admin

Si lo so, vedi su-33 e Mig-29k se non sbaglio.

Ma veramente i russi hanno delle porterei (non so quante, ma so che ne hanno...)

Si certo, si tengono in contatto audio... altrimenti sarebbe impossibile. Nella realtà è molto più difficile e soprattutto non puoi permetterti di sbagliare!

No,non conosco la canzone... Visto come teneva stretta la formazione? Qgli stava proprio sotto... Ogni volta che ci provo io vado così vicino che l'aereo diventa uno solo ....in fiamme!

io l'ho pagato 100euro ma adesso dovrebbe essere sceso di prezzo perchè è uscita la nuova versione. In ogni caso, puoi cercare su ebay, spesso li trovi pure sui 50euro!

Questo è il Saitek X45... Sito ufficiale

Se non hai il tasto direzionale non puoi settare le visuali col joystick... Io ti do un consiglio, se lock on ti piace veramente (e più ci volerai più t ipiacerà), comprati un joystick serio , come l'X-45 della Saitek! E' tutto un altro mondo...

Non riesco a capire se il tasto rotondo che c'è al centro è un "hat switch", cioè un tasto multidirezionale (di solito sono a 4 o a 8 direzioni) Si può spostare in alto basso destra sinistra e serve spesso per regolare la visuale. Temo però che nel tuo joystick sia un semplice pulsante. Me lo confermi? Se non lo è, devi andare nelle impostazioni di lock on e settare le visuali corrispondenti!

Vi linko un bellissimo video fatto con lock on di due su-27 che volano in formazione stretta. E' molto bello, vi consiglio di vederlo. Dimostra come sia ben fatto il modello di volo di lock on. Vi assicuro che tenere la formazione in quel modo non è per niente facile. Video su-27 in formazione

Devi specificare il modello... Ci sonomolti Microsoft Sidewinder... Poi assicurati che non sia un joypad ,invece che un joystick... Se mi fai vedere una foto (la trovi su internet, posti il link...) posso dirti se puoi usare le visuali.

Premetto che io non ho mai utilizzato questa funzione per spostare la visuale. Io preferisco usare il mio joystick (o ancora meglio il Track IR che mi prenderò presto, se non sapete cos'è faccio una discussione a parte). Comunque mi è parso di sentire che con la patch 1.02 questa opzione è stata disattivata e credo che non si possa più usare. Ma non sono sicuro, quindi aspettiamo che qualcuno confermi o smentisca quello che sto dicendo.

Ciao Igus, benvenuto fra noi! Stai tranquillo, qui puoi sapere tutto quello di cui hai bisogno su Lock On e sull' aeronautica in generale. Vieni a trovarci spesso!

Si, so che i simulatori tendono spesso all'arcade per essere più divertenti (io preferisco la simulazione all'arcade, quindi non li ritengo più divertenti), ma ti assicuro che Lock on rispetta ampiamente questi parametri. Fare un dogfight con lock on è davvero emozionante e nello stesso tempo difficile, perchè se non si tiene conto di tutte le varie accortezze che tu hai elencato, ti assicurto che non esci vivo... Faccio una precisazione: quando ho detto che i postbruciatori non si usano tanto nei dogfight mi sono espresso male; intendevo dire che consumano molto e che quindi bisogna stare sempre molto attenti all'uso che se ne fa e tenere sempre d'occhio l'indicatore del carburante residuo. Poi è chiaro che bisogna pur avere una certa spinta per poter manovrare l'aereo in modo adeguato.

Ti rispondo con la mia minima esperienza che ho acquisito volando con Lock On. Di solito un dogfight (che è un evento molto raro) si conclude in poco tempo. Questo perchè esistono numerosi fattori (bravura del pilota, potenza e manovrabilità dell'aereo, carico di carburante ecc.) che marcano la differenza tra i due sfidanti. Quindi le distanze percorse non sono molto lunghe, anche perchè nei dogfight si fanno numerose virate strette che tendono a far rimanere nella zona di inizio gli aerei. In ogni caso non è detto, anche questo dipende da molti fattori. Per quanto riguarda le velocità di combattimento, premetto subito che non è vero che i dogfight si combattono a 1200 km/h con i postbruciatori sempre accesi. Questo per vari motivi: - I postbruciatori consumano incredibilmente tanto, e tempo 5 minuti di dogfight in full afterburner e non puoi più tornate alla base! (naturalmente 5 minuti è un tempo x, inquanto ogni aereo ha i suoi consumi e una quantità diversa di combustibile) - L'aereo a velocità troppo elevate non ha un buon rateo di virata. Questo vuol dire che per fare una virata di 180gradi ad esempio, se vai troppo veloce impieghi un arco maggiore (e proporzionalmente anche più tempo). Ogni aereo ha una velocità di virata ottimale: su internet dovresti trovare i dati specifici. In ogni caso questi valori si aggirano intorno ai 400/600 Km/h. - A velocità troppo alte aumentano gli sforzi che il pilota deve sopportare ( ad esempio un maggiore numero di G) nelle virate. Spero di essere stato abbastanza chiaro e di non aver detto cavolate (anche perchè vado di fretta...) Ciao

linka linka....

Ho capito cosa intendi, ma non c'è bisogno! Infatti il documento che tu dici si trova già sul web e può essere tranquillamente scaricato dal sito dell' AMI. Quindi al massimo posta qui sul forum il link al file in questione, poi chi vuole se lo scarica!

In che senso? Cosa dovrei mettere nel sito? L'opuscolo?

Bene, sono contento che non ci siano stati problemi!

Non basta cliccare sul tasto "posta in arrivo" (non ricordo esattamente,vado a memoria) che trovi in alto? Li ti dovrebbero apparire tutti i messaggi ricevuti. Sia quelli letti che quelli nuovi (si distinguono perchè sono evidenziati).

Una volta che si tira la maniglia di espulsione, in una frazione di secondo il canopy viene fatto staccare e allontanare con delle microcariche esplosive e subito dopo si accendono i razzi sotto il seggiolino eiettabile che fa allontanare il pilota dall'aereo. Sulla foto che faceva vedere un F-14 Tomcat senza canopy e senza un pilota è perchè il tomcat è biposto e solo uno dei due piloti ha tirato la maniglia di espulsione! Quindi l'altro pilota è rimasto nell'aereo.

Scusate, non mi ero accorto del post di Gianni065... OK! Mandamelo quando vuoi!

Si chiama Canopy!

Solo io posso cambiare nick...

Benvenuto tra noi. Sono il webmaster del sito, spero che ci verrai a trovare spesso. Ciao

Io prendo sempre Aeronautica & Difesa e Rivista Aeronautica. Poi se c'è qualcosa di interessante perendo anche Aerei o Volare. Non ho ancora provato JP4...