...insieme al Sottufficiale specialista. Tutto deve restare pronto al decollo, con gli equipaggiamenti elettrici costantemente alimentati e riscaldati. Insieme ai 2 piloti, effettua il servizio 24 ore una squadra di Sottufficiali specialisti. Anche loro dovranno correre giù da un letto o lasciare immediatamente la propria attività per armare e far decollare il velivolo in pochi minuti, anche loro dovranno possedere la lucidità necessaria per fare in pochi minuti azioni delicatissime e senza errori, che potrebbero comportare il fallimento della missione. Durante il tempo libero, il pilota svolge varie attività ricreative nelle apposite sale della sua base: si guarda la TV, si gioca a carte, si fanno quattro chiacchiere. Poi però...lo SCRAMBLE...e tutti partono!!!

Sinceramente non capisco cosa rappresenti quella firma. A sinistra ci sono i cittadini che sventolano la bandiera irakena, probabilmente manifestando il desiderio di volere un paese libero e democratico. Ma a destra ci sono i guerriglieri armati, gli stessi che compiono i kamikaze, quelli che voglio instaurare una dittatura religiosa e di terrore. Ammazzando indiscriminatamente i loro stessi concittadini che volenterosamente si danno da fare per un governo democratico e libero. Sembra piuttosto contraddittorio...

Questo è il sito ufficiale di lock-on, potrai scaricare i mauali. http://www.lo-mac.com/reference.php Questa è la scheda pilota relativa ai tasti. http://img190.imageshack.us/my.php?image=img0046lz.jpg http://img190.imageshack.us/my.php?image=img0058hk.jpg Purtroppo le scritte si leggono un po male...

Ahhhhhhhhhhhhhhhhh... Troppo belli sti video!!!!!!!!! Ne esigo degli altriiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

I cittadini irakeni odiavano Saddam, infatti è anche per questo che la sua cattura è stata tutto sommato semplice. Lui in Irak aveva piu' nemici che amici. Adesso in Irak la gente vuole votare per la democrazia, sono loro a volerla! Poi purtroppo ci sono i guerriglieri che vogliono uno stato ottuso, come quello che c'era in Afghanistan, e conducono attentati a destra e a manca, uccidendo gli stessi poliziotti irakeni e i loro stessi concittadini che vogliono uno stato democratico! Fondamentalmente adesso in Irak c'è una guerra fratricida, e le truppe che stanno laggiu' sono ben viste dalla popolazione.

Se tu fossi imputato ma sicuro di essere innocente, non vedo di cosa dovresti aver paura...

Certo... Però io ho sempre il dubbio amletico Se fosse stata una bomba, nessuno avrebbe avuto problemi a dichiarare che di ciò si trattasse. E invece no, si è fatto di tutto per nascondere prove, tracciati radar passati di mano in mano, misteriosamente scomparsi e riapparsi successivamente chiaramente manipolati. Vari Generali dell'AM finiti in carcere per non aver collaborato alle indagini. Per non parlare poi delle innumerevoli morti ultrasospette http://www.stragi80.it/documenti/gi/capo4-morti.pdf (lasciamo perdere i poveri piloti di Rammstein) Secondo me, dietro a tutto ciò c'erano degli interessi in gioco, altrimenti perchè non si è potuto semplicemente dichiarare "è stata una bomba! L'aviazione militare non c'entra niente!!" ? E' uno scandalo!!!

Per come la vedo io, quel sito sinceramente dice cose verosimili. Perchè scartare l'ipotesi del missile? Se leggete attentamente le sezioni di quel sito vi renderete conto che una cosa del genere potrebbe essere benissimo veritiera. Tutte le ipotesi potrebbero essere veritiere, TUTTE!!! Quando di certo non si sa un cavolo di niente, si può prendere in considerazione tutto! Nessuno ha dato ancora una risposta CERTA su come andò veramente quella strage, quindi ognuno è libero di pensarla come vuole, almeno per come la vedo io. E a mio giudizio, l'ipotesi del missile potrebbe essere giusta.

e kome hai fatto ad uscirne??si dovrebbe abbassare i motori poi poi riattivarli dopo essersi rimessi in giusto assetto???a lock on basta semplicemete premere ALT+P però quello è solo un aiuto del gioco... Non è difficile uscirne...se sei ad una quota abbastanza alta. Io in genere su lock-on ci riesco sempre. Bisogna lavorare di cloch, motore e soprattutto timone. In genere l'aereo di lock-on che piu' tende ad andare fuori controllo, nelle brusche manovre, è il Su-27. Sembra un aereo difficile da pilotare, ma se si impara bene a domarlo e ad usare certi trucchetti...è un caccia formidabile!!! B)

Azz... Molto interessante!!! Soprattutto la descrizione del tracciato radar... Gran bel sito!!!